Это со стативами ДЦ?

Всмысле с системой ДК?) Не, без него. У нас диспетчерский контроль обслуживает КАС-ДУ, которая тоже относится к службе Ш. Ставив ее находится у меня в релейной. Но к нему я вообще не прикасаюсь. Всю микропроцессорную технику у нас обслуживает бригада МЦБ.

в это число стативов входят: стативы АРС + ап-ра РЦ + логика централизации (автомаршруты и т.д.). если так, то интересно сколько займет стативов логика централизации + автомаршруты

по инструкциям АРМ ДСП, ШН и других документов можно понять какая логика работы централизации

Как-то очень странно написано. Что подразумевается под "стативы АРС" ? Что это?) частоты в р.ц. подаются от генераторов ГАЛСМ-66 нужными(:oiE:) контактами управляющих реле СУ, которых не так и много. ГАЛСы, СУшки, трансы и фильтры стоят на разных стативах. Причем это только касается самой станции. На перегоне вся эта аппаратура у меня находится в шкафах.
Аппаратура р.ц.? АРС-АЛС впринципе входит в схемы соответствующих рельсовых цепей.
Автомаршруты это автоследование что ли имеется ввиду? Если так, то там вообще используется всего несколько релюх. У меня возможно 3 режима автоследования - а это всего 3 релюхи.

Разве частоты генератора выбираются реле СУ, а не У. Реле СУ несет в себе немного другие функции. Реле СУ управляет разрешающими огнями светофоров при задании маршрута.

А это всё в Питерском метро?

Реле У как такового у нас нет. Разрешающие огни светофоров включаются через контакты путевых реле (2 штуки) и линейного реле с различными проверками в зависимости от того какой светофор (автомат, полуавтомат, ограждения).
А СУ именно используется в кодировании, подключает опеределенные выводы ГАЛСа.


Да, я тут еще большое отличие вспомнил метро от ж.д. - применение автостопов. Например, при проектировании микропроцессорной системы движения, которая применяется на новых станциях метрополитена никак не могут решить вопросы с автостопами. Реле, отвечающие за открытие светофоров КОА и ВА остались и в ней. С чем связана невозможность исключения автостопных реле в микропроцессорной системы, честно сказать, я не знаю.
В депо, в БМРЦ, автостопы используются.

У вас наверное нет системы ДАУ-АРС, поэтому и остались светофоры с автостопами. Микропроцессор управляет только МРЦ.

Скорее всего, просто с невозможностью исключить сами автостопы! :net: Чем в таком случае вы будете комутировать двигатель автостопа? Наверное, НИИ ТМ не захотело, или не смогло разрабртать такой блок для "Движения".

ДАУ-АРС нету. У нас в метро вообще нагорожено. 1,2,3 и 4 ветка все реализовано на релейной основе с некоторыми нюансами. А на 5 ветке используется и ТРЦ, и простая релейная МРЦ с АБ с автостопами и защитными участками, и микропроцессорная система движения.

Господи!!! Ну почему ДАУ-АРС? Сколько можно это барахло эксплуатировать? Пора на "Днепр" переходить! :dur:

В Киеве это уже пройденный этап. У нас когда-то отключили автостопные скобы и привязали проволокой к планке подшипника. От вибрации проволока ослабевала и скобы принимали заграждающее положение. Автостопы в это время отключили от питания. Приходилось при движении поездов бегать по тоннелю и поправлять вязку проволоки.

APCnik добавил 07.11.2011 в 20:29
Неужели в Харькове так отлично эксплуатируются поездные устройства "Днепр" и при этом не возникает никаких проблем?

Не!!! Р.Д.М. говорит, что у Вас ещё один автостоп остался!!! :sm530: Это у нас пройденный этап - выкинули этот весь хлам ещё в 1978 году.

А кто-нить вообще слышал о системе управления движением поездов в Казанском метро?
Имею ввиду не рекламные отклики, а впечатления рабочего класса.

Там ведь всё на иной, современной аппаратной, базе построено

Эксплуатируются практически без замечаний. Нет, иногда что-то вылазит, конечно, но это единичные случаи, без которых устройства - это не устройства. А какие проблемы у Вас? Про подгар контактов реле СЦБ, можете не говорить. Мы это у себя уже устранили, а вам - не судьба ... Групповые устройства, понимаешь ...