Walera

Цитата: Сообщение от Azar15 у локомотивщиков нет таких прав. Если нет вагонников на станции-смысла повторного осмотра не вижу. Букса у вагона отстоявшего до этого у предвходного(входного) от 30 до 40 минут теплее не станет, тем более если до этого на перегоне её осматривали и ничего не нащупали.

читай - локомотивщики берут консультации у вагоников...........ни кто их не заставляет вскрывать буксы. откуда вы взяли - 30-40 мин? на все про все у Локо 20 минут....если они не обнаружили на перегоне (читай не устранили) неисправность (тормоза не считаются) - то на станцию заходят для повторного осмотра и измерения - но уже именно с термометром - если есть разница по буксам - то уже другое дело ... если нет - то могут двигаться 40 км с следущим осмотром на ближащей станции... если не повторяется нагрев - то далее с установленной....
что не понятно? или вы считаете что рука локомотивщика может нормально указать температуру буксы? а если открутилась гайка внутри? она трет крышкум - крышка нагревается при движении, поезд остановился - крышка остыла....рукой он (локомотивщик) там ничего не найдет (конечно надо еще постараться так хорошо нагреть крышку на тр2)

__________________
walera

Walera

Цитата: Сообщение от михаил Если машинист не захочет ехать дальше, то он затребует "вагонников" - для принятия решения, поэтому вторичный осмотр силами локомотивщиков тоже считаю излишеством.Главное внимательно, без ошибки, осмотреть буксы на перегоне... Не каждый ТЧМ возьмет ответственность на себя...

вот именно - если он нормально и вовремя осмотрел... и обнаружил неисправность? а если не обнаружил? то что ему на станции не надо смотреть? другое дело - если бы у него был ссобой контактный термометр, ну или кельвин..... тогда он мог и на перегоне все осмотреть и поездному сообщить... тогда да - небыло бы необходимости еще и на станции стоять.. хотя для оформления записи ......

__________________
walera

Igor

Цитата: Сообщение от Walera 1.если он нормально и вовремя осмотрел... и обнаружил неисправность? а если не обнаружил? то что ему на станции не надо смотреть? 2. другое дело - если бы у него был ссобой контактный термометр, ну или кельвин..... тогда он мог и на перегоне все осмотреть и поездному сообщить... тогда да - небыло бы необходимости еще и на станции стоять.. 3.хотя для оформления записи ......

1. Гыг! А если и на станции не нашел - значит, на следующей надо остановиться и посмотреть?
2. Если у ваших машинистов есть термометры, что мешает воспльзоваться ими сразу, на перегоне? Если нет - откуда он возьмется на станции? Или все-таки речь идет останциях, где есть вагонник?
3. Так на станции машинист еще и к ДСП бегает? Ну-у-у ребята, у вас видать движения совсем нет, раз вы так извращаетесь... У нас по главному ходу транссиба за такие задержки выскоблили и высушили бы.

Azar15

Цитата: Сообщение от Walera читай - локомотивщики берут консультации у вагоников...........ни кто их не заставляет вскрывать буксы. откуда вы взяли - 30-40 мин? на все про все у Локо 20 минут....если они не обнаружили на перегоне (читай не устранили) неисправность (тормоза не считаются) - то на станцию заходят для повторного осмотра и измерения - но уже именно с термометром - если есть разница по буксам - то уже другое дело ... если нет - то могут двигаться 40 км с следущим осмотром на ближащей станции... если не повторяется нагрев - то далее с установленной.... что не понятно? или вы считаете что рука локомотивщика может нормально указать температуру буксы? а если открутилась гайка внутри? она трет крышкум - крышка нагревается при движении, поезд остановился - крышка остыла....рукой он (локомотивщик) там ничего не найдет (конечно надо еще постараться так хорошо нагреть крышку на тр2)

насчет внимательности-прочитай еще раз пост №26, еще раз повторю на перегоне букса НЕ ПОДТВЕРДИЛАСЬ, буксу локомотивная бригада в жизни вскрывать не будет(у вагонников и то старший смены только имеет право).А теперь приведи мне отличия: осмотр на станции и осмотр на перегоне.

Walera

Цитата: Сообщение от Azar15 насчет внимательности-прочитай еще раз пост №26, еще раз повторю на перегоне букса НЕ ПОДТВЕРДИЛАСЬ.

