Телеграмма по проверке питания КТСМ - Страница 2 - "Инфотэкс

Брат · 03-10-2006, 09:30

Поднятая проблема связана и с тем, что действующие инструкции в частности ЦЭ-881, РУ-90 и.т.п. не дают однозначного ответа, необходим творческий поход. Проблему решать исходя из конкретной ситуации с элементами силовой борьбы в отношении работников ЭЧ, необходимо находить технические решения по обеспечению отвода тока высокого напряжения (при срабатываниях РГ и перекрытии изоляторов) от корпуса КТП непосредственно на рельс без участия аппаратуры КТСМ, при этом постараться не вступить в противоречие с работниками СЦБ.

SPS · 03-10-2006, 10:15

Цитата:

Сообщение от Брат


	Поднятая проблема связана и с тем, что действующие инструкции в частности ЦЭ-881, РУ-90 и.т.п. не дают однозначного ответа, необходим творческий поход. Проблему решать исходя из конкретной ситуации с элементами силовой борьбы в отношении работников ЭЧ, необходимо находить технические решения по обеспечению отвода тока высокого напряжения (при срабатываниях РГ и перекрытии изоляторов) от корпуса КТП непосредственно на рельс без участия аппаратуры КТСМ, при этом постараться не вступить в противоречие с работниками СЦБ.

Превратить борьбу с работниками ЭЧ в плодотворное сотрудничество, посредством привлечения и убеждения главного инженера отделения, как в существовании этой проблемы, так и необходимости её решения (как на этапе эксплуатации СК, но прежде всего на этапе строительства СК) - главная задача ПОНАБщиков. Тогда всё встанет на свои места, и именно энергетики должны и обязаны (см. цитату) находить технические решения по обеспечению отвода тока высокого напряжения (при срабатываниях РГ и перекрытии изоляторов) от корпуса КТП непосредственно на рельс без участия аппаратуры КТСМ, при этом постараться не вступить в противоречие с работниками СЦБ. Сделать это можно сегодня (увы) только по вертикали СЦБ, т.е через ШЧГ. Обращаю Ваше внимание на степень участия "застрельщиков" этого процесса, а именно - ВАГОННИКОВ.

KVA · 03-10-2006, 10:49

Цитата:

Сообщение от Брат


	Поднятая проблема связана и с тем, что действующие инструкции в частности ЦЭ-881, РУ-90 и.т.п. не дают однозначного ответа, необходим творческий поход.

Как на дают.

Читайте внимательнее!!!

Цитата:

Сообщение от SPS


	Превратить борьбу с работниками ЭЧ в плодотворное сотрудничество, посредством привлечения и убеждения главного инженера отделения

Во первых, спасибо Вам, что подогнали ссылочку на ЦЭ. Теперь я с них с живых не слезу.
А насчёт цитаты, этот лозунг имел бы актуальность лет 20 назад. Сейчас не то время. "Плодотворным" сейчас называют сотрудничество, если оно даёт левого дохода хотябы 300%.

Брат · 03-10-2006, 16:11

Не все так просто как кажется. Во всех типовых инструкциях по защите и энергоснабжению устройств схема подключения КТП -10-27 допускает заземление на среднюю точку дроссель-трансформатора, тяговый рельс и самое для нас неприятное, что допускается КТП заземлять на собственный контур заземления. Если есть возможность выполнить заземление на среднюю точку дроссель-трансформатора, то это оптимальный вариант, на тяговый рельс уже проблема, есть опасность вызвать асимметрию тягового тока и как следствие возможные нарушения в работе рельсовой цепи и вызвать сбои АЛСН, вот Вам работники ЭЧ и ткнут носом в третий вариант. Поэтому и необходим творческий подход исходя из местных условий.

SPS · 03-10-2006, 16:51

Цитата:

Сообщение от Брат


	Не все так просто как кажется ... ...вот Вам работники ЭЧ и ткнут носом в третий вариант. Поэтому и необходим творческий подход исходя из местных условий.

Для того, чтобы всё было цивилизованно, верните (отдайте) право решать - Цезарю.
Главный инженер должен принять решение (или заставить принять решение) о том, чем жертвовать(!) постом СК (возможно вместе с особо опасными грузами. Господи убереги нас от этого ) или ассиметрией тягового тока. Как видите и энергетикам можно ткнуть перстом из-выше. Призовите на свою сторону ПОЖАРНЫХ (т.е. огнеборцев ведомственных), более действенное ощущение правоты своей позиции будет выглядеть, если хотябы заикнуться о согласовании выбранного варианта с ГОСГОРТЕХНАДЗОРом, осуществляющем контроль за перевозкой особоопасных грузов, и о его позиции, в случае если... произойдёт по причине пробоя высокого напряжения на контур заземления СК при проходе такого груза на участке контроля СК. (Ну что, уже стало страшно или продолжать пугать далее?)

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить на email Подписаться на эту тему	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Оценка этой теме
Оценка этой теме:

03-10-2006, 09:30	#11
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Поднятая проблема связана и с тем, что действующие инструкции в частности ЦЭ-881, РУ-90 и.т.п. не дают однозначного ответа, необходим творческий поход. Проблему решать исходя из конкретной ситуации с элементами силовой борьбы в отношении работников ЭЧ, необходимо находить технические решения по обеспечению отвода тока высокого напряжения (при срабатываниях РГ и перекрытии изоляторов) от корпуса КТП непосредственно на рельс без участия аппаратуры КТСМ, при этом постараться не вступить в противоречие с работниками СЦБ.

03-10-2006, 16:11	#14
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Не все так просто как кажется. Во всех типовых инструкциях по защите и энергоснабжению устройств схема подключения КТП -10-27 допускает заземление на среднюю точку дроссель-трансформатора, тяговый рельс и самое для нас неприятное, что допускается КТП заземлять на собственный контур заземления. Если есть возможность выполнить заземление на среднюю точку дроссель-трансформатора, то это оптимальный вариант, на тяговый рельс уже проблема, есть опасность вызвать асимметрию тягового тока и как следствие возможные нарушения в работе рельсовой цепи и вызвать сбои АЛСН, вот Вам работники ЭЧ и ткнут носом в третий вариант. Поэтому и необходим творческий подход исходя из местных условий.