leopold

Вот и свершилось. 2 января был ревизор. Замечание такое- инструкцию по КТСМ 01 изъять. 02 переделать вставить ПКЛ. Короче инструкция должна быть одна. Нужна инструкция на ПКЛ.

__________________
Ребята!!! Давайте жить дружно (С)

Walera

Кто может поделиться местной инструкцией? или ссылку кинуть где лежат))) надо для ознакомления.

__________________
walera

ARD

Цитата: Сообщение от Walera Кто может поделиться местной инструкцией? или ссылку кинуть где лежат))) надо для ознакомления.

Посмотрите. Уделите также внимание вопросам волочения вне поезда, проговаривания фраз ПРОС, РИ при проследовании поездов с нагревом (волочением) в неправильном направлении и т.п.

Walera

Цитата: Сообщение от ARD Посмотрите. Уделите также внимание вопросам волочения вне поезда, проговаривания фраз ПРОС, РИ при проследовании поездов с нагревом (волочением) в неправильном направлении и т.п.

Спасибо!

__________________
walera

КСЕНИЯ

Заинтересовал пункт 8.7 "ДСП (ДНЦ) при определении как причины остановки «солнечная помеха» обеспечивают остановку поезда установленным порядком."
А какже дорожная инструкция, в которой говорится "В случаях возникновения солнечной засветки дежурный по станции немедленно дает команду машинисту о снижении скорости движения по станции до 40 км/час, и обеспечивает осмотр поезда сходу"?

402

Машинист грузового (пассажирского) поезда по получению сообщения о показаниях грения букс и других частей подвижного состава с уровнем сигнала «Тревога 2» обязан:
9.3.1. При получении сообщения от ДНЦ (ДСП, от речевого информатора) о показаниях, соответствующих уровню «Тревога-2» о наличии неисправности в поезде, машинист обязан повторить сообщение и обеспечить немедленную остановку поезда служебным торможением на перегоне;
Вот здесь тоже собака порылась. Машинист должен проследовать всем поездом КТСМ (вдруг скорость небольшая). Иначе никто знать не будет где искать и что искать... (заход поезда).

Igor

Цитата: Сообщение от КСЕНИЯ А какже дорожная инструкция?

Ответ в вашем вопросе. А вообще-то я восхищаюсь мужеством ваших дорожных начальников, взявших на себя эту ответственность. Вот у нас - не хотят. В рез-те по каждому "солнечному" показанию виновных за задержку вроде нет, а саму задержку все равно надо отнести на к-л. службу надо. И начинается футбол... Который например раньше, до 02х, заканчивался неизменной внеплановой проверкой ориентации, и естественно, нахождением пресловутых 20%, как следстие - отнесением задержки за Ш.

ВОЛК

На СКЖД даже и не разбирают случай остановки по солнцу-сразу относят задержку за ШЧ. Хотя графики солнечного влияния утверждены
главным инжинером дороги и совпадают с реальным временем остановки, а программа АРМ ЛПК выкидывает закладку "солнце".

__________________
Александр

Azar15

В КАСАНТ все остановки по срабатыванию КТСМ заносятся автоматически из ГИД Урала или АСКПС. А если попал в КАСАНТ-то случай должен быть разобран.По солнцу,гоячему наливу разбор за ШЧ. И как следствие задержки тоже. Единственное надо следить, чтоб эти задержки учитывались без предъявления издержек к ШЧ.

ARD

Цитата: Сообщение от Azar15 В КАСАНТ все остановки по срабатыванию КТСМ заносятся автоматически из ГИД Урала или АСКПС...

Поправка: в КАСАНТ заносятся только те показания КТСМ из АРМ ЦПК (АСКПС), которые прошли процедуру фильтрации по определенным параметрам, а также из ГИД, ну а в ГИДе забивают руками (как правило, по задержкам поездов).