Приемы по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций

[Admin]

Приемы по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций

Регулирование (чередование) подвода транзитных и перерабатываемых поездов к технической станции. Для организации ритмичной работы технических станций диспетчерская смена отделения организует рациональное чередование подвода транзитных и разборочных поездов к станциям в соответствии с ритмом работы сортировочных устройств и приемо-отправочных парков и по. согласованию с оперативными работниками станций. Благодаря этому обеспечивается беспрепятственный прием поездов станциями и их пропуск по участкам.
В связи с неравномерностью движения поездов и по другим причинам на технических станциях возникают затруднения с переработкой или пропуском вагонопотока. Если на станции возникло затруднение с переработкой вагонопотока, на примыкающих участках поездными диспетчерами задерживаются разборочные поезда или увеличиваются интервалы их подвода к станции до значения, учитывающего реальный темп переработки. В первую очередь в таких случаях пропускаются транзитные поезда, а также отправляются поезда, сформированные на данной станции.

Если на технической станции пути парка отправления, куда должны приниматься транзитные поезда, заняты готовыми к отправлению составами в ожидании локомотивов, а в парке приема есть свободные пути, диспетчеры задерживают на подходах к станции транзитные поезда, а на станцию в первую очередь направляют поезда, следующие в переработку. В результате не только обеспечивается максимальная загрузка сортировочных устройств, но и создаются условия для разгрузки парка отправления, так как локомотивы от принятых в переработку поездов немедленно используются для вывоза со станции готовых составов.
Сгущение погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и назначениям плана формирования прилегающих станций формирования поездов. Применение этого регулировочного приема может преследовать две цели: повысить перерабатывающую способность станции расформирования местных поездов за счет увеличения числа вагонов в отцепе и сокращения числа отцепов различных назначений в составах прибывающих в переработку местных поездов, что ускоряет процесс расформирования и накопления составов; сократить объем переработки погруженных на участке (в узле) местных вагонов за счет подвода их на техническую станцию не в многогруппных поездах в переработку, а в одногрупп- ных согласно плану формирования данной станции, т. е., по существу, в транзитных поездах.

Для организации сгущения погрузки по назначениям плана формирования диспетчерам и дежурным по станциям необходимы вспомогательные таблицы к плану формирования. Эти таблицы должны содержать передачи шифров станций назначения вагонов, включаемых в каждое из назначений плана формирования каждой технической станции. На многих дорогах такие таблицы разрабатываются вслед за разработкой плана формирования грузовых поездов и помещаются в книжках дорожного плана формирования.
Максимальный эффект этот прием может дать, если он осуществляется на технологической основе, разработанной совместно с грузоотправителями данного участка (узла), а не в оперативном порядке.
В порядке диспетчерского регулирования погрузки при возникновении затруднений с переработкой вагонопотока, например, на технической станции, примыкающей к участку с четной стороны, диспетчер действующим порядком дает указание дежурным по станциям (при необходимости — начальникам станций) об организации погрузки вагонов, отправляемых только в нечетном направлении, в противном случае — наоборот.

Для повышения транзитности местного вагонопотока или укрупнения отцепов и сокращения числа назначений вагонов в составах местных поездов поездной (узловой) диспетчер, связавшись с дежурными по станциям и работниками товарных контор, собирает сведения о числе вагонов, которые должны быть за смену (сутки) погружены на каждой станции участка (узла) в каждое из назначений плана формирования поездов примыкающих технических станций. Проанализировав эти сведения и определив, сколько всего вагонов будет погружено в каждое назначение, диспетчер совместно с работниками станций планирует сгущение погрузки в тот или иной период смены в то или иное назначение плана формирования. В результате в зависимости от числа погруженных вагонов при их объединении в местные поезда могут быть получены либо отправительские (ступенчатые) маршруты на одну станцию, один участок назначения или в распыление на впереди лежащие технические станции, либо значительно сокращено число назначений вагонов в составе каждого поезда, укрупнены отцепы.
Внутрисменное сгущение погрузки диспетчерским аппаратом может быть организовано на всех примыкающих к технической станции участках в согласованные назначения плана формирования данной или впереди лежащих станций. В результате согласованного подвода этих вагонов со станций погрузки на техническую станцию маршруты могут быть организованы на самой технической станции.
Такой прием особенно эффективен в периоды массовых перевозок сельскохозяйственных грузов.
Прием поездов в неспециализированные парки с организацией обработки (или переработки) на их путях или с последующей перестановкой составов на пути специализированных парков. Необходимость в применении этого регулировочного приема возникает, когда из-за сгущенного подхода поездов (особенно при наличии нескольких подходов поездов (особенно при наличии нескольких подходов к станции) чере-дование подвода перерабатываемых и транзитных или пассажирских поездов не позволяет избежать задержки поездов по неприему технической станцией.

Чтобы избежать задержки или бросания поездов на участках, диспетчер (дежурный по отделению) совместно с работниками станции (станционным, маневровым диспетчером или дежурным по станции) выясняет, имеется ли возможность приема какого-либо числа разборочных поездов не в предгорочный парк, а в парк отправления с последующей передачей на горку, или приема части транзитных поездов не на специализированные для их пропуска и обработки пути парка отправления, а на пути парка приема с обработкой на этих путях или с последующей перестановкой для обработки в парк отправления. При отсутствии таких возможностей в парках своей сортировочной системы рассматривается наличие резервов в парках другой системы (на двусторонних станциях) и возможность пропуска через ее парки транзитных или перерабатываемых поездов другого направления.
В критических ситуациях на технических станциях может оперативно изменяться специализация не только отдельных путей основных и вспомогательных парков, но и целых сортировочных систем. После принятия решения диспетчер установленным порядком информирует причастных работников — дежурных по станциям, локомотивные бригады, вагонников — об измененном порядке пропуска соответствующих поездов и организует их продвижение с учетом изменений, необходимых для реализации данного ре-гулировочного приема.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.