Admin

Управление движением в железнодорожных узлах

Управление движением в железнодорожных узлах в зависимости от их размеров, объема работы, конфигурации и т. д. осуществляется на одном или нескольких уровнях диспетчерской системы. Исходя из структуры диспетчерского управления работой узлов следует выделить три их типа:

• малые и средние узлы, которые находятся в пределах одного отделения, входящие в них станции административно объединены в одну и управляются одним станционным диспетчером (узлы типа Даугавпилс), т. е. управление осуществляется на первом станционном уровне диспетчерской системы (рис. 5, а);
• крупные узлы, которые находятся в границах одного отделения и управляются одним или не-сколькими узловыми диспетчерами этого отделения (например, Рижский узел), т. е. управление узлом осуществляется на втором, отделенческом уровне диспетчерской системы (рис. 5, б);
  
• особо крупные узлы, расположенные в границах нескольких отделений и управляемые несколькими узловыми диспетчерами этих отделений и дорожным узловым диспетчером (например, Ленинградский узел), т. е. управление узлом осуществляется на втором и третьем уровнях диспетчерской системы (рис. 5, в).

Малые и средние узлы представляют собой наиболее многочисленную группу и более просты в управлении. В крупных узлах управление движением несколько усложняется в связи с наличием стыков между узловыми диспетчерскими кругами. Координирует их работу дежурный по отделению или узловой диспетчер, назначаемый старшим.
Управление особо крупными узлами затрудняется наличием стыков не только между кругами узловых диспетчеров, но и между отделениями. В данном случае управление узлом должно осуществляться на дорожном уровне специально организуемым для этой цели дорожным узловым диспетчерским кругом. Особо крупные узлы должны представлять собой самостоятельный объект управления, что позволит избежать осложнений на стыках.

Узловые диспетчеры в отличие от участковых поездных диспетчеров обеспечивают управление эксплуатационной работой на закрепленных за ними станциях узла и внутриузловых соединительных линиях на основе графика движения передаточных и транзитных поездов в узле. Особенности работы узлового диспетчера во многом определяются типом действующего в узле графика движения передаточных поездов. Так, если в узле применяется опыт Пермского или Ленинградского железнодорожных узлов, — дви-жение основных размеров передаточных поездов между сортировочной и грузовыми станциями организуется по твердому узловому графику с максимальными или оптимальными весовыми нормами, узловой диспетчер отделения в первую очередь добивается от оперативного персонала станций своевременной подготовки составов на соответствующие специализированные нитки графика и организует работу узловых локомотивов по твердому графику. При сгущенном появлении вагонов в адрес той или иной грузовой станции узловой диспетчер с участием ДСЦ (ДСЦС) узловой сортировочной станции определяет способ, каким будет обеспечен вывоз воз-росшего вагонопотока: графиковыми поездами за счет разницы между оптимальной и максимальной весовыми нормами передаточных поездов (эта разница должна составлять около 30 %) или за счет назначения дополнительных передаточных поездов с привлечением дополнительных локомотивов.
Если на соединительных линиях узла действует максимальный или елочный график движения передаточных поездов, то основное внимание узлового диспетчера сосредоточено на текущем контроле подхода и накопления вагонов, планирование (совместно с ДСЦ или ДСЦС сортировочной станции) составообразования, подвязке узловых локомотивов и назначении пере-даточных поездов в адрес грузовых станций на те или иные расписания узлового графика, которые будут обеспечены и составами, и локомотивами.
Если на сортировочной станции узла действует автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС), то узловой диспетчер (ДНЦУ) пользуется разработанными ЭВМ по 4—6-часовым периодам планами поездообразования. Если АСУСС обеспечивает подвязку готовых составов и передаточных локомотивов к расписаниям внутриузлового графика, то ДНЦУ сосредоточивает свое внимание на текущем планировании поездообразования на грузовых станциях и подвязке узловых локомотивов к отправляемым ими поездам в адрес сортировочной станции с учетом своевременного подвода локомотивов для обеспечения рассчитанного ЭВМ плана отправления передаточных поездов с сортировочной станции.
Узловой диспетчер, так же как и участковые диспетчеры, обеспечивает подготовку и передачу в ВЦ АСУСС в установленные сроки данных (макета? о подходе передаточных поездов к станции (по каждой сортировочной системе) со всех внутриузловых направлений, находящихся под его контролем, на 4—6 ч вперед. Эти данные необходимы для разработки текущих планов поездообразования на сортировочной станции.

При организации грузовой работы в узле ДНЦУ совместно с ДСП грузовых станций планирует и обеспечивает вагонами погрузку отправительских маршрутов, согласованный подвод групп груженых вагонов для формирования ступенчатых маршрутов или порожних — для формирования порожняковых составов по регулировочному заданию, учитывая, что в составах находятся группы вагонов, завершающие накопление составов соответствующих назначений на сортировочной станции.
Свою деятельность по организации движения поездов, особенно транзитных, в узле ДНЦУ увязывает с положением на примыкающих к узлу участках, поддерживая связь с ДНЦ участков, ДНЦО и ТНЦ.
В случае если по соединительным линиям узла, находящимся в границах диспетчерского круга ДНЦУ, осуществляется передача пассажирских составов или групп пассажирских вагонов, узловой диспетчер уточняет планы этой работы на смену при вступлении на дежурство и в последующем учитывает их при организации передаточною грузового движения.
В остальном технология работы узлового дис-петчера отделения аналогична работе поездного участкового диспетчера.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.