??????.??????? Приёмник ИК излучения - "Инфотэкс - Форумы"
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
 

Вернуться   "Инфотэкс - Форумы" > Технические средства > Технология обслуживания СК
Добро пожаловать, demo
Ваш последний визит: Сегодня в 11:46
Личные сообщения: Новых 0, всего 0.
Мой кабинет Справка Пользователи Календарь FTP Новые сообщения Навигация Выход

Технология обслуживания СК Технология обслуживания СК (Средств Контроля) и организация труда

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Оценить тему
Старый 07-10-2003, 05:59   #1
Серж
Участник
 
Регистрация: 07-10-2003
Город: Тайшет
(Восточно-Сибирская Ж/Д)
Сообщения: 67
По умолчанию Приёмник ИК излучения

<font face="Arial"></font id="Arial"><font size="3"></font id="size3"><font color="purple"></font id="purple">Скоро придёться осваивать и работать с аппаратурой контроля КТСМ-02. Хотелось бы узнать, какой применён приёмник ИК излучения в напольной камере?
Серж вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 07-10-2003, 08:55   #2
shu
Эксперт
 
Регистрация: 07-10-2003
Город: Екатеринбург
Сообщения: 36
По умолчанию

В аппаратуре КТСМ-02 (напольная камера КНМ-05) применяются болометрические датчики инфракрасного излучения БП-2 или БП-2М.

Александр Сироткин,
инженер-электроник
НПЦ "ИНФОТЭКС"
shu вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 09-10-2003, 07:44   #3
Серж
Участник
 
Регистрация: 07-10-2003
Город: Тайшет
(Восточно-Сибирская Ж/Д)
Сообщения: 67
По умолчанию

<font face="Arial"></font id="Arial"><font size="3"></font id="size3"><font color="purple"></font id="purple">Я почему спросил: существует такая проблема, как перекос в показаниях при проследовании вагон-лаборатории, перекос на одном посту среднего уровня на одну из сторон при анализе грузовых поездов, прошедших в ночное время, систематическое занижение или завышение уровня греющейся буксы между соседними (аппаратура идеентичная)постами.
Наше мнение такое, что причиной всему болометр. Проверка нескольких болометров показала, что два болометра от одного источника ИК выдают разную амплитуду сигнала, при одном и том же коэффициенте усиления оконечного усилителя.Причём разброс в амплитудах достигал в 2 раза. Источником ИК сигнала являлась мигающая лампочка на которую настраивалась капсула.
Если это направление правильное, то каким образом приблизить показания аппаратуры к достоверным.
Спасибо.
Серж вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 09-10-2003, 11:00   #4
AMusin
Эксперт
 
Регистрация: 17-03-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС 0-970-22-4-66-83)
Сообщения: 387
По умолчанию

В КТСМ-02 имеются развитые средства для компенсации как разброса чувствительности болометров, так и "старения" болометра (изменения параметров болометра с течением времени):
1 Калибровка с помощью Калибратора (разработка НПЦ ИНФОТЭКС). Калибровка производится электромеханиками ПОНАБ в соответствии с графиком.
2 Автоконтроль.
В напольной камере КНМ-05 есть нагретое тело с известной температурой. Автоконтроль производится после прохода каждого поезда.

C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
НПЦ "ИНФОТЭКС"
AMusin вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 09-10-2003, 12:10   #5
MVS
Эксперт
 
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
По умолчанию

Цитата:
Причём разброс в амплитудах достигал в 2 раза. Источником ИК сигнала являлась мигающая лампочка на которую настраивалась капсула

Мигающая лампочка очень нестабильный источник ИК излучения и ни коим образом не может являться эталоном. Применение лампочек в напольных камерах ПОНАБа и ДИСКа объясняется исключительно простотой технического решения и ценой.
Цитата:
Проверка нескольких болометров показала, что два болометра от одного источника ИК выдают разную амплитуду сигнала

а никто и не где не гарантировал обратного. Для этого и существуют регулировки усиления и процесс калибровки.
Цитата:
перекос в показаниях при проследовании вагон-лаборатории

тут причиной может быть неидентичность калибровки, ориентации и состояния пути. При имеющихся калибраторах и методике два разных человека закалибруют установки по разному. Да и сами калибраторы ни кем не поверяются.
Цитата:
перекос на одном посту среднего уровня на одну из сторон при анализе грузовых поездов, прошедших в ночное время,

Вот как раз в ночное время перекоса и нет. Это реальные значения. А вот днем, когда одна из сторон поезда подогревается солнышком, как раз и возникает "перекос".
Цитата:
систематическое занижение или завышение уровня греющейся буксы между соседними (аппаратура идентичная)постами

Тут, как сказано выше, может влиять неидентичная калибровка, скоростной режим движения и профиль пути.
MVS вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 14-10-2003, 10:01   #6
Старший
Новичок
 