если паказания было на буксу - то и думать надо - может сама букса... или вы считаете что - ваша аппаратура плохо работает?
я считаю - на перегоне машинист может и не найти неисправность... как уже говорил - рукой много не нащупаешь........

__________________
walera

Walera

Цитата: Сообщение от Igor 1. Гыг! А если и на станции не нашел - значит, на следующей надо остановиться и посмотреть? 2. Если у ваших машинистов есть термометры, что мешает воспльзоваться ими сразу, на перегоне? Если нет - откуда он возьмется на станции? Или все-таки речь идет останциях, где есть вагонник? 3. Так на станции машинист еще и к ДСП бегает? Ну-у-у ребята, у вас видать движения совсем нет, раз вы так извращаетесь... У нас по главному ходу транссиба за такие задержки выскоблили и высушили бы.

читайте инструкции - если не нашел - со скоростью 40 км.ч. до следущей станции с последущим осмотром, далее если нагрев не подтвердился с установленной скоростью...... что смешного? если есть у машиниста термометр - это хорошо, но у наших нет........
а настанции термометр ему выдаст дежурный по станции.... если дежурный по станциии с правом отдыха - то прибежит и выдаст термометр..... А если есть на станции вагоник - то сам вагоник пойдет и посмотрит буксу........
А кто в ву-100 будет отписку делать? дежурный? а за машиниста кто распишется? кто даст уведомление о готовности состава к движению и письменно это подтвердит?
у вас по главному ходу трансиба - явная экологическая угроза надвигается за неправильные действия обслуживающего персонала

__________________
walera

Walera

Цитата: Сообщение от Azar15 А теперь приведи мне отличия: осмотр на станции и осмотр на перегоне.

отличие одно - если у машиниста с собой нет термометра, он ощупывает рукой (если есть хороший нагрев - получает ожег ).... если нет термометра - то по прибытии на станцию производит повторный осмотр - но уже с термомером..... опят же это все если он не обнаружил нагрев.......... если обнаружил и устранил неисправность - но это как обычно по тормазам - может двигаться дальше.....

__________________
walera

Igor

Цитата: Сообщение от Walera 1. читайте инструкции...... что смешного? 2.если есть у машиниста термометр - это хорошо, но у наших нет........ а настанции термометр ему выдаст дежурный по станции.... если дежурный по станциии с правом отдыха - то прибежит и выдаст термометр... 3. А кто в ву-100 будет отписку делать? дежурный? а за машиниста кто распишется? кто даст уведомление о готовности состава к движению и письменно это подтвердит? 4.у вас по главному ходу трансиба - явная экологическая угроза надвигается за неправильные действия обслуживающего персонала

1. а зачем мне читать ваши местные инструкции? У нас свои есть. Если вы о 453, то там такого нет...
Если на перегоне не нашли - следует до ближайшей станции с ПТО или ПКТО, а там уж все 33 удовольствия - и квалифицированный осмотр, и термометр, и остановка на боковом пути...
2. У нас и у дежурных нет. Кста, и вообще на некоторых станциях дежурных нет, а на других - только в рабочее время. И вообще, зачем движенцам это надо?
3. Вот тут я сейчас ничего не скажу, на линии давно не работаю, надо у старшего спросить, как все оформляется. Думаю, что телефонограммой.
4. Неправильные действия - когда нарушаются инструкции. НАШИ инструкции не нарушаются. При этом они не противоречат 453й (существующей). А если хочется перестраховаться, можно и не такую, как у вас, инструкцию написать!

михаил

После ввода КТСМов и АСК-ПС - реально появилась возможность отслеживать поезд с "больной буксой" по участку и подсказывать ТЧМу при срабатывании КТСМ.Зачем повторный осмотр на станции, если по участку поезд прошел без замечаний и машинист на перегоне ничего не нашел?И вообще на все случаи инструкцию не напишешь...

__________________
Михаил.

Себряково

Прзнание ТЧМ конфидециальное :а мы на перегоне и не смотрим ;
правдо был случай когда ДИСК покозал на локомотив бригада вскрыла буксу и им вруки высополись роликовые подшибники. ТЧМ !! теперь я все осмотрю но найду и буду подтверждать.