KVA

Цитата: Сообщение от Grisha Очередной замер. Неч Кропачево, Уровень 22. Воздух 19(19). Корпус буксы 31(29). В скобках замер контактным ЭТП-М. Воздух-это подресссорная часть телеги. Итого дельта-11. Для уровня 22 корпус должен быть примерно 38-39 град. Кто и где не прав, человек или машина?

Для себя найдите и народу укажите ссылку на документ, где производитель аппаратуры заявляет измерение температуры поверхности буксового узла с точностью до ХХ градусов по Цельсию.
ИМХО это бредовая идея связывать динамическую оценку степени превышения температуры одного предмета над температурой другого со статическим измерением абсолютной величины температуры даже если и тех же самых предметов, но в уже совершенно других условиях.
Вот лаборатория несколько приближённее способна оценивать уровень чуствительности тепловых трактов хотя и в ней заложена определённая погрешность.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

Igor

Я всегда говорил, и не устаю говорить, что перевод показаний на градусы - бредовая идея.

DmEr

Цитата: Сообщение от Grisha Очередной замер. Неч Кропачево, Уровень 22. Воздух 19(19). Корпус буксы 31(29). В скобках замер контактным ЭТП-М. Воздух-это подресссорная часть телеги. Итого дельта-11. Для уровня 22 корпус должен быть примерно 38-39 град. Кто и где не прав, человек или машина?

... если вы ознакомитесь с сим документом, думаю вопросы о том кто прав, кто нет снимуться сами собой (и разница в 10 квантов то же понятна)

Вложения

Протокол проверки КТСМ_02.pdf (671.2 Кбайт, 116 просмотров)

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

Grisha

Да, спасибо, все начинает вставать на свои места, только почему эти данные нужно "вытягивать", то температуру я не правильно да ине там мерил, получается Кельвин на ПТО не особо нужен. Эти замеры осмотрщиками-пальцем в небо. Зачем мерить, если заранее ясно, что измерения не достоверны. Я даже и думать не мог, что на стадии прибытия букса так остывает судя по графикам.
На нашем участке Неч. Кропачево имеет наибольшее кол-во показаний и с более высокими уровнями, чем на других станциях, что связано со сложным профилем(практически нет прямых участков). И очень было бы хорошо провести аналогичное иследование динамики нагрева буксы по всей дороги,и на каждой дороги, может бы отпало большинство вопросов и КТСМу и к нам, и в написании бесполезных актов проверок. Ну блин размечтался, телеграммописцы чем тогда займутся?

DmEr

Цитата: Сообщение от Grisha Да, спасибо, все начинает вставать на свои места, только почему эти данные нужно "вытягивать", то температуру я не правильно да ине там мерил, получается Кельвин на ПТО не особо нужен. Эти замеры осмотрщиками-пальцем в небо. Зачем мерить, если заранее ясно, что измерения не достоверны. Я даже и думать не мог, что на стадии прибытия букса так остывает судя по графикам.

... зачем вытягивать?, сам посуди!!!
вместо одного вопроса появилась целая куча

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

Брат

Цитата: Сообщение от DmEr ... зачем вытягивать, сам посуди!!! вместо одного вопроса появилась целая куча

А, Вы, считаете это нормально? При срабатывании СК вагонники измеряют температуру буксового узла именно на станции, и Вы считаете, что у них не возникнет вопросов? А мы, что должны приводить аргументы в виде домыслов и ссылок на басни форума? Все выявленные нюансы эксплуатации должны быть оформлены в виде официальных разъяснений или как всегда будем жить, надеясь на «авось»!

DmEr

Цитата: Сообщение от Брат Вы, считаете это нормально? При срабатывании СК вагонники измеряют температуру буксового узла именно на станции, и Вы считаете, что у них не возникнет вопросов? А мы, что должны приводить аргументы в виде домыслов и ссылок на басни форума? Все выявленные нюансы эксплуатации должны быть оформлены в виде официальных разъяснений или как всегда будем жить, надеясь на «авось»!

... обратите внимани на то, как они (вагонники) это делают (в графе tкел)

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

Grisha

Тема и возникла как раз из-за того как они (вагонники) делают это (и мы в том числе), а не ради размера темы. Вопросы вагонников сыпятся на нас-где ваша температура букса почти холодная?(ненормативную лексику опустил) А что им ответить? Да, им нужны другие рекомендации по замеру, а может замеры и ненужны? Крыть нам нечем.

Брат

Цитата: Сообщение от DmEr ... обратите внимани на то, как они (вагонники) это делают (в графе tкел)

В смысле 31-18˚ (Tds –Tkel), а 32-12˚, или 5-5˚, 6-1˚, 10-1˚С, но контрольный замер температуры они выполняли в точке крепления контрольного датчика, поэтому это скорее всего неопределенность термодинамических процессов самих букс.

zloy

Цитата: [DmEr]... если вы ознакомитесь с сим документом, думаю вопросы о том кто прав, кто нет снимуться сами собой (и разница в 10 квантов то же понятна)

Не ужели на основе этих "бесценных" но очевидных данных не будет никаких официальных рекомендаций? К стати, а где можно найти табличку соответствия уровней КТСМ-02 и температур букс в зависимости от температуры воздуха??