Задержки по показаниям КТСМ - "Инфотэкс

Crab · 03-12-2007, 15:14

Подскажите!Нужна телеграмма или указания: за кем относятся единичные показания в случаях не подтверждения машинистами или вагонниками.

ARD · 03-12-2007, 17:06

Прочие, путейская техника, ложно (редко), энергетики.

R-63 · 04-12-2007, 08:12

Цитата:

Сообщение от Crab


	Подскажите!Нужна телеграмма или указания: за кем относятся единичные показания в случаях не подтверждения машинистами или вагонниками.

Самый простой вариант- относить на хозяйство, которому принадлежит показанная средствами контроля единица, как инструмент использовать ЦЧУ-919- типа мол показала один раз без явной неисправности, поэтому СЦБ не при делах. Правда бумажная волокита всё равно будет. На прочее списать не прокатывает в большинстве случаев- во первых ЦЧУ-919 не предусматривает таких прочих, а во вторых если задержку этого и следующих за ним движки на графике отметят как задержка по прочим, то за ними и отдадут, типа не умеете разбираться в причинах, а им это надо?)))

SPS · 04-12-2007, 09:08

Если обеспечить выполнение требования пункта ЦВ-ЦШ-453, то может помочь, особенно, если такой БУ отметился ещё на нескольких СК.

7.29. Неисправность буксовых узлов, показанных средствами контроля, осмотрщик -ремонтник или машинист локомотива определяет при их осмотре визуально с оценкой температуры их корпусов (ступиц колес) наощупь и по сравнению с температурой корпусов других букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона (локомотива, вагона электропоезда).
Если нагрев корпусов, показанных средствами контроля буксовых узлов (ступиц колес), а также редукторов и шкивов пассажирских вагонов, имеет значение выше уровня настройки системы контроля и заметно отличается от остальных букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона, то такое показание средств контроля считается подтвердившимся вне зависимости произведен ли ремонт буксового узла (отцепка вагона) или после осмотра вагон отправлен в составе поезда дальше. В последнем случае ответственность за безаварийное следование вагона в поезде несет осмотрщик-ремонтник, производивший его осмотр и работники последнего ПТО, отправившего поезд. Указанные случаи остановки поезда и отправки показанного средствами контроля вагона в составе поезда не являются следствием нарушения п.12.13 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации работниками вагонного хозяйства.

Брат · 04-12-2007, 09:23

Цитата:

Сообщение от Crab


	Подскажите!Нужна телеграмма или указания: за кем относятся единичные показания в случаях не подтверждения машинистами или вагонниками.

Если единичный случай отметился по всем КТСМ, то и проблем у Вас не должно быть, а если на одном, то, конечно, проблемы будут только у Вас!

Артур К. · 04-12-2007, 10:31

"7.13. ... При анализе графика исполненного движений грузовых и пассажирских поездов,электропоездов по проследованию конкретные задержки относятся на вину соответствующих служб:
...
на службу сигнализации и связи - ложные задержки поездов из-за неисправности аппаратуры систем контроля.
..."

Других вариантов нет. Если аппаратура проверена, исправна - то задержка относятся к прочим причинам, не учитываемым за определенной службой.

R-63 · 04-12-2007, 10:58

Цитата:

Сообщение от Артур К.


	Других вариантов нет. Если аппаратура проверена, исправна - то задержка относятся к прочим причинам, не учитываемым за определенной службой.

есть-ЦЧУ-919

Артур К. · 04-12-2007, 17:14

Цитата:

Сообщение от R-63


	есть-ЦЧУ-919

Там тоже нормально:

"2.8. На службу сигнализации, централизации и блокировки относятся опоздания поездов из-за:
…
- задержки поездов по показаниям средств контроля трех поездов подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах, а также при явной неисправности аппаратуры после прохода одного поезда."

Если доказано, что с аппаратурой все в порядке - задержка не за нами.

Igor · 05-12-2007, 04:01

Цитата:

Сообщение от Артур К.


	Там тоже нормально: ....................................... Если доказано, что с аппаратурой все в порядке - задержка не за нами.

Есть же рай на Земле!!! Хочу ф Бабруйск!

R-63 · 05-12-2007, 07:46

Цитата:

Сообщение от Артур К.


	Там тоже нормально

Ага, если в ЦВ-ЦШ-453 за службой В по показаниям неисправностей, то в ЦЧУ-919 из-за наличия неисправностей, а это две большие разницы. А насчёт "исправной аппаратуры", вытаскиваете ориентирное и найдёте кучу безобразий)))) Опять же бирки на паяльнике нет, желание при проверке провести работу по тех. карте 21 (КТСМ-01Д) а у вас либо генератора нет либо указателя уровня, либо отсутствует запись механика РТУ в журнале ШУ-2, и т.д. ну сами знаете

03-12-2007, 15:14	#1
Crab Участник Регистрация: 13-05-2005 Город: Минок (зап.сиб.) Сообщения: 136	Задержки по показаниям КТСМ Подскажите!Нужна телеграмма или указания: за кем относятся единичные показания в случаях не подтверждения машинистами или вагонниками. __________________ держи клешню!

03-12-2007, 17:06	#2
ARD Ветеран Регистрация: 18-02-2007 Город: Санкт-Петербург (\\Окт.ж.д\ЦТДМ) Сообщения: 1,046	Прочие, путейская техника, ложно (редко), энергетики. Последний раз редактировалось ARD, 03-12-2007 в 17:09.

04-12-2007, 09:08	#4
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Если обеспечить выполнение требования пункта ЦВ-ЦШ-453, то может помочь, особенно, если такой БУ отметился ещё на нескольких СК. 7.29. Неисправность буксовых узлов, показанных средствами контроля, осмотрщик -ремонтник или машинист локомотива определяет при их осмотре визуально с оценкой температуры их корпусов (ступиц колес) наощупь и по сравнению с температурой корпусов других букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона (локомотива, вагона электропоезда). Если нагрев корпусов, показанных средствами контроля буксовых узлов (ступиц колес), а также редукторов и шкивов пассажирских вагонов, имеет значение выше уровня настройки системы контроля и заметно отличается от остальных букс (ступиц колес) этого или соседнего вагона, то такое показание средств контроля считается подтвердившимся вне зависимости произведен ли ремонт буксового узла (отцепка вагона) или после осмотра вагон отправлен в составе поезда дальше. В последнем случае ответственность за безаварийное следование вагона в поезде несет осмотрщик-ремонтник, производивший его осмотр и работники последнего ПТО, отправившего поезд. Указанные случаи остановки поезда и отправки показанного средствами контроля вагона в составе поезда не являются следствием нарушения п.12.13 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации работниками вагонного хозяйства. __________________ С уважением, SPS

04-12-2007, 10:31	#6
Артур К. Ветеран Регистрация: 15-12-2003 Город: Владимир (Горьковская Ж.Д. ШЧ-1) Сообщения: 228	ЦВ-ЦШ-453 "7.13. ... При анализе графика исполненного движений грузовых и пассажирских поездов,электропоездов по проследованию конкретные задержки относятся на вину соответствующих служб: ... на службу сигнализации и связи - ложные задержки поездов из-за неисправности аппаратуры систем контроля. ..." Других вариантов нет. Если аппаратура проверена, исправна - то задержка относятся к прочим причинам, не учитываемым за определенной службой.