ТЭМ-7а
 

Подскажите пожалуйста, если начать запускать дизель с малым уровнем масла в картере, выдаст ли бортовой компьютер ошибку критический уровень масла (как при малом уровне воды в расширительном баке пишет маленький уровень воды)?
И может каким либо образом связана ошибка ДДМ3 с малым уровнем масла в картере?

Когда дизель стоит всё масло стекает в картер, если его там мало то при запуске оно распределиться по агрегату и его вообще не будет, стало быть датчик выдаст сигнал "нет масла"!:raD:

Adagumer, Получается датчик ДДМ3 вышел из строя? Так как маслопрокачивающий насос работает при попытке запустить без посторонних шумов, а АВП показывает давление масла 0, и после минуты прокачки выдаёт ошибку ДДМ3 и дизель не запускается.

А само давление есть? Возможность подключить обычный манометр имеется?

Adagumer,
Завтра только будет, сегодня в депо поставили, будем разбираться пока в семёрках не шарит, ни кто(

Сержо92 добавил 02.10.2019 в 22:46
Adagumer,
А заглох дизель в пути следования, при сбрасывании позиций на 0

Я сорок лет назад на ТЭ3 ездил, такая проблема была при неисправности РЧО, когда заменили проблема исчезла!

Adagumer,
Сегодня выяснили, датчик полетел ДДМ3:dance:

Adagumer,
А масло на ТЭМ7-а в карьере проверяется на запущенном дизеле?

Насколько я помню масло всегда проверялось на заглушенном дизеле с обязательным отстоем в течении нескольких минут. Может на ТЭМ7 другие правила?:net:

По логике вещей, масло на любом двигателе проверяется именно так )) От мотокультиватора до судового дизеля. Я думаю, что в инструкции к ТЭМ7 тоже про это написано.

Adagumer,
Он особый, при заглушеном дизеле у него когда щуп достаёшь начинает выливаться масло), два варианта, либо на запущенном либо после прокачки)

Сержо92. Особенных дизелей не бывает. Завод-изготовитель при сборке дизеля тарирует щуп для данного дизеля. Но ... 1.неисправен датчик давления масла. 2.разжижение масла топливом. 3.при эксплуатации меняется щуп с другого локомотива (что приводит к не правильному замеру уровня масла в картере). 4. при выполнении ремонтов(или во время эксплуатации) может быть ослаблен фланец в приемной трубе забора масла из картера(низкое давление масла).

Brych добавил 08.10.2019 в 20:34
Сержо92. Особенных дизелей не бывает. Завод-изготовитель при сборке дизеля тарирует щуп для данного дизеля. Но ... 1.неисправен датчик давления масла. 2.разжижение масла топливом. 3.при эксплуатации меняется щуп с другого локомотива (что приводит к не правильному замеру уровня масла в картере). 4. при выполнении ремонтов(или во время эксплуатации) может быть ослаблен фланец в приемной трубе забора масла из картера(низкое давление масла).