|
компания Стратегическое направление
Станция Абакан станет крупным связующим звеном между западным и восточным направлениями Красноярской магистрали.
На Южно-Уральской магистрали началось внедрение системы удаленного регулирования новых радиостанций.
Поддержать науку ОАО «РЖД» совершенствует систему вознаграждения авторов интеллектуальной собственности кадры Руководство компании хочет материально заинтересовать ученых и привлечь в науку молодежь. В Москве прошла встреча руководства ОАО «РЖД» и ректоров отраслевых вузов. На прошлой встрече ректоров было решено создать Объединенный ученый совет ОАО «РЖД», в который вошли крупнейшие ученые отрасли, а также подключились исследователи из других отраслей и Академии наук. – Мы уже почувствовали, что наш ученый совет востребован, – отметил генеральный директор ВНИИЖТа, председатель Объединенного ученого совета Борис Лапидус. – Но эти рамки нам уже узки, и мы работаем над созданием Корпуса железнодорожных исследователей, в который войдут несколько сотен человек. За этот период было создано и несколько филиалов отдельных факультетов на базе НИИ и предприятий железнодорожного транспорта. – Сегодня настолько дорогая техника, что ни один вуз не может себе позволить оборудование, на котором нужно учить. А такие контакты с предприятиями и НИИ позволяют студентам на практике осваивать современные технику и технологии, – считает ректор МИИТа, президент Ассоциации транспортных вузов Борис Левин. Теперь, по мнению участников встречи, в отрасли должна появиться целая система таких филиалов. А чтобы материально заинтересовать ученых и привлечь в науку молодежь, ОАО «РЖД» совершенствует систему вознаграждения авторов интеллектуальной собственности. Как сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович, соответствующий пакет документов проходит согласование. – По действующему порядку, права на результаты НИОКР, созданные за счет средств РЖД, принадлежат только компании. Новый договор на НИОКР предусматривает совместное владение правами РЖД и исполнителем, что дает возможность последнему получать вознаграждения за использование изобретения, – заявил он. Дальний путь для ПМС планы Путевая машинная станция с Юго-Восточной дороги отправится работать на БАМ. Изначально при составлении планов летней путевой кампании на ЮВЖД отрабатывался вариант уменьшения объемов ремонта. И, чтобы не потерять кадры и сохранить зарплату работникам, уже тогда рассматривалась возможность отправить на Дальний Восток две ПМС. Однако работа нашлась и у себя, но и коллегам помощь по-прежнему нужна. В связи с этим на БАМ отправится одна, а не две ПМС. Путевая машинная станция из Ельца поедет на Дальний Восток в начале лета. Ей предстоит реконструировать 21,5 километра пути между станциями Ункур и Чильчи. Елецкая ПМС выбрана не случайно, ее специалисты не раз выезжали на другие дороги. Условия работы у командированных достойные. В составе ПМС есть вагоны для проживания и в жару, и в холод – с отоплением и кондиционерами. Есть вагон-баня. Добираться через всю страну рабочие будут отдельно от своей техники – на пассажирском поезде. Можно было бы и в купе вагонов ПМС, но техника будет идти две недели, а на поезде работники доберутся за пять дней. Кстати, за это время они тоже получат зарплату. Сотрудники ПМС выиграют в доходах от того, что за работу на выезде платят с учетом всех северных надбавок и коэффициентов. При этом помощь коллегам не скажется отрицательно на проведении путевой кампании самой ЮВЖД. Оптимальный нагрев технология На Восточно-Сибирской магистрали приступили к закреплению рельсовых плетей, не дожидаясь прихода тепла. Это стало возможным благодаря установке инженера Зубова, которая продлевает сезон работы путевых машинных станций. Для прочности и устойчивости бесстыкового пути вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре, которая обычно выпадает на теплые месяцы года. Но из-за большого объема работ и короткого сибирского лета путейцы сделать это не успевали. Кстати, и летом тоже не всегда можно закреплять рельсы – в жару они расширяются. Возможность изменить технологию работы появилась, когда на магистраль пришла нагревательная установка инженера Зубова, предназначенная для принудительного нагрева рельсовых плетей при их укладке в минусовые температуры. В этом году благодаря новому агрегату с марта по 24 апреля ПМС магистрали введут в нужный температурный режим и закрепят плети более чем на 100 километрах пути на участках от Тайшета до Петровского Завода. |
|
Дата: 3 Марта 2011 Просмотров: 205 Разделы: Производство и эксплуатация |
Комментарии
Напечатать
|
Информация
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи. Авторизация | Регистрация
|