Вагоны пассажирские руководство по ТО и ТР. 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ

023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ (страница 74)

17.3.1.3 Проводник вагона должен контролировать показания электроизмерительных приборов, систему контроля нагрева букс (СКНБ), установку пожарной сигнализации (УПС) и другое электрическое оборудование на пульте управления.

Таблица 17.1

┌─────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│          Параметры          │                Тип генератора                 │
│                             ├───────────────────────┬───────────────────────┤
│                             │        2ГВ-003        │      DUGG -28В,       │
│                             │        2ГВ-008        │   DCG 4435/24/2аЗ,    │
│                             │                       │       2ГВ.13.У1       │
│                             │                       │ ЭГВ.08.У1, ЭГВ-32.У1 │
├─────────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────────┤
│Напряжение генератора, В:    │                       │                       │
│после начала движения вагона │       (56-58)**       │                       │
│с разряженной батареей       │       (58-60)**       │                       │
│                             │       (60-62)**       │      (125-144)*       │
│                             │                       │                       │
│постоянно в движении         │       (56-58)**       │                       │
│                             │       (60-65)**       │                       │
│                             │       (65-72)**       │                       │
├─────────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────────┤
│Ток зарядный, А:             │                       │                      │
│после начала движения вагона │       (50-40)**       │                       │
│с разряженной батареей       │       (60-50)**       │                       │
│                             │       (70-60)**       │        (90-0)*        │
│                             │                       │                       │
│постоянно в движении         │        (7-5)**        │                       │
│                             │       (10-7)**        │                       │
│                             │       (20-15)**       │                       │
├─────────────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┤
│Примечания:                                                                  │
│* - величины напряжения и силы тока в зависимости от типа аккумуляторной     │
│батареи и температуры окружающей среды;                                      │
│** - приведено в положениях переключателя "Малый", "Средний" и "Полный"      │
│режимов заряда батареи.                                                      │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Таблица 17.2

Кислотные аккумуляторные батареи
Температура окружающей среды, °С	Тип аккумуляторной батареи
	56PzV-385P (необслуживаемая)		56РzS(М)-350Р (малообслуживаемая)
	Зарядное напряжение, В	Зарядный ток (понижающийся), А	Зарядное напряжение, В	Зарядный ток (понижающийся), А
Менее -25	144	90-0	142	70-0
От -25 до -10	133-138		133-138
От -10 до +10	130-133		130-133
От +10 до +25	128-130		128-130
Более +25	126		126

Таблица 17.3

Щелочные аккумуляторные батареи
Тип аккумуляторной батареи	Температура окружающей среды, °С	Зарядное напряжение, В
90 KM 300P	От -40 до +20	143+/-1
90 KM 300P	От +20 до +45	135-136
84 KM 300P	От -40 до +20	133+/-1
84 KM 300P	От +20 до +45	126-127
40 KM 300P	От -40 до +20	63-64
40 KM 300P	От +20 до +45	60-61
90 KL 300P 90 KL 300PK	Ниже +(20-5)	142+/-2
	От +(20-5) до +(25-5)	Снижение от (142+/-2) до (136+/-2)
	Выше +(25-5)	136+/-2
90 KGL 300P 90 KGL 300PK (малообслуживаемая)	Ниже 0	143+/-1
	+10	137+/-1
	+20	131+/-1
	+30	128+/-1
	+40	126+/-1

17.3.1.4 При срабатывании предохранителя генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда на ближайшем ПТО проверить состояние их цепей. Устранить неисправность. Плавкую вставку предохранителя заменить типовой и контролировать работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда отдельно при скорости свыше 40 км/ч. В случае невозможности обнаружения в рейсе неисправностей, а также повторного срабатывания предохранителей генератора или аккумуляторной батареи вагон переключить на питание от исправного вагона. Замену вставки генератора производить при отключенном генераторе. Замену вставки АБ производить при отключенном генераторе и потребителях.
При переходе на питание от исправного вагона ПЭМ обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать питание. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах он должен подключить междувагонные соединения и включить пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно "Подача в магистраль" или "Прием из магистрали". После этого в течение не менее 15 минут контролировать работу электрооборудования обоих вагонов.
Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформляется актом формы ФМУ-73 за подписями ЛНП и ПЭМ поезда.