Стратегическое направление
перспективы

Станция Абакан станет крупным связующим звеном между западным и восточным направлениями Красноярской магистрали.
В 2011 году на направлении Абакан – Междуреченск начнется строительство вторых путей. Всего же в развитие этого направления инвестируют 1,2 миллиарда рублей. Об этом заявил начальник КрЖД Владимир Рейнгардт.
Около 400 миллионов рублей из этих средств уже в этом году будет направлено на улучшение инфраструктуры и реконструкцию здания вокзала на станции Абакан. Здесь появится новый парк для пропуска четных поездов, дополнительные пути вагонного депо, значительно разовьется стрелочное хозяйство.
Кроме того, железнодорожники наведут второй мостовой переход через реки Абакан и Енисей для выхода на строящуюся линию Курагино – Кызыл.


Более тысячи студентов будут участвовать в этом году в строительстве олимпийских объектов ОАО «РЖД» в Сочи.
За счет своих средств компания обеспечит студентов жильем, питанием, спецодеждой и медицинским обслуживанием.

---

Ремонт на расстоянии
технология

На Южно-Уральской магистрали началось внедрение системы удаленного регулирования новых радиостанций.
Прежде раз в сутки из узла связи Дорожного центра управления перевозками в Челябинске запускался тест, который определял исправность радиостанций по всей дороге. При выявлении дефекта на станцию для ремонта выезжал электромеханик.
С установкой радиостанций, работающих в диапазонах ГМВ и МВ, такая необходимость отпадет. При появлении неисправности радиостанция немедленно сообщит на компьютер сменного инженера-связиста. А система удаленного администрирования радиостанции позволяет, не выезжая на станцию, устранить отказ: произвести необходимую настройку и регулировку параметров радиостанции, антенно-фидерного устройства.

---

Поддержать науку
ОАО «РЖД» совершенствует систему вознаграждения авторов
интеллектуальной собственности
кадры
Руководство компании хочет материально заинтересовать ученых и привлечь в науку молодежь.
В Москве прошла встреча руководства ОАО «РЖД» и ректоров отраслевых вузов. На прошлой встрече ректоров было решено создать Объединенный ученый совет ОАО «РЖД», в который вошли крупнейшие ученые отрасли, а также подключились исследователи из других отраслей и Академии наук.
– Мы уже почувствовали, что наш ученый совет востребован, – отметил генеральный директор ВНИИЖТа, председатель Объединенного ученого совета Борис Лапидус. – Но эти рамки нам уже узки, и мы работаем над созданием Корпуса железнодорожных исследователей, в который войдут несколько сотен человек.
За этот период было создано и несколько филиалов отдельных факультетов на базе НИИ и предприятий железнодорожного транспорта.
– Сегодня настолько дорогая техника, что ни один вуз не может себе позволить оборудование, на котором нужно учить. А такие контакты с предприятиями и НИИ позволяют студентам на практике осваивать современные технику и технологии, – считает ректор МИИТа, президент Ассоциации транспортных вузов Борис Левин.
Теперь, по мнению участников встречи, в отрасли должна появиться целая система таких филиалов. А чтобы материально заинтересовать ученых и привлечь в науку молодежь, ОАО «РЖД» совершенствует систему вознаграждения авторов интеллектуальной собственности. Как сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович, соответствующий пакет документов проходит согласование.
– По действующему порядку, права на результаты НИОКР, созданные за счет средств РЖД, принадлежат только компании. Новый договор на НИОКР предусматривает совместное владение правами РЖД и исполнителем, что дает возможность последнему получать вознаграждения за использование изобретения, – заявил он.


Дальний путь для ПМС
планы
Путевая машинная станция с Юго-Восточной дороги отправится работать на БАМ.

Изначально при составлении планов летней путевой кампании на ЮВЖД отрабатывался вариант уменьшения объемов ремонта. И, чтобы не потерять кадры и сохранить зарплату работникам, уже тогда рассматривалась возможность отправить на Дальний Восток две ПМС. Однако работа нашлась и у себя, но и коллегам помощь по-прежнему нужна. В связи с этим на БАМ отправится одна, а не две ПМС.
Путевая машинная станция из Ельца поедет на Дальний Восток в начале лета. Ей предстоит реконструировать 21,5 километра пути между станциями Ункур и Чильчи. Елецкая ПМС выбрана не случайно, ее специалисты не раз выезжали на другие дороги.
Условия работы у командированных достойные. В составе ПМС есть вагоны для проживания и в жару, и в холод – с отоплением и кондиционерами. Есть вагон-баня. Добираться через всю страну рабочие будут отдельно от своей техники – на пассажирском поезде. Можно было бы и в купе вагонов ПМС, но техника будет идти две недели, а на поезде работники доберутся за пять дней. Кстати, за это время они тоже получат зарплату.
Сотрудники ПМС выиграют в доходах от того, что за работу на выезде платят с учетом всех северных надбавок и коэффициентов. При этом помощь коллегам не скажется отрицательно на проведении путевой кампании самой ЮВЖД.


Оптимальный нагрев
технология
На Восточно-Сибирской магистрали приступили к закреплению рельсовых плетей, не дожидаясь прихода тепла.
Это стало возможным благодаря установке инженера Зубова, которая продлевает сезон работы путевых машинных станций.
Для прочности и устойчивости бесстыкового пути вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре, которая обычно выпадает на теплые месяцы года. Но из-за большого объема работ и короткого сибирского лета путейцы сделать это не успевали. Кстати, и летом тоже не всегда можно закреплять рельсы – в жару они расширяются.
Возможность изменить технологию работы появилась, когда на магистраль пришла нагревательная установка инженера Зубова, предназначенная для принудительного нагрева рельсовых плетей при их укладке в минусовые температуры. В этом году благодаря новому агрегату с марта по 24 апреля ПМС магистрали введут в нужный температурный режим и закрепят плети более чем на 100 километрах пути на участках от Тайшета до Петровского Завода.