Брат

iluha

этот вопрос к АРМ ЛПК никакого отношения не имеет. дополнительная сигнализация может включаться через реле. типовых схем по включения дополнительной сигнализации быть не может - уточняйте, что за дополнительная сигнализация имеется ввиду.

__________________
с уважением,
Илья Компанец
e-mail: iluha@svrw.rzd
skype: iluha_com
ICQ: 6897292

KVA

Если ничего не путаю, то пару-тройку лет назад по сети дорог после очередного инцидента с ДСП (собака покусала или хулиганы поколотили, а скорее и то и то) было запрещено им встречать поезда вне служебного помещения.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

Брат

Цитата: Сообщение от iluha ....уточняйте, что за дополнительная сигнализация имеется ввиду.

Была ревизия службы, результатом, которой, родилась соответствующая телеграмма зам. Ш. Одно из замечаний по дополнительной сигнализации ДСП.
ЦВ-ЦШ-453 п. 416. На станциях, где дежурный по станции обязан встречать прибывающие поезда, вне помещения ДСП должно устанавливаться дополнительное звуковое сигнализирующее устройство, управляемое сигналами «Тревога-1» и «Тревога-2» средств контроля (дословно).
Согласно ТРА у нас есть две станции, где дежурные обязаны встречать поезда вне помещения ДСП, это собственно и вся информация.

U5

Цитата: Сообщение от Брат На станциях где ДСП встречают поезда вне помещений должно быть дополнительное звуковое оповещение о срабатывании СК по сигналам тревог. Возможно есть типовое решение, предоставьте пожалуйста!

У нас доп. звуковое извещение внедрено в 2003-4 годах. Был разработан проект, сигнализация похожа на автомобильную сирену. Запитана от доп. блока питания 12В. Включается через реле платы ПРОС. Кстати нам под это дело выделялся компьютерный стол, и облагораживалось электропитание АРМа. Делала это подрядная фирма.

Shurkan

Цитата: Сообщение от Брат Была ревизия службы, результатом, которой, родилась соответствующая телеграмма зам. Ш. Одно из замечаний по дополнительной сигнализации ДСП. ЦВ-ЦШ-453 п. 416. На станциях, где дежурный по станции обязан встречать прибывающие поезда, вне помещения ДСП должно устанавливаться дополнительное звуковое сигнализирующее устройство, управляемое сигналами «Тревога-1» и «Тревога-2» средств контроля (дословно). Согласно ТРА у нас есть две станции, где дежурные обязаны встречать поезда вне помещения ДСП, это собственно и вся информация.

...Было, было такое....собирали отдельные усилители, на УН14, динамики на улицу, отдельный БП, через UPS, включение звука на вход---через неиспользуемые контакты ПРОСа.....
....Зы...Бабушкам на станциях очччень нравилось...."проследовал поезд".... ....А вот когда услышали, что тревога.... ...кто куда...
До сих пор всё работает....

Брат

Цитата: Сообщение от U5 .....Кстати нам под это дело выделялся компьютерный стол, и облагораживалось электропитание АРМа. ...

Хорошее дело, еще бы автомобиль! Если типовых решений нет - на помощь пионеры!
На самом деле сирена или усиленное сообщение РИ-1 – это не только неадекватное поведение пассажиров, но и не совсем удобный громкоговоритель на улице, кроме того и сложность схемного решения. Предлагаю следующее:
- обычный переездный звонок на 12В, удобен в эксплуатации, хорошо слышен при проходе поезда, но ненадежен, причем всех систем управления бойком. Если использовать для питания рабочей катушки звонка полупериодное переменное напряжение, то можно исключить схему управления, что значительно повысит надежность работы, а заодно и избавит (на всякий случай) от коммутационных помех;
- для управления лучше использовать тиристор или симистор (КУ 208), которым управляет оптрон, что позволяет гальванически отвязать дополнительное устройство;
- управляющий сигнал для оптрона лучше взять от цепи HL1 «передача» БВГ, то есть разорвать указанную цепь и дополнительно включить последовательно еще и оптрон.
Во-первых, используем второстепенную цепь, во-вторых, данное включение можно осуществить как в разъеме самого РИ, так и в разъеме БВГ, в-третьих, по индикации «передача» БВГ можно контролировать целостность управляющей цепи дополнительного устройства.
На макете все проверил, работает. Уточню токи и, пожалуй, пойду по этому пути. Тр от СП2 ДИСК. В качестве корпуса использую корпус штепсельного реле СЦБ со штатным разъемом.

ВОЛК

Интересно каким образом Вас допустят к РИ-1?
Ри-1 находится на обслуживании у РЦС, а это другое структурное подразделение.

__________________
Александр

Брат

Цитата: Сообщение от ВОЛК Интересно каким образом Вас допустят к РИ-1? Ри-1 находится на обслуживании у РЦС, а это другое структурное подразделение.

Проблемы, возможно, у кого-то будут, но это план моих действий, а с РЦС договорюсь. Цепь второстепенная, подключение выполняется в разъеме или РИ-1, или БВГ, как удобней, то есть вскрывать сами устройства нет необходимости. Впрочем, это всего лишь проект, не исключено, что завтра передумаю! Вас это тоже касается, телеграмму №3433 получили? Подключайтесь!

Walera

Цитата: Сообщение от Брат Проблемы, возможно, у кого-то будут, но это план моих действий, а с РЦС договорюсь. Цепь второстепенная, подключение выполняется в разъеме или РИ-1, или БВГ, как удобней, то есть вскрывать сами устройства нет необходимости. Впрочем, это всего лишь проект, не исключено, что завтра передумаю! Вас это тоже касается, телеграмму №3433 получили? Подключайтесь!

А Вам это надо (или все таки за деньгу установите)?!! ИМХО: Если ОАО РЖД это надо - пусть предоставляют материал и схемное решение и платят за монтажные работы+еще и обслуживание. Или подрядная организация монтирует

__________________
walera