Я имею в виду непосредственно поездные устройства, с которыми работаю уже более 20 лет.
В СЦБ все просто, выдал свои частоты, а там пусть не рассветает. В "Днепре" есть свои особенности - когда уровни сигналов такого уровня, что поездные устройства в частности БАРСы не в состоянии качественно воспринять их. Можете узнать у Р.Д.М. как Куреневско-Красноармейская и Сырецко-Печерская линии вынудили СЦБистов привести уровни сигнальных токов в норму.

Ну, для нас, приведение сигнальных токов в норму не внове, мы это у себя тоже давно сделали, правда не таким методом, как в Киеве. БАРСы только с этого года начнём эксплуатировать, так, что может ещё и узнаем, стоит ли шкурка выделки... :tututut:

На одночастотке с БАРСами проблем не будет, а на "Днепре" ... :raD:

Ну 1 линия там децентрализованное размещение аппаратуры. На 2-ой линии вроде централизованное. 5 линия централизованное размещение. Что на 3 и 4 я не знаю.

Поживём - будем посмотреть. :sm529: В любом случае, от нас тут ничего не зависит, решение тяговики принимают... :smile_24:
Кстати, про Питерское метро. Что-то никто не хвастается работой системы "Движение". Интересно было бы услышать мнение эксплуататоров, а не разработчиков.

Я обслуживаю простую АБ, а не ее, но кое о чем сылшал. В первый год часто различные косяки выползали, но устранялись КАС-ДУшниками весьма оперативно. Сейчас ни сбоев, ни каких либо проблем практически нет. Изредка зависает АРМ. Требуется перезагрузка. И все. И говорят, что эта очень дорогая система.

не забывайте.

.............................




Как-то корректировать график ?

Зонный оборот есть, но используется ли он на каких станциях я не знаю. На тех, где я работал и был зонный оборот он не использовался.

Зонный оборот эффективно применять на станциях условно отделяющих густозаселённую и малозаселённую части города (к примеру). Чтобы не гонять порожняком поезда в вагонах которых сидит по 3-4 пассажира, не пережигать как результат эл. энергию - используется зонный оборот различной кратности. Или ещё пример. В Киеве, после пуска станции Выставковый центр, до продления, пропускная способность этого участка (от ст. Васильковская до Выставкового центра) составляла всего 21 пару (если не ошибаюсь) из-за особенностей путевого развития данной станции. Пропускная же способность Куренёвско-красноармейской линии (причём реальная, а не рассчётная) составляла 36 пар. Чтобы не ограничивать возможности линии на станции Васильковская в час пик устанавливался зонный авторежим, 1:2, 1:1 или 2:1. До продления это позволило решить проблему вынужденного ограничения парности.

и сюда уже свое ебало всунуло

Не всё ныне существующее в Лаврике описано. По поводу 1:1 и 2:1 я за свои слова отвечаю. Эти авторежимы действительно работали до продления станции ВЦ (а может их и сейчас оставили). Не всегда теоретический рассчёт является верным. Особенно этим грешат чистые теоретики.
А на станции Академика Барабашова в Харькове был предусмотрен ещё и 1:5.

п][/url]