ARD

Хотелось бы увидеть комментарий специалиста по буксовым узлам, каково происхождение сдвига лабиринта, динамику его развития и критичность в отношении безопасности движения. Почему-то этот дефект у нас был обнаружен только с Тревогой-2 вне строба по КТСМ с общей настройкой 130 (Тр-0П 90), также был в скрытом режиме по слежению перед этим КТСМом, но со странной периодичностью, то есть не по всем станциям. Вагон отцепили. На что дополнительно обратить внимание (если вообще стОит) в плане напольного на всех КТСМ этого участка?

MVS

Цитата: Хотелось бы увидеть комментарий специалиста по буксовым узлам, каково происхождение сдвига лабиринта, динамику его развития и критичность в отношении безопасности движения. Почему-то этот дефект у нас был обнаружен только с Тревогой-2 вне строба по КТСМ с общей настройкой 130 (Тр-0П 90), также был в скрытом режиме по слежению перед этим КТСМом, но со странной периодичностью, то есть не по всем станциям. Вагон отцепили. На что дополнительно обратить внимание (если вообще стОит) в плане напольного на всех КТСМ этого участка?

Я не могу причислить себя к специалистам по буксам, но здравый смысл подсказывает, что сам по себе сдвиг лабиринта не может привести к признаку "вне строба", поскольку если сама букса на месте, лабиринт будет постоянно тереться о корпус и тем самым нагревать буксу. Признак "вне строба", как правило, указывает на сдвиг самой буксы, а не лабиринта. Само собой, вместе с буксой мог сдвинуться и лабиринт. Сдвиг буксы происходит вследствие разрушения торцевого крепления. При этом если поезд движется по прямой, "сдвиг" буксы может периодически увеличиваться и уменьшаться, а сама букса может нагреваться, условно говоря, пропорционально величине сдвига, поскольку перераспределяется нагрузка на передний и задний подшипники. Значительный нагрев происходит только при критическом сдвиге, более 50 мм. При этом ролики переднего подшипника начинают вываливаться из обоймы или перекашиваться и заклиниваться. Этот процесс и называется "разрушением подшипника". В случае перекоса и заклинивания роликов скорость нагрева буксы может составлять 20-40°С в минуту.
Тут есть статья на эту тему

М.БАРЧ

Отцепили в Великих Луках. Тёрло крышку. На стрелках может ось смещалась, вот не везде и тёрло.

ПАТ

Было похожее несколько лет назад, стояли еще Диски. "Тревога 2" по одному комплекту-ничего не обнаружили. Следующий комплект через 30км также "Тревога 2". На станции последней был вагонник, открыл крышку и обнаружил открученную гайку. Букса была холодная, а крышка сильно нагрета.

RWW

26.12 2011 по ст. Выходной Окт. ж.д.произошел аналогичный случай. Нагрев показал только ПКЛ, и то вне строба и безо всяких сигнализаций, 02-й вообще молчок по всем станциям, даже предаварийного не было.Букса разрушена, насколько удалось выяснить, там тоже началось с раскручивании гайки и т.д. Хорошо оператор случайно увидала, а неизвестно куда бы приехал этот вагон, станция то крайняя...
Возникает вопрос, а так ли он хорош, этот торопливо внедренный КТСМ-02???

Миниатюры

 

nic

Цитата: Сообщение от RWW Возникает вопрос, а так ли он хорош, этот торопливо внедренный КТСМ-02???

Начало массового внедрения 8 лет назад - это "торопливое внедрение"???
А что 01(Д) -прямо идеальная аппаратура?
Когда нарушенным торцевым креплением "отрывает" крышку - 01 тоже ничего "видит".
01 не "видит" нагрева при неисправностях в "заднем" подшипнике, а вот 02 - "видит".
У 02 влияние солнца значительно меньше чем у 01.
Дальше перечислять?