с 24 апреля 1876 года.
По поводу обзываний светофорных объектов - есть минимум в метровской ИСИ, которая (ИСИ) своя для каждого метрополитена. А вот по поводу присваивания литерных названий "Д", "ОП", "В" и т.д. есть УПОМИНАНИЯ в книжках Лаврика, Махмутова и ещё может быть кого-нибудь. Но это НЕ ПРАВИЛА! Что бы мне тут не плели. Можно в "Мурзилке" статью навалять о светофоре "ХУ..." и постоянно на эту статью ссылаться.

Однако на всех метрополитенах есть типовая расстановка светофоров и именно с типовым "обзыванием" светофоров. Я нигде не видел чтобы светофор Д стоял в каком либо другом месте.

Заблуждение. Просто есть некие негласные условности, о которых помнят, пока старики живы. Маловероятно, что поезд с киевского метрополитена окажется в тбилисском, посему и заморачиваться об обобщениях нет необходимости. Ну, принято, допустим, на минском метрополитене своё обозначение, ну и чёрт с ним. Единого контролирующего органа уже нет.

Как раз поезд из Харьковского метрополитена оказался на Киевском. И из Днепропетровского на Харьковском. Так что, чем черт не шутит...

и что? Колея разной ширины? Или габарит контактного рельса иной? Как угодно светофоры обзывайте, пока нет единого регламента. Вот кто бы взял на себя смелость и ответственность...;)

ну, сигналы ОП, ДОП, М и МК прописаны в ИСИ...
Кстати, а на Украине повторительный, резервный и предупредительный светофоры тоже с наклонными чертами обзываются?)

Не знаю как сейчас обзываются наклонными чертами или нет, но когда была двузначная автоблокировка, то точно помню что были левосторонние повторительные светофоры и предупредительнные и литера на них были с одной и двумя наклонными чертами. После того, как убрали разрывы контактного рельса, на перегоне исчезли повторительные светофоры. С переходом на АРС с перегонов светофоры исчезли совсем вместе с автостопами. Остались только "абсолютные" сигналы, маневровые и выключенные выходные светофоры.

Возможности такой нет к сожалению...

У вас, вероятно, на линии, АЛС-АРС.
З.Ы. Juv, вы из какой службы?

Табло добавил 05.11.2011 в 02:36
У вас всю линию, чуть что отключают?:shocking:

У нас на всех линиях системы АЛС-АРС, но все абсолютно разные.
Раньше на перегонах действительно были разрывы контактного рельса где могли быть установлены левосторонние светофоры. Но затем приказом начальника метрополитена для улучшения энергоснабжения и в связи с началом замены автоблокировки на систему АЛС-АРС была проведена реконструкция совмещенных тяговых подстанций (СТП) с заменой трансформаторов и были убраны все разрывы контактного рельса. Одновременно была произведена реконструкция на диспетчерское управление короткозамыкателями. Всю линию отключать не требуется. Если происходит срабатывание защиты на составе со снятием высокого напряжения, то обесточивается только перегон, на котором находится неисправный состав. Какая разница что при имеющемся разрыве контактного рельса на перегоне все равно при снятии высокого напряжения будет обесточена только половина перегона и поезда будут точно также стоять.