AMusin

http://10.72.47.5/Doc/Our_Public/3.asp

C уважением,
Алексей

DGanin

Вы верно поставили вопрос, Алексей. Преджде всего в любом деле должна быть целесообразность и логика. Вспомогательные камеры эффективно можно использовать перед станция, имеющими ПТО или, на крайний случай, просто вагонников. Использование подсистемы ДИСК-Т особенно перед "закрытыми" станциями приводит к не производительным задержкам поездов и отвлечению обслуживающего персонала (см.п.3.2 ЦВ-ЦШ-453).
Кстати, каким образом в аппаратуре ДИСК-БТ можно реализовать требования ЦВ-ЦШ-453 п.2.8, что при показании заторможенности должны вырабатываться сигналы "ТРЕВОГА 1"?

Ганин Дмитрий

AMusin

Здравствуйте, Дмитрий,

Цитата: <i>Оригинал написан DGanin</i> Вы верно поставили вопрос, Алексей.

К сожалению (а м.б. к счастью :) моя компетенция не распространяется на буксы и тормоза.
Тот документ, на который я дал ссылку, подготовлен нашими корифеями:
- главным технологом НПЦ "ИНФОТЭКС" - В.Л. Образцовым
- ведущим инженером НПЦ "ИНФОТЭКС" - В.С. Митюшевым

Последний сейчас в командировке, ваш вопрос я перенаправлю Образцову Валентину Леонидовичу. Думаю, что он сам ответит в этом форуме.


C уважением,
Алексей

DGanin

Полностью согласен с авторами статьи "О целесообразности использования в аппаратуре ДИСК вспомогательных напольных камер". Т.к. ВНК роликовую буксу не "видят", контролируют только "заторможеннось" колёсных пар, то без особого ущерба "безопасности движения", особенно перед "закрытыми" станциями и станциями не имеющими вагонников, но оснащёнными устройствами ДИСК-БТ, КТСМ-01Д, инструктивно д.б. определена возможность их (ВНК) включения или отключения, в зависимости от местных условий для уменьшения не производительных задержек поездов по показаниям заторможенности. Целесообразность использования подсистемы "Т" должна определяться на уровне отделений дороги.

Ганин Дмитрий

MVS

К сожалению, мы не являемся <b>официальными </b>законодателями и не можем менять инструкции. А <b>официальный </b> законодатель в этой области - УО ВНИИЖТ. По каким то необъяснимым стеченьям обстоятельств они в свое время построили аппаратуру "ДИСК БТ", таким образом, что абсолютно невозможно определить степень участия ВНК.
В основном в "народе" бытуют следующие легенды:
1) "ДИСК в два раза надежнее ПОНАБа, потому что у него четыре камеры против двух".
2) "ВНК" лучше видят нагрев в случаях осадков или большой запыленности, т.к. они находятся ближе к объекту".
На мой взгляд, думать так - это жить в иллюзиях.
Удивляет упорство разработчиков ДИСК-2. В новой разработке они, фактически, ничего не изменили к лучшему в этой части, и продолжают подпитывать легенды.
Повторяю: мы не являемся <b>официальными </b>законодателями!

Вот если бы с большого числа дорог посыпались бы в министерство предложения об отключении ВНК, то дело могло бы сдвинуться с места.