17.01.2013, 15:01
|
#1 (ссылка) |
|
Новичок
Регистрация: 22.02.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Тема: Модернизация тепловозов. Пути решения.
Выбор в пользу модернизации был предопределен, поскольку в 2005 году ни в России, ни в странах СНГ не строились новые магистральные грузовые тепловозы, а единственный завод соответствующего профиля переживал тяжелые времена и не выпускал продукцию. Сама по себе технология модернизации не была нова на тот момент. В результате модернизации локомотивов ТЭ10 для ЖД Якутии с применением оборудования компании «GeneralElectric» была достигнута экономическая эффективность. Какой проект модернизации тепловозов различных серий более рационален: GeneralElectric, GeneralMotors, CZ LOCO, Коломенский завод, Словацкий проект или еще какие-либо?
|
|
Цитировать 0 |
|
17.01.2013, 16:25
|
#2 (ссылка) |
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Фотоальбомы:
2576 фото
Записей в дневнике: 698
Репутация: 126089
|
конечно Коломенский. Надо своих кормить, а не сименсы
|
|
|
Цитировать 12 |
|
29.03.2013, 02:46
|
#3 (ссылка) |
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 07.02.2012
Сообщений: 24
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Я знaкoм с двухтaктными дизелями EMD 645+710, устaнoвленными нa теплoвoзы GM и Alstom . Двигaтели прoщaют тем, ктo лoжит нa рaбoту бoлт, мнoгoе, пoчти все. Глaвнoе, чтoбы прoтектoр был OК. Кaк рaз тo, чтo нужнo. Исхoдя из типoвoй пoгoды, думaю, тoже у них имеются плюсы. Пoскoльку, кaк прaвилo GM рaбoтaет с ними, стaлo быть GM.
|
|
|
Цитировать 0 |
|
07.04.2013, 14:16
|
#4 (ссылка) |
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.06.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 20
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
И зачем в наше время двухтактный дизель, да ещё такого древнего семейства?
Тогда уж лучше GEVO GE... |
|
|
Цитировать 0 |
|
07.04.2013, 15:47
|
#5 (ссылка) | |
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 07.02.2012
Сообщений: 24
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Цитата:
И еще. O еврoпейских двигaтелях нaдo зaбыть, кoгдa при ГOСТ 305-82 сoдержaние серы в дизтoпливе рaзрешенo дo 0.5%, износ двигателя возрастает примерно на 25% (0.2%-->0.5%) Последний раз редактировалось EMD; 02.05.2013 в 10:51. |
|
|
|
Цитировать 0 |
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| отказы/сбои ДЦ "Сетунь" и пути их решения | papsuev | Сетунь | 12 | 18.03.2014 10:52 |
| Типовые решения по содержанию инструментальных кладовых на дистанциях пути | Андрей13 | Путь, путевое хозяйство | 0 | 28.10.2011 08:01 |
| Полтавкий ТРЗ: модернизация тепловозов | Admin | xx2 | 0 | 27.06.2011 10:54 |
| [Статья] Основные проблемы неразрушающего контроля рельсов и пути их решения на сети железных дорог (Анализ причин изломов и пути их минимизации) | Admin | Ж/д статьи | 0 | 17.04.2011 18:11 |
| [Новости УЗ] Модернизация пути участка Гребенка-Полтава будет закончено к началу летних перевозок | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 13.04.2011 21:37 |
 |
| Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Почта
