JEK

Стоял такой, согласно техпроекта обмоткой- по выводу на рельс.От средней точки через искровой на "выравнивающий" контур.Контур от металлического блок контейнера.Контактное-переменка 27,5.

Проблема- при проходе грузовых поездов с 1-го вагона по 15-20 выдает тревогу (1,иногда 2).В тепловых трактах появляется помеха,на датчиках осей наводка до 6 вольт в размахе.Понятно,что лезет тяговый.

Вопрос-есть у кого-нить опыт и решение вышеописанного при эксплуатации КТСМ01Д установленных в блок -контейнерах.???Поделитесь пожалуйста.Весь монтаж заземлений был произведен в точности с прилагаемыми заводом чертежами.

Итог
Мы этот дроссель-трансформатор демонтировали,выравнивающий контур завели через искровой на ближний рельс.Наводящее на датчиках прохода осей уменьшилось в 2-2.5 раза.Помеха в тепловых трактах пропала.

С уважением

MVS

Нам кажется, что "подключение к ближнему рельсу" не является правомерным. Интересно, вы с кем ни будь согласовывали это?
Наводка в теплвом тракте может происходить из-за неправильного зануления оплетки сигнального кабеля: оплетка должна быть занулена на стойке и ни в коем случае на камере.
Наводка на датчики осей в 6 вольт - вполне нормальное явление для переменки, мы встречали - до 40 В. Лучшее средство борьбы с ней - применение педалей типа ШМП-93, или включение компенсирующих педалей.

JEK

Цитата: Наводка в теплвом тракте может происходить из-за неправильного зануления оплетки сигнального кабеля: оплетка должна быть занулена на стойке и ни в коем случае на камере

Зануление-правильное.Проблема возникла из-за "нештатной"ситуации.По соседнему пути происходила сплошная смена рельс,укладывали "бесстыковку".За все время производства работ наблюдалось вличние тягового тока при проходе ,больше всего тяжелых составов с локомотивами ВЛ-80,ВЛ-85.После окончания работ на данном участке проблема ушла,но не решена.Возникали такие же ситуации и при эксплуатации ДИСК,установленных в бетонных домиках.При разборе ситуаций выяснялось,что все было связано либо с неисправностями на тяговых подстанциях(ближайших к перегонному блок-посту),либо при капитальных ремонтах по соседнему пути.От ЭЧК естественно вразумительных ответов получено не было(никто не афиширует своих поврежедений).
Как быть с такими ситуациями?Ведь зарегистрировать перекос тягового,утечку его в наше напольное оборудование измерительными клещами можно только при заходе подв.состава на участок КТСМ.
Ноутбук-осциллограф показывает только тепловой сигнал аварийно-нагретых букс,фактически холодных.
А остановки все ложатся на штат электромехаников.
У кого есть наработки по данным ситуациям???
Какими приборами пользуетесь??
Хотелось бы узнать мнение эксплуатационников.

С уважением

MVS

[quote]<i>Оригинал написан JEK</i>

Цитата: Ноутбук-осциллограф показывает только тепловой сигнал аварийно-нагретых букс,фактически холодных.

У вас есть осциллограммы?! Тогда обязательно пришлите их нам -посмотрим.