Ну вот и разобрались со стативными предохранителями в данной системе. Путем отпаивания монтажного провода с обмоток реле и включив лампочку 24В+60Вт вместо предохранителя выяснили, что завышеный ток (более 3 А) возникает кратковременно при срабатывании замыкающих реле безстрелочного участка (блок УП-76), в блоке входного светофора (ПМІІ-76) и блоке РПБ (ПАБ-76), причем повторное их обестачивание и возбуждение данного эфекта не давало. Далее отпаяв монтажные провода с обмоток замыкающих реле каждый контакт (ОФ) замыкающего реле замыкали через амперметр и обнаружили на одном тройнике ток 4А (блок ПМІІ-76), а лампа горела ровным светом, как выяснилось это проектная ошибка. Проанализировав схему отпаяли и убрали полюс минус с "хомута". Таких "хомутов" в системе оказалось шесть штук (по количеству приемо-отправочных путей (блоков П-76)). В итоге фактический ток на предохранителе понизился с 6А до 0,7 А ))) Теперь дистанция будет утверждать обратно стативные предохранители в 3 А, а также снятие полюса минус с "хомутов".

Жму руку. Правильный подход. Переломили формалистов и сделали все как надо.

Не постесняюсь спросить: Что такое "хомут".
Можно на схеме показать.

Дмитрий, не надо провоцировать якобы на не знании понятия.
Проектный хомут, заводской хомут. Это знают все.:raD:

Самый банальный хомут - это когда провод на заводе впаян не по указанному адресу.

Хомут, такая штука на шее, и тяжелая. Раскрутить хомут бывает тяжело. От этого и - хомут.

Честное слово, прочел несколько раз, не смог понять от куда отпаяли минус:
С интересом следил за темой, тут вроде как развязка нарисовалась, а я "не въезжаю". Досадно, аж кушать не могу(((

Ну, ведь не стыдно не знать - стыдно не спросить.

http://morepic.ru/images/nqnnqn_4353.jpg - на рисунке представлена релейная панель ПМІІ-76 входного светофора. Красным кружочком отметил полюс, который отпаяли, а сереневым - цепь которая комутирует полюс минус "хомута". Полюс плюс находится в релейной панели П-76 (приемо-отправочного пути) и комутируется в момент установки маршрута фронтовым контактом общего исключающего реле ОИ, тыловым КМ и фронтовым 1КП. Между данными релейными панелями находились еще ряд панелей (их схем у меня нет), среди которых была панель СП-76 (первой стрелочной секции), в которой данная цепь комутировалась фронтовым контактом первого маршрутного реле маршрута приема и тыловым контактом второго маршрутного реле. Таким образом при реализации маршрута приема на любой путь, после размыкания безстрелочного участка кратковременно подавался минус в "хомут" на время равное замедлению на отпускание реле Н минус время на срабатывание реле З.

Дима, хомут - это любая ошибка. Проектная или заводская.
Был у нас один хомут, всем хомутам хомут, Томск-1 регулировали, на стативе боковушки не на ту сторону были выведены (не проектная ошибка, заводская). Читаем заводскую бирку на стативе. Фамилия человека, который этот статив паял (или ОТК принимал - не помню) - Озорник. Поржали.

Это была только первая партия "ягодок", а цветочки были как только я пришел на работу... Как сейчас помню, - меняю индикаторные лампочки на панелях питания и тут загораются контроль перегорания предохранителей и неисправности выпрямителя (ПР1-ЭЦ25), я разобрался (был пережатый провод в цепи контроля перегорания предохранителя и отсутствовали перемычки на колодках в цепи питания резервного выпрямителя стрелок) и доложил об этом старшему электромеханику, а он в ответ наорал на меня, мол ему надо, чтобы я умел гайки крутить да лопатой траншеи рыть, а ежели я "бока" хочу устранять, то, чтобы ишел работать в проектную группу. От таких слов я был шоке. Не могу описать в каком состоянии мне достался от этого человека участок, сколько я выявил и устранил, сколько предстоит устранить и сколько выявить!!!(((

vetal добавил 23.11.2011 в 11:25
http://morepic.ru/images/dcd_6843.png - на ресунке представлен однониточный план горловины с обозначенными красным планируемые измения по демонтажу консоли, установки маршрутных светофоров с 1 по 5 путь, замены выходных прожекторных светофоров с 6 по 10 путь линзовыми и установка групового выходного светофора (ЧV) с 1 по 5 путь на ординате маршрутного указателя. Данные изменения соответствуют РУ-30-80. Сопутствующие схемы разработаны... Даные проект направлен на замену прожекторных светфоров на линзовые, демонтаж АВАРИЙНОГО консоли и замены 3-х гнилых шкафов с апаратурой типа НР на один новый с апаратурой НМШ. Даный проект одобрил начальник дистанции, но тех. документация всячески вставляет палки в колеса (в плане не хочет составлять и утверждать таблицу зависимости, вообщем не хотят этим заниматься). Вопрос в следующем: какова процедура внедрения данного проекта, быть может это все оформить рац. предложением, тогда и лед тронется????

А ШРШ-6 не гнилой?

VETAL

Для полного решения этого вопроса рекомендую настоять на включение этой работы в план капремонта и получить полноценный проект. В ШЧ исправить документацию можно (если Ш такой объем пропустит по ЦШ-617) а где брать денюжки на аппаратуру, кабель, работу оплатить. Конечно все это можно как раньше собрать по углам и заначкам но по моему лучше заказать проект.

Здесь ключевое слово "новый" (в смысле не гнилой), а ШРШ-6 или ШРУ-М не важно...
То есть я прихожу к ШЧ и требую сделать как на однонитке или прихожу к нему со своими схемами и прошу мой проект включить в планы на следующий год???

Недавно нашли на панели ПРП-ЭЦ "хомут" в цепи Д5 и
Д5" перемычка была запаяна вместо катода соседнего
диода на свой же анод ,проработало лет 25 и обнару-
жили при проверке питания устройств от Т1 и моста
Д1-4,при выключенном аккумуляторной батарее на РНП
щла подпитка ПБК,МБК от ШП,ШМ.Заводской "хомут".

Не совсем понял...
1. Кто делал эту однонитку? Это проект или это наработки внутри дистанции?
2. Вы уверены на 100% что соответствует РУ-30-80? Если нет, что выкладывайте продолжение горловины.
3. Весьма смело втыкать светофор на место МУ, по тормазам не проходит (444-176=268 м), оно Вам надо?

Да, кстати, светофоры (даже с главных путей) нужно обозначать арабскими циферками, а не римскими.

http://morepic.ru/images/400_2619.png - ну вот вырезка из РУ-30-80 лист вроде 23. Здесь видно, что расстояние недолжно превышать более 400 метров между дальним маршрутным светофором и груповым выходным светофором, а обозначение главных приемо-отправочных путей устал менять, кто говорит надо так, а кто по другому, не в этом суть проекта!!!

В РУ не Ваш случай. У Вас желтые на выходных. Да и про невозможность установить четырехзначных карликов Вы скромно промолчали :-).
Про нумерацию и обозначение путей я Вам не говорил, я про светофоры.
Прилепите оставшуюся часть однонитки (правую), тогда и будем говорить про РУ-30-80, а пока разговор пустоват.