Admin

Анализ эксплуатационной работы отделения

Неотъемлемой составной частью процесса оперативного управления перевозками является анализ эксплуатационной работы. Его цель — оценить качество выполнения станциями, отделениями и дорогами в целом государственного заказа перевозок и месячных технических норм количественных и качественных показателей эксплуатационной работы; установить причины отклонений от заданных норм, вскрыть имеющиеся резервы и наметить меры, которые бы обеспечили устранение имеющихся недостатков, выполнение и перевыполнение установленных заданий. Целью анализа может быть также разбор обстановки (поездного положения, размещения парков и др.), сложившейся на станции, участке, отделении или дороге (сети). Все показатели эксплуатационной работы того или иного подразделения тесно связаны между собой, поэтому анализировать их выполнение необходимо комплексно. Сначала следует анализировать размеры вагонопотоков, а затем показатели, характеризующие их продвижение, размещение и переработку.
При полном анализе эксплуатационной работы отделений и дорог рассматриваются следующие вопросы:

1. план погрузки;
2. технические нормы (выгрузки, передачи, перемещения парков, регулировочных заданий, количественные и качественные показатели использования вагонов и локомотивов, ритмичности эксплуатационной работы и др.);
3. график движения и план формирования грузовых поездов, включая план отправительской и ступенчатой маршрутизации;
4. эксплуатационная обстановка на отделении в отчетное время (поездное положение, наличие и размещение парков вагонов и локомотивов и др.);
5. состояние безопасности движения;
6. себестоимость перевозок и производительность труда.

В каждом из этих разделов дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения плана, намечаются предложения по дальнейшему улучшению работы. При анализе отдельных показателей их сопоставляют не только с плановыми нормами и нормами, скорректированными на выполненный объем работы, но и с отчетными данными о выполнении за предыдущий период текущего года и за аналогичный период прошлых лет.

Основой для всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчетности, плановые задания, нормы графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов.
Различают текущий (сменный и суточный), оперативный, периодический (декадный, месячный, квартальный и др.) анализ эксплуатационной работы станций, отделений и железных дорог, а также целевой анализ, при котором либо определяют выполнение отдельных заданий, либо рассматривают работу отдельных подразделений или хозяйств. Объем анализа определяется практическими целями. Обычно по полной программе выполняют годовой, квартальный, а в необходимых случаях и месячный анализ.
Оперативный анализ на станции, отделении, дороге проводится 2 раза в сутки по результатам работы за первую половину и в целом за сутки и заключается в оперативном разборе выполненной за смену и сутки работы: планов погрузки и выгрузки, норм приема и сдачи поездов и вагонов, регулировочного задания по сдаче порожних вагонов, графика движения поездов, норм оборота вагона, а также использования локомотивного парка и положения с рабочим парком вагонов. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения в поездной и маневровой работе.

На станции ДС или его заместитель рассматривает итоги работы смены по докладу маневрового (станционного) диспетчера.
В отделении дороги оперативный разбор проводится начальником отдела перевозок или его заместителем по оперативной работе на основании отчета дежурного по отделению о выполнении сменного и суточного плана поездной и грузовой работы и графика движения поездов.
В управлении дороги начальник службы перевозок или его заместитель, проанализировав оперативную отчетность и поездное положение, представленные дежурным аппаратом оперативнораспорядительного отдела, при необходимости уточнив ход выполнения суточного плана работы у руководителей отделов перевозок отделений, докладывает обстановку начальнику дороги или его заместителю, внося конкретные предложения по ликвидации возникших и предупреждению намечающихся затруднений.
Периодический анализ проводится за определенный период. При этом детально рассматриваются результаты работы, выявляются отклонения от норм и их причины, разрабатываются организационнотехнические меры по улучшению работы. Для периодического анализа используются данные форм отчетности и при необходимости те оперативные данные, которые в формах учета и отчетности не содержатся.
При анализе реализации плана погрузки оценивают выполнение общего плана погрузки в вагонах и тоннах, по родам груза и по дорогам назначения, а также заданного плана маршрутизации перевозок с мест погрузки и регулировочного задания на сдачу порожних вагонов. В случае невыполнения норм погрузки устанавливают причины и в первую очередь степень ответственности железной дороги и грузоотправителей. Причинами недогрузов могут быть: недостаток порожних вагонов на данном подразделении или их несвоевременный подвод к фронтам погрузки; невыполнение заданных норм выгрузки; непредъявление отправителями груза к перевозке; затруднения в работе фронтов погрузки изза недостатка средств механизации и рабочей силы, неиспользование взаимозаменяемости подвижного состава.
При анализе выполнения плана выгрузки оценивают обеспеченность данного подразделения местным грузом — его поступление под выгрузку с других подразделений (ввоз) и выполнение плана погрузки в местном сообщении (на себя), своевременность передачи местного груза между отделениями и его развоза, уровень выполнения оборота местного вагона. Уровень передачи, развоза и выгрузки должны соответствовать парку местных вагонов и заданным коэффициентам передачи, развоза и выгрузки. Причинами невыполнения норм выгрузки могут быть неудовлетворительная организация работы на станциях выгрузки и у грузополучателей (необеспеченность рабочей силой и механизмами, недостаток тоннажа для выгрузки грузов по прямому варианту вагонавтомобиль и вагонсудно, несвоевременный вывоз грузов со складов и площадок и т. п.), сгущенное прибытие под выгрузку вагонов в адрес отдельных предприятий, превышающее их выгрузочные способности. Анализируя выполнение технических норм погрузки и выгрузки, следует обратить внимание на ритмичность грузовой работы по периодам суток и дням недели, в выходные и праздничные дни.

