Admin

Особенности управления движением на электрифицированных участках

При управлении движением на электрифицированных участках поездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения.

В качестве мероприятий, направленных против чрезмерного падения напряжения в контактной сети, ДНЦ должен применять:
чередование выпуска на участок большегрузных и легковесных поездов;
организацию скрещений большегрузных поездов у концов фидерных зон;
исключение одновременного нахождения встречных большегрузных поездов на тяжелых элементах пути в пределах одной фидерной зоны.
Для осуществления этих приемов ДНЦ должен располагать данными о месте расположения границ фидерных зон на управляемом участке, а также о наличии и расположении в пределах каждой фидерной зоны тяжелых элементов пути (по профилю и плану), которые вызывают повышенные затраты электроэнергии на продвижение по ним поездов, особенно большегрузных.

Осуществляя текущее планирование пропуска поездов на очередные 2—3—4 ч вперед, диспетчер прокладывает на бланке графика исполненного движения линии хода всех поездов, руководствуясь действующим графиком, его нормативами, планами приема поездов по стыковым пунктам и отправления поездов техническими станциями.
Имея сведения о составах находящихся на участке и поступающих поездов, ДНЦ планирует поочередный выпуск на участок большегрузных и легковесных поездов. Выделив на графике линии хода большегрузных поездов обоих направлений и зная место расположения границ фидерных зон и тяжелых элементов пути в пре-делах каждой фидерной зоны, ДНЦ оценивает предполагаемые места встречи большегрузных поездов по отношению к границам фидерных зон; уточняет, не окажутся ли большегрузные поезда одного или встречных направлений одновременно на тяжелых элементах пути в пределах той или иной одной фидерной зоны.
При обнаружении возможных неблагоприятных ситуаций диспетчер намечает изменение порядка пропуска того или иного большегрузного поезда (или нескольких поездов) так, чтобы избежать этих ситуаций. Свое решение при необходимости доводит до сведения ДСП и локомотивных бригад.

При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности ДНЦ совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участку.
В периоды образования гололеда ДНЦ должен по заявкам энергодиспетчера предоставлять “окна" для плавки в контактной сети гололеда током высокого напряжения.
Если электровозы, обращающиеся на диспетчерском участке, оборудованы устройствами рекуперативного торможения, ДНЦ должен при планировании пропуска поездов создавать благоприятные условия локомотивным бригадам для рекуперации электроэнергии. При неизбежности задержек для обгона или скрещения надо избегать задержки поезда, следующего после остановки на подъем, так как расход энергии на его разгон будет больше.
Поездной диспетчер должен учитывать, что чрезмерное падение напряжения в контактной сети из-за нерасчетливого пропуска сдвоенных или тяжеловесных поездов приводит к снижению скорости движения поездов на участке, особенно электрифицированном на постоянном токе.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.