На II Железнодорожном съезде с докладом выступил глава города Лиски Евгений Митюрёв. Подробнее о том, что привело мэра на отраслевой форум, в беседе с ним.


– Пришло официальное приглашение правления ОАО «РЖД», подписанное президентом компании Владимиром Ивановичем Якуниным, – рассказывает Евгений Васильевич. – Я сначала даже удивился. А затем подумалось: проработав более 20 лет в местном самоуправлении в тесном контакте с руководителями железнодорожных предприятий и их коллективами, решая транспортные и социальные проблемы города железнодорожников, я уже не отделяю себя от них, и мне есть что сказать на съезде…


– Евгений Васильевич, какие конкретно проблемы города железнодорожников вам удалось озвучить в своём выступлении на съезде?

– Пожалуй, самую острую на сегодняшний день для всех, живущих в Лисках, – строительство транспортного автомобильного тоннеля. Эту проблему совместно с руководством ЮВЖД мы пытаемся решить на протяжении длительного времени. Потому что с нею ежедневно сталкивается практически каждый житель города: а ведь из 26 тысяч работающих в Лисках более 8,5 тысячи – железнодорожники.

Суть вот в чём: город наш, вы знаете, разделён железнодорожной насыпью на две части – западную и восточную. Они соединены между собой узким шестиметровым транспортным тоннелем, по которому ежедневно проходит около 30 тысяч (!) автомобилей. Пропускная способность этого тоннеля уже давно не соответствует интенсивности транспортного потока: случись авария в этом «подъезде» (а такое уже не раз было), две части 56-тысячного города остаются наглухо изолированными друг от друга. Правда, с вводом северного обхода вокруг города, средствами для которого помог нам и министр транспорта РФ Игорь Левитин, острота проблемы на время смикшировалась. Лискинцы уже успели метко окрестить этот объезд «умной дорогой». Но, подчёркиваю, «умная дорога» лишь на время сняла остроту проблемы: с  ростом числа автомобилей она будет только усугубляться. Выход есть только один – расширение тоннеля под «железкой». Но без финансовой помощи федерального центра нам эту проблему не осилить…
 

– Что уже успели сделать власти города для  реализации этого проекта? Какова цена вопроса?

– Ещё в 2009 году сделан оплаченный нами проект нового транспортного автомобильного путепровода стоимостью 20 миллионов рублей. Сметная его стоимость превышает один миллиард рублей. Плюсом к этой сумме приобщите 257 миллионов, затраченных городом на снос частных домов по трассе новой автодороги, и расселение людей в предоставляемые нами квартиры… Поверьте, это не малый вклад города в реализацию жизненно важного для него проекта. Но, повторяюсь, без софинансирования из бюджетов федерального центра и региона нам одним эту проблему не осилить.


– Министр транспорта РФ Игорь Левитин в ответ на ваше выступление предложил использовать механизм софинансирования  через «образуемые с 2012 года региональные дорожные фонды». Также, по его словам, нужно активнее использовать «механизм частно-государственного партнёрства». А министерство, мол, готово оказать поддержку, включив средства софинансирования  из федерального бюджета. Насколько реальны, на ваш взгляд, предложенные механизмы ввода федеральных средств в регионы?

– Механизмы софинансирования региональных и муниципальных проектов… Это пока что единственный законный путь получения федеральных средств на местные нужды, в частности, развитие и совершенствование дорожной инфраструктуры. Вопрос лишь в пропорциях – кто и сколько сможет дать.

А подвинуло ли моё выступление на съезде реализацию озвученной проблемы? Думаю, что услышанное из первых уст министерскими руководителями поможет губернатору Воронежской области Алексею Васильевичу Гордееву разрешить этот вопрос на уровне Минтранса. Ведь это же так очевидно: строительство нового транспортного путепровода в Лисках не только даст колоссальный толчок социально-экономическому развитию города, но и будет способствовать выходу экономики железнодорожных предприятий Лискинского узла на более высокий уровень рентабельности.