При анализе вагонопотоков, выполнения норм передачи вагонов и размеров движения поездов оценивается соответствие техническим нормам среднесуточных размеров вагонопотоков по назначениям через каждый пункт передачи с выделением груженых, транзитных, местных и порожних; размеров фактической передачи поездов по стыковым пунктам; среднесуточных размеров погрузки в данном направлении, а также обеспеченность размеров движения локомотивным парком и бригадами, наличие порожних вагонов на отделении или дороге, наличие задержек приема поездов техническими станциями и стыковыми пунктами, на участках и в узлах, соответствие заданиям фактического отправления поездов техническими станциями и узлами, своевременность принятия мер к освоению возрастающих вагонопотоков.
Анализ выполнения графика движения поездов производится в порядке оперативного разбора эксплуатационной работы и периодически по графикам исполненной работы и соответствующей отчетности.
При оперативном анализе, выполняемом инженерамианализаторами, проверяются: выполнение заданий по отправлению поездов станциями и по проследованию по участкам; причины опозданий и отмены поездов, участковая и техническая скорости; полновесность и полносоставность поездов; использование локомотивов и локомотивных бригад; правильность руководства движением поездов диспетчерским аппаратом и качество ведения графика исполненного двнжения. Причины опозданий поездов группируют по службам. Результаты оперативного анализа доводят до сведения каждой диспетчерской смены.

При периодическом анализе на основе обобщения результатов оперативных (суточных) анализов составляются декадные и месячные отчеты о выполнении графика движения поездов (форма ДО12), дается оценка качества выполнения графика за отчетный период, устанавливаются основные причины нарушений графика, намечаются меры по их устранению и повышению уровня графиковой работы. Пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые и остальные грузовые поезда рассматриваются отдельно.
Анализ графика позволяет также выявить и обобщить лучшие образцы работы диспетчерского аппарата, локомотивных бригад, станций и других подразделений, содействует накоплению опыта и повышению квалификации диспетчеров.
Анализируя выполнение плана формирования поездов, устанавливают правильность включения вагонов в поезда, соответствие нормам простоя вагонов под накоплением, выявляют причины нарушений и намечают меры для их устранения. Одновременно определяют необходимость внесения в план формирования тех или иных корректировок в связи с изменением вагонопотоков.
Выполнение плана отправительской и ступенчатой маршрутизации оценивается сопоставлением фактического числа вагонов, отправленных в составах маршрутов, с плановым. Определяются также: уровень (процент) маршрутизации погрузки; доля маршрутов, следующих на одну станцию выгрузки; средний вес и состав маршрута; средняя дальность следования маршрутов; доля маршрутов с дальностью следования до 400 км, свыше 400 км, до 1000 км и свыше ] 000 км; среднее число технических станций, через которые проследовали маршруты без переработки, и некоторые другие показатели, позволяющие оценивать качество и эффективность маршрутизации перевозок с мест погрузки.
При анализе выполнения качественных показателей использования вагонов оценивается выполнение норм оборота, статической нагрузки и производительности вагона. Фактическое выполнение оборота вагона сопоставляют с нормами технического плана, а также с нормами, скорректированными на объем выполненной работы, и устанавливают влияние отдельных показателей на время оборота вагона в целом. Для анализа обычно используется общеизвестная трехчленная формула оборота вагона, достаточно полно характеризующая его расчленение по элементам. Так как вагонное плечо, коэффициент местной работы и груженый рейс вагона тесно связаны с действующим планом формирования, дальностью перевозок грузов к соотношением транзитных и местных вагонопотоков и в меньшей степени зависят от усилий коллективов станций, отделений и дорог, при анализе оборота в первую очередь выявляется влияние на него выполнения участковой скорости, простоев на технических станциях и под грузовыми операциями (полного рейса) коэффициента порожнего пробега вагона.
Анализ участковой скорости производится по данным отчетности о выполнении графика движения поездов, где подробно приводятся допущенные потери и основные причины опоздании поездов по каждой из оперативных служб.