Регистрация: 30-07-2003
Город: Ноябрьск
Сообщения: 1
По умолчанию

<font face="Times New Roman">[red]Я слышал что БП-2М с производства списывают так какие будут болометры применяться...
Эти болометры БП-2М 80% бракованы..</font id="Times New Roman">
Старший вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 15-10-2003, 07:25   #7
MVS
Эксперт
 
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
По умолчанию

Нет. Никто не собирается ничего "списывать". Наоборот производители обещают улучшить надежность болометров. Но пока это только обещания.
К сожалению, на российском рынке есть только два производителя болометров. И пока среди них нет конкуренции.
Есть сведения, что ПО "ОКТЯБРЬ" (Каменск-Уральский) наладил выпуск своих болометров без встроенных усилителей. Но пока предложений о поставе не поступало.
MVS вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 16-10-2003, 11:45   #8
Серж
Участник
 
Регистрация: 07-10-2003
Город: Тайшет
(Восточно-Сибирская Ж/Д)
Сообщения: 67
По умолчанию

<font face="Arial"></font id="Arial"><font size="3"></font id="size3"><font color="purple"></font id="purple">Провёл такой опыт. Откалибровал две основных капсулы, подключенные к базовому блоку КТСМ-01Д на 140*С. Модулятор устанавливал на растоянии 50см от болометра (1-я точка 38 уровень). Затем приблизил модулятор непосредственно к болометру при той же температуре нагрева излучателя (2-я точка). Одна капсула показала во 2-й точке 47-уровень (понятно, что при приближении уровень повысится), а вторая капсула показала 41-уровень. Разница в показаниях на лицо. Если расстояние до 1-ой точки увеличить то увеличится и разница. Затем ориентировал поочерёдно эти капсулы на лампочку. Одна капсула по пульту ПТ-03 давала 17-й уровень, а 2-я 27-й уровень. Это при условии, что оба основных тепловых тракта откалиброваны. Есть конечно разброс ИК излучения от лампочки, который влияет на разброс показаний. Я их уменьшил, подключил ДИСКовское ориентирное к стабилизированному источнику питания. Клону к чему: считаю, что причина кроется в оптике болометра. Или это разные размеры линз болометров (собираемость меняется в зависимости от растояния), или фокусное расстояние разное относительно активного элемента.
Спасибо.
Серж вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 17-10-2003, 17:24   #9
MVS
Эксперт
 
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
По умолчанию

Цитата:
Затем приблизил модулятор непосредственно к болометру

Теоретически, при изменении расстояния разницы в показаниях быть не должно. Практически, разница возникает из-за неполного перекрытия поверхностью излучающего тела зоны "обзора" болометра. Неполное перекрытие может возникать из-за:
1) неточной ориентации
2) плохой фокусировки
3) не круглой зоны обзора (та же фокусировка)
4) боковые "лепестки" обзора.

Последние три причины - это дефекты болометра.

Подобные опыты лучше проводить в обратной последовательности: сначала откалибровать на малом расстоянии (в этом случае ни одна из причин не влияет), а потом на большом, сначала сориентировать по максимуму сигнала, затем проверять калибровку.
MVS вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Старый 15-06-2004, 09:14   #10
Avaks
Новичок
 
Регистрация: 12-02-2004
Город: Красноярск
(Красноярская/лаборатория СЦБ)
Сообщения: 12
По умолчанию

Красноярская дорога в 2003-2004 годах закупила 32 комлекта аппаратуры КТСМ-01Д с напольным оборудованием ДИСК-БТ.Силовое и напольное оборудование изготовлено в "ПО "Октябрь". В новых напольных камерах изменены конструкции узла заслонки, наружного обогревателя,применена приёмная касула с другим типом болометра. К приводу заслонки и обогревателю претензий пока нет, а вот "бесшумные" приёмные капсулы мы, наверно, будет долго ещё ждать. 15% капсул были отбракованы при проверках в КИПах и на первом месяце эксплуатации. Капсулы находятся на гарантии, поэтому причина запредельных шумов не выяснена. Вызываем представителя завода. В капсуле применён болометр БП-К, производства "ПО Октябрь", без встроенного предусилителя. Последний собран на отдельной плате. Запасные болометры поставляются только в составе приёмных капсул, стоимость капсулы - 27085 рублей.В качестве солнцезащитного фильтра используется СУБ-1А "Риэлта". После его установки на корпус капсулы заслонка камеры не открывается, так как тубус фильтра упирается в узел заслонки.
[V]Хотели как лучше, а получилось как всегда.

КТСМ - не роскошь, а средство контроля.
Avaks вне форума Пожаловаться на это сообщение   Ответить с цитированием
Ответ



Ваши права в разделе
Вы можете создавать темы
Вы можете отвечать на сообщения
Вы можете прикреплять файлы
Вы можете редактировать сообщения

BB-коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Часовой пояс GMT +4, время: 12:32.