Схематический план
 

Сществуют ли "писаные" правила придерживаясь которых можно понять как проектировались станции (депо) в метрополитенах?
Таблицы расстановки предельных столбиков и светофоров, правила нумерации стрелок т.п.
Почему на схемах нет таблиц ординат? ведомостей стрелочных переводов, информации о типах применяемых схемных решений?
полезных длин путей и бесстрелочных секций.
Для определения координат объектов используется таблицы координат по осям х,у, на стрелочных переводах используется понятие ЦСП а не остряк (это же не удобно при подсчетах длин кабеля), нет расстояний между станционными путями? и т.д.

вопрос к Тюбику

Нет, не существуют. Используется только опыт предыдущего проектирования.

Есть проектные организации типа ОАО "Нижегородметропроект". Может быть у них есть нормативные документы по составлению схемпланов?

а в чем отличие от не метровских?
Габариты состава и приближения строений другие?

На магистральном транспорте стрелки нумеруются согласно горловин. Четная горловина стрелки - 2,4,6, нечетная - 1,3,5 на сколько я знаю.
В метро стрелки нумеруются относительно пути к которому они принадлежат Iп все стрелки нечетные, IIп все четные. В депо так же. Поэтому может быть съезд 2/4,12/16,3/13, 5/6 между главными путями.
Таблицы длин расстановки предельных столбиков и светофоров, просто хотелось бы узнать где посмотреть, т.к. марки крестовин на парковых путях 1/5, а мачтовые светофоры на укороченных мет. мачтах. И еще почему на схематических планах не используют таблицу ординат, а применяют таблицу координат (х,у)

:shocking::shocking::shocking:

Мы делали согласно норм РЖД и вроде ничё... Других не нашли

Нарыл двухнитку "улица Подбельского"

Смущает изоляция на перекрестном сьезде.

При такой изоляции частота АРС растекается по РЦ 5а, 6а.

http://morepic.ru/images3/1_8235.jpg

http://morepic.ru/images3/1_2231.jpg

Почему в маршруте по минусу 4 и 5 не контролируем + 6 и +3 ?

Зато по +4 и +6 контролируем только +5 , а +3 не контролируем.