приказ 543Н Окт.ж.д. инструкция по РЦ

[лса]

http://scbist.com/scb/uploaded/56564...4645746567.doc



ИНСТРУКЦИЯ
«О порядке эксплуатации рельсовых цепей
на Октябрьской железной дороге»

1. Общие положения.

1.1. Настоящая инструкция составлена в дополнение к ЦШ-720-09 от 22.10.2009 года, ЦП-774 от 01.07.2000 года, ЦЭ-191 от 10.06.1993 года, указаний МПС №27Ц от 05.07.1986 года, В-927У от 01.08.1997 года, ЦШЦ-208 от 16.10.2000 года, НТП СЦБ/МПС-99, а также технологии обслуживания устройств СЦБ, утвержденной МПС 25.12.1997 года, ЦЭ-881 от 20.03.2002 года.
1.2. Инструкция определяет:
- границы обслуживания элементов рельсовых цепей работниками причастных служб дороги: автоматики и телемеханики, пути и электрификации и электроснабжения;
- порядок обслуживания элементов рельсовых цепей; порядок восста-новления элементов рельсовых цепей и стрелочных переводов при капитальном ремонте пути;
- дополнительные меры безопасности по обеспечению шунтовой чув-ствительности рельсовых цепей.
1.3. Основным элементом рельсовой цепи для пропуска тягового тока через стык является соединение рельс-накладка, для пропуска сигнального тока – приварной стыковой рельсовый соединитель:
- на участках с электрической тягой постоянного тока - медный сечением 70мм², либо сталемедные сечением 95мм²; на участках обращения тяжеловесных поездов - сталемедные сечением 120мм² или медный сечением 70мм²;
- на участках с электрической тягой переменного тока – медный сече-нием 50мм², либо сталемедные сечением 70мм², либо стальные сечением 120мм², на участках обращения тяжеловесных поездов - сталемедные сечением 95мм² или медный сечением 50мм²;
- на участках с автономной тягой – из стального оцинкованного каната или троса диаметром 6,4мм.
1.4. В качестве дублирующего стыкового рельсового соединителя устанавливаются:
- на участках с электрической тягой постоянного тока – элек-тротяговые, сталемедные сечением 95 или 120мм ²- на участках обращения тяжеловесных поездов, (тип ЭМС-1500);
- на участках с электрической тягой переменного тока – электротяго-вые, сталемедные сечением 70 или 95мм²- на участках обращения тя-желовесных поездов (тип ЭМС-1500);
- либо стальные сечением 120мм²;
- на участках с автономной тягой – стальные штепсельные соединители, из стального оцинкованного каната, троса диаметром 6,4мм.
1.5. Дублирующие стыковые соединители устанавливают в рельсовых цепях:
на станциях:
- главных и боковых путей, по которым предусматривается безостано-вочный пропуск поездов;
- по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов;
- по всей длине параллельных ответвлений разветвленных рельсовых цепей, не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых сигнальным током);
- в стыках рельсов тяговой нити однониточных рельсовых цепей;
- на горочных рельсовых цепях;
- путях отстоя вагонов с электроотоплением (рельсовые цепи стрелоч-ных секции и участков пути по которым проходит «обратный» ток электроотопления);
- на уравнительных стыках;
- по маршрутам следования тяжеловесных поездов (весом свыше 6000т);
на перегонах:
- на всех стыках.

ПРИМЕЧАНИЕ В рельсах японского и канадского производства, а также в стыках стрелочных переводов, предназначенных к сварке, устанавливать в качестве основных – электротяговые соединители типа ЭМС – 95 (или 120 – на участках пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов) –1500мм со сверлением отверстий диаметром 22мм, в качестве дