Регулировочные приемы в условиях предоставления “окон"

[Admin]

Регулировочные приемы в условиях предоставления “окон"

1. Оперативное согласование и совмещение “окон" по капитальному, среднему ремонту пути и сооружений и для работ строительного характера и технологических “окон" для текущего содержания устройств. Высокая интенсивность движения поездов требует выделения в графике специальных промежутков — “окон" — не только для ремонта и реконструкции путевых сооружений и устройств, но и для текущего их содержания. Продолжительность “окон" для капитального ремонта пути, как правило, составляет 4—6 ч; для среднего ремонта 3—4 ч, подъемочного — 2—2,5 ч. Для текущего содержания пути, контактной сети и устройств СЦБ на двухпутных линиях продолжительность технологических “окон" составляет 1—2 ч в светлое время суток.

“Окна" продолжительностью менее 2 ч в графике движения не предусматривают, а предоставляют в оперативном порядке с разработкой в необходимых случаях варианта графика движения поездов. Разрешение на предоставление такого “окна** дает начальник отделения дороги заблаговременно, но не позднее, чем за 1 сут до начала работ.
При выполнении ремонтных и строительных работ на нескольких участках “окна** должны быть согласованы между собой. Согласование “окон** заключается в обеспечении максимального совмещения перерывов в движении поездов на перегонах одного участка или на последовательно расположенных участках направления. Для этого поездной диспетчер, предварительно проложив линии хода поездов на графике на несколько часов вперед с учетом предоставления “окна** для ремонтных или строительных работ на каком-либо перегоне своего участка, технологические “окна** для работ по текущему содержанию устройств на других перегонах намечает в перерывах в движении поездов, вызванных предоставлением более продолжительного “окна** для ремонтных или строительных работ. При этом технологическое “окно** не должно становиться препятствием для пропуска хозяйственных поездов на перегон с основным “окном**. Затем установленным порядком диспетчер доводит свое решение до причастных работников дистанций пути, сигнализации и связи, энергоучастка.
Оперативное согласование времени предо-ставления “окон** на участках и станциях различных диспетчерских кругов одного отделения обеспечивает дежурный по отделению, добиваясь при этом минимизации общих потерь пропускной способности и сокращения задержек поездов.

2. Организация формирования групповых поездов вместо одногруппных (для ускорения пропуска вагонопотоков перед “окном'*) и с последующей переработкой на первой технической станции. При возникновении на участке перерыва в движении поездов в связи с предоставлением “окна11 процесс накопления вагонов в составах одногруппных поездов на примыкающих технических станциях может завершаться так, что отправление готовых составов будет задержано на длительный срок. В то же время за-грузка сортировочных устройств этих станций из-за перерыва в движении поездов будет неполной.
В таком случае может оказаться эффективным (при наличии локомотивов и локомотивных бригад) формирование многогруппных поездов из вагонов различных назначений, накапливающихся для отправления в одногруппных поездах, и пропуск их по участку на соседнюю техническую станцию до начала “окна".
Для реализации этого приема диспетчер через дежурных по станциям и маневровых диспетчеров уточняет положение на сортировочных путях этих станций, ожидаемое время готовности накапливаемых составов к отправлению, наличие на станции свободных локомотивов и бригад и возможность пропуска этих поездов по участку до начала “окна". В случае если на той или иной технической станции имеются локомо-тивы и бригады, но накапливаемые одногруппные составы не смогут быть отправлены и пропущены по участку до “окна*1, диспетчер по согласованию с ДНЦО дает указание станции о формировании из имеющегося на станции вагонопотока многогруппных поездов (без подборки вагонов) и подготовке их к отправлению в срок, обеспечивающий пропуск по участку до, начала “окна".
По мере готовности ДНЦ организует отправление и пропуск этих поездов по участку по графиковым или диспетчерским расписаниям, информирует впереди лежащую техническую станцию о времени подхода поездов и предстоящей работе с ними.
Этот прием может быть реализован как на одной из примыкающих к участку станций, так и на обеих.

