SPS

Цитата: Сообщение от Брат Не вижу большой принципиальной разницы между ФИП-А и МФДО, возможно у Вас на МФДО входная RC-цепь с малой постоянной (было извещение), но надеюсь, что Вы в своих рационализаторских предложениях исключили интегрирующие емкости? У нас, как бы наоборот, были проблемы со сбоями при ДИСКах и не стало с КТСМ.

Извещение родилось (как всегда) после того, как всё это происходило.

__________________
С уважением, SPS

R-63

Доброго времени суток!

Кто нить с таким сталкивался- остановлен поезд, не подтверждён, сведений об ошибках КТСМ нет, но- в трёх поездах подряд значение теплового сигнала (среднего) выше 7 (нарушении т.к. № 1 п.7), на основании чего делается вывод о ложной остановке.
Интересно, так ведь можно договориться до того что в нарушении т.к. №1 п.2 текущее время АРМ ЛПК не соответствует более чем на 1 секунду, на основании чего сделать вывод о неисправности аппаратуры))))

михаил

Цитата: Сообщение от R-63 Кто нить с таким сталкивался- остановлен поезд, не подтверждён, сведений об ошибках КТСМ нет, но- в трёх поездах подряд значение теплового сигнала (среднего) выше 7 (нарушении т.к. № 1 п.7), на основании чего делается вывод о ложной остановке.

В таких случаях у нас смотрят показания по трём предыдущим станциям, где установлены СК, если есть показания даже в скрытом режиме, то показание по последней станции на 90% считаются подтвердившимся.Кто же счёл считать, что устройства неправильно настроены?Опять пошла очередная волна ?
Михаил.

zloy

Цитата: [R-63]Кто нить с таким сталкивался- остановлен поезд, не подтверждён, сведений об ошибках КТСМ нет, но- в трёх поездах подряд значение теплового сигнала (среднего) выше 7 (нарушении т.к. № 1 п.7), на основании чего делается вывод о ложной остановке.

Раньше сталкивались регулярно, ездили с проверками на посты, строчили акты и одновременно приучали всех причастных к подобным разборам анализировать показания АРМ ЦПК, трудно, настырно, через себя, но результат даёт плоды. АРМ ЦПК и у ШЧД стоит, и он тоже ведёт по нему "ложный" поезд. А средний сигнал на пассажэирский поезд может быть от 5 до 11, если это грузовой, то уже подозрительно, хотя и объяснимо. В случае ложняка, если механику удалось померить температуру мы составляем на месте акт (бланк уже готовый), где её и указываем. Машинист подписывает, а потом идёт разбор, где мы доказываем что данная температура буксы соответствует уроню тревоги, используя калибровочные таблицы и данные АРМ ЦПК.

Брат

Цитата: Сообщение от R-63 но- в трёх поездах подряд значение теплового сигнала (среднего) выше 7 (нарушении т.к. № 1 п.7), на основании чего делается вывод о ложной остановке.

Следует иметь ввиду, что на средние тепловые существенно влияют шумы болометров напольных камер!

ARD

Всем привет! Кто знает, разве такая индикация нарушений в работе узла заслонки не закомментирована как сбой?

РомКа

Цитата: Всем привет! Кто знает, разве такая индикация нарушений в работе узла заслонки не закомментирована как сбой?

Нет, как это ни странно.

михаил

Цитата: Сообщение от ARD Всем привет! Кто знает, разве такая индикация нарушений в работе узла заслонки не закомментирована как сбой?

У нас создана утверждённая памятка для ЦПК.Такие виды КП в ней описаны, и это не является сбоем или неиспраностью устройств, если стробы и ср. уровни в наличии.Устраняются в рабочее время, но иногда бывают и казусы.

__________________
Михаил.

MVS

Цитата: Сообщение от ARD Всем привет! Кто знает, разве такая индикация нарушений в работе узла заслонки не закомментирована как сбой?

В данном случае, учитывая значение среднего уровня и контрольного вагона, это просто дребезг контактов ил неисправность микрика заслонки.

SIEM

Цитата: Сообщение от MVS В данном случае, учитывая значение среднего уровня и контрольного вагона, это просто дребезг контактов ил неисправность микрика заслонки.

Может заслонки неодновременно закрываются.