AMN

А у кого установлен хоть один указатель световой? Какая схема подключения? Что он выдает? У меня есть перегоны до 70 км длинной и может быть связь с локомотивом под вопросом, так может для таких перегонов в п. 3.1.12 прописать... например так:
"3.1.12 При размещении средств теплового контроля на перегонах, оборудованных устройствами интервального регулирования движения поездов в неправильном направлении (в т.ч. по сигналам локомотивного светофора - АЛСН), должны учитываться их функциональные возможности в части полноты и достоверности контроля – контролепригодности буксовых узлов и заторможенных колесных пар в обоих направлениях При движении в неправильном направлении, а так же при движении по длинным перегонам (при длинне между станциями более 50 км и невозможности связи ДСП (ДНЦ) со станции прибытия с машинистом) допускается передача информации на позади расположенную станцию, при необходимости дополнительно оснащается установкой световых указателей ."

__________________
Жуть стало лучше! Жуть стало веселей! (бородатый советский анекдот)
Не судите строго...

Igor

Цитата: Сообщение от AMN А у кого установлен хоть один указатель световой? Какая схема подключения? Что он выдает? У меня есть перегоны до 70 км длинной и может быть связь с локомотивом под вопросом, так может для таких перегонов в п. 3.1.12 прописать... например так: "3.1.12 При размещении средств теплового контроля на перегонах, оборудованных устройствами интервального регулирования движения поездов в неправильном направлении (в т.ч. по сигналам локомотивного светофора - АЛСН), должны учитываться их функциональные возможности в части полноты и достоверности контроля – контролепригодности буксовых узлов и заторможенных колесных пар в обоих направлениях При движении в неправильном направлении, а так же при движении по длинным перегонам (при длинне между станциями более 50 км и невозможности связи ДСП (ДНЦ) со станции прибытия с машинистом) допускается передача информации на позади расположенную станцию, при необходимости дополнительно оснащается установкой световых указателей ."

Думается, для этого достаточно в п.3.1.5 "В момент обнаружения дефектов в ПЕ соответствующие сигналы со станционного оборудования передаются на речевой информатор для извещения локомотивной бригады по радиоканалу или на световой сигнальный указатель о необходимости остановки поезда для осмотра неисправных ПЕ."
заменить "или" на "и/или" световой указатель. а решать будет руководство дистанции, в зависимости от местных условий.

KVA

Цитата: Сообщение от Petrovich Обсуждаем новую инструкцию.

Туплю или где..?
Не найду нигде проект новой инструкции. Подскажите плз...

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

Petrovich

Цитата: Сообщение от KVA Туплю или где..? Не найду нигде проект новой инструкции. Подскажите плз...

Из-за этой инструкции у меня был превышен лимит на объём выкладываемых вложений. Попросил модераторов переместить её на FTP, но... Пришлось удалить. Извиняюсь, что так вышло, но по-моему это уже не актуально.

Serkol

По моему этой инструкции до утверждения как до Пекина.. насквозь сырая.

Azar15

Требования местной инструкции. При срабатывании Тревоги 2 поезд осматривается сначала на перегоне, если ничего не обнаружили повторно на станции. А у меня был случай: показало Тр2 поезд осмотрели на перегоне ничего не обнаружили, после этого он простоял на перегоне 1 час с лишним из-за именившейся поездной обстановки,через 1ч30 при заезде на станцию машинист сделал повторную остановку на станции для повторного же осмотра!!!!! И чего он там нафиг обнаружит???? Как бы это дело изменить? Или переиначить.Задержка то получается ой-ёёёё.

smotr

Если вагонников на станции нет, зачем локомотивной бригаде повторно осматривать.У нас в местной инструкции записано: "При отсутствии внешних признаков неисправностей буксового узла или повышенного нагрева корпуса буксы, после доклада локомотивной бригады о возможности следования, поезд следует далее с установленной скоростью."

Walera

Цитата: Сообщение от smotr Если вагонников на станции нет, зачем локомотивной бригаде повторно осматривать.У нас в местной инструкции записано: "При отсутствии внешних признаков неисправностей буксового узла или повышенного нагрева корпуса буксы, после доклада локомотивной бригады о возможности следования, поезд следует далее с установленной скоростью."

нагревы разные могут быть, может быстро остыть.... поэтому - если показания на буксу!!! по тр2, а с тормозами все нормально - необходимо даже открывать ее и смотреть. если даже температура незначительная. Тем более если нет у локомотивщиков термометров.....обязтельно перепроверить на станции.

__________________
walera

Azar15

Цитата: Сообщение от Walera нагревы разные могут быть, может быстро остыть.... поэтому - если показания на буксу!!! по тр2, а с тормозами все нормально - необходимо даже открывать ее и смотреть. если даже температура незначительная. Тем более если нет у локомотивщиков термометров.....обязтельно перепроверить на станции.

у локомотивщиков нет таких прав. Если нет вагонников на станции-смысла повторного осмотра не вижу. Букса у вагона отстоявшего до этого у предвходного(входного) от 30 до 40 минут теплее не станет, тем более если до этого на перегоне её осматривали и ничего не нащупали.

михаил

Если машинист не захочет ехать дальше, то он затребует "вагонников" - для принятия решения, поэтому вторичный осмотр силами локомотивщиков тоже считаю излишеством.Главное внимательно, без ошибки, осмотреть буксы на перегоне...
Не каждый ТЧМ возьмет ответственность на себя...

__________________
Михаил.