3. Организация двустороннего пакетного движения поездов в период “окна“ на временно однопутном перегоне. Этот прием является одной из возможных мер форсированного использования пропускной способности нс закрытого для движения пути с целью компенсации съема размеров движения поездов, вызванного предоставлением “окна".
Пакетами могут пропускаться одинарные и соединенные (сдвоенные) поезда. Остающийся незакрытым путь перед началом “окна** оборудуют устройствами временной переносной автоблокировки, действующей в направлении, обратном правильному; укладывают съезды, деля перегон на части так, чтобы действующая однопутная часть перегона была как можно короче. В правильном направлении поезда следуют по сигналам автоблокировки, а в неправильном — по сигналам АЛСН.

Когда на начальной станции участка оказываются готовыми к отправлению два и более поездов одного направления, диспетчер, проложив на графике расписания их следования в пакете с минимальными интервалами между поездами, связывается с машинистами поездов по радиосвязи, доводит до их сведения порядок пропуска по участку, договаривается о строгом соблюдении перегонных времен хода. На участках с ДЦ диспетчер сам обеспечивает своевременное открытие входных и выходных сигналов станций для поездов, идущих в пакете; если имеется возможность — переводит сигналы промежуточных станций на автодействие. В других случаях диспетчер установленным порядком дает соответствующие указания ДСП и по показаниям приборов и докладам следит за их своевременным выполнением.
Аналогично организуются отправление и пропуск по участку пакета поездов во встречном направлении. При этом диспетчер стремится подводить пакеты поездов встречных направлений к временно однопутному перегону так, чтобы был обеспечен минимальный интервал скрещения между пакетами поездов на этом перегоне.

4. Формирование и организация пропуска соединенных сдвоенных (строенных) поездов по опыту Приволжской дороги. При интенсивном движении поездов организация их пропуска пакетами в период “окна" может оказаться недостаточной мерой. Впервые соединение и пропуск сдвоенных и строенных поездов по действующему временно однопутному перегону двухпутной линии и после “окна11 на однопутной линии были применены на Ртищевском отделении При-волжской дороги (рис. 16).
Порядок соединения и разъединения, приема и отправления поездов с раздельных пунктов, а также управления локомотивами регламентируется местными инструкциями, разрабатываемыми на железных дорогах, и-Инструкцией по организации обращения соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и середине состава.

Порядок действий поездного диспетчера при выполнении этого регулировочного приема изложен в п. 7.1.

5. Оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке. Предоставление на участке “окна*1 значительной продолжительности может потребовать отмены части поездов, предназначенный для продвижения по участку местных вагонопотоков. В таком случае целесообразно оперативно изменить план формирования поездов из местных вагонопотоков на участок и с участка так, чтобы максимально сократить потери в грузовой работе. Например, вместо обычного сборного поезда на участок может быть отправлен перед “окном*1 зонный сборный поезд с работой на станциях, расположенных далее “окна11, а для обслуживания станций, расположенных ближе перегона с “окном11, — вывозной поезд. Подобное решение может потребоваться для обеспечения продвижения местного вагонопотока на участок в четном и нечетном направлениях.
Характер оперативного изменения плана формирования таких поездов определяется спецификой местной работы конкретного участка, где предоставляется “окно“. Технология выполнения данного регулировочного приема изложена в п. 7.1.

6. Организация погрузки на станциях участка по направлениям движения с учетом места расположения “окна". При значительных разме-рах погрузки на промежуточных станциях участка в дни предоставления “окон11 значительной продолжительности целесообразно регулировать погрузку таким образом, чтобы свести до минимума простой местных вагонов в ожидании вывоза. Для этого на промежуточных станциях участка, находящихся с нечетной по отношению к месту расположения “окна“ стороны, организуется погрузка в четном направлении, а на про-межуточных станциях, расположенных с противоположной стороны, — в нечетном направлении. В таком случае наличие “окна** нс препятствует вывозу вагонов с участка в нужном направлении.
Для реализации этого регулировочного мероприятия соответствующее указание работникам станций может быть передано заранее, вслед за выдачей начальником отделения разрешения на предоставление “окна**, т. е. нс позднее чем за одни сутки. Если ДНЦ, заступивший на дежурство, выяснил, что станциям участка такое указание $ано нс было, он действующим порядком дает указание ДСП промежуточных станций об организации погрузки вагонов только в на-правление, противоположное месту расположения на участке “окна", и в последующем контролирует выполнение этого указания.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.