Анализируя выполнение норм простоя вагонов на технических станциях, устанавливается соотношение числа транзитных вагонов, проходящих станции с переработкой и без переработки, рассматриваются данные о выполнении каждого элемента простоя транзитных вагонов и дается оценка работы каждой станции по выполнению технологического процесса.

Простой вагонов под грузовыми операциями также расчленяется по элементам и оценивается качество работы работников служб перевозок и контейнерных перевозок и коммерческой работы, а также клиентуры, рассматривается выполнение норм Единых технологических процессов работы станций и подъездных путей предприятий, организация грузовых операций на местах общего пользования.
Анализ полного рейса вагона сводится к рассмотрению структуры грузооборота, размеров поступления груженых и порожних вагонопотоков по входным пунктам и сдачи по выходным, дальности перевозок грузов местной погрузки, применения кружностей, погрузки вагонов в направлении, попутном следованию порожних, и других факторов, влияющих на пробеги груженых и порожних вагонов. Главное внимание должно быть обращено на сокращение пробега порожних вагонов. Когда определены размеры отклонений оборота вагона от заданной нормы, выяснено, за счет каких элементов и подразделений допущены потери, следует вскрыть конкретные причины отклонений и наметить меры для его ускорения.
При анализе выполнения средней статической нагрузки вагона оценивается влияние структуры перевозимых грузов, структуры парка грузовых вагонов, осуществление организационнотехнических мер по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов, выполнение статической нагрузки по основным родам грузов и удельный вес отдельных грузов в общей погрузке.
Анализ использования локомотивов выполняется по расчлененной формуле их оборота, рассматривая по элементам простой локомотив на станциях основного и оборотного депо, выполнение норм выдачи локомотивов под поезда каждым депо, среднесуточный пробег и одиночный пробег локомотивов. Необходимо установить, сколько использовалось локомотивов и на каких видах работы, не было ли длительного отвлечения локомотивов на незакрепленные участки обращения, обратить внимание на полновесность и полносоставность поездов, на вождение тяжеловесных поездов, на долю одиночного пробега локомотивов, повышение которой ведет к снижению производительности и содержанию излишнего парка локомотивов.

Наряду с анализом использования локомотивного парка ведется анализ работы локомотивных бригад. Выявляются потери времени в ожидании работы, в депо приписки и пунктах смены, случаи нерациональной подсылки и возвращения резервом (пассажирами), проверяется выполнение именных расписаний. Особое внимание должно быть обращено на случаи нарушения установленных норм продолжительности непрерывной работы и отдыха, что может отрицательно сказаться на обеспечении безопасности движения.
Анализ эксплуатационной работы за короткий период времени должен учитывать динамику постоянного перемещения масс подвижного состава с одного района в другой, так как с динамикой этого перемещения тесно связана динамика выполнения основных показателей перевозочного процесса. Поэтому необходимо, чтобы плановые задания соответствовали фактически сложившейся структуре перевозок, т. е. должны устанавливаться планправо или расчетные ресурсы. При анализе следует фактическое выполнение сравнивать с плановыми заданиями' (квартального плана и месячных технических норм) и с планомправом, устанавливать, насколько запланированные объемы и структура работы, не зависящие от коллектива, соответствуют отчетным данным. Определение планаправа позволяет объективно оценить результаты работы предприятий по фактически сложившейся структуре работы, не зависящей от данного коллектива. Этим достигается уточнение плана по всему комплексу показателей. Известно, например, что рейс грузового вагона в основном не зависит от дорог и отделений. В то же время среднесуточный пробег вагона связан с системой организации движения поездов и грузовой работы.
Комплексный анализ направлен на обеспечение выполнения плана перевозок. С его помощью можно воздействовать на ход событий в процессе реализации плана. Для этого анализ может проводиться за достаточно короткий период, например, за декаду.
Важнейшим вопросом оперативного разбора является анализ обеспечения безопасности движения. При этом рассматривается: соблюдение работниками станции, единой смены или отделения дороги Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе, особенно в случаях полного или частичного нарушения нормального действия устройств СЦБ и связи, вызванного их повреждением или ремонтом; выполнение приказов МПС по вопросам безопасности движения. Руководители подразделений должны принимать оперативные меры в случае обнаружения недостатков, а также всемерно распространять в коллективах приемы безаварийной работы бригад, смен, лучших работников и предприятий в целом.

Ни одно нарушение Правил и Инструкций не должно оставаться незамеченным и нерасследованным. Их расследование осуществляется согласно Инструкции о порядке служебного расследования случаев брака в поездной и маневровой работе. Нарушения безопасности движения классифицируются в соответствии с Инструктивными указаниями по учету случаев брака в поездной и маневровой работе и составлению отчетов форм РБ2 и ТО12: случаи брака в работе; особые случаи брака и крушения поездов.
Все работники железнодорожного транспорта должны твердо знать, что обеспечение безопасности движения поездов — дело первостепенной важности и прямая обязанность каждого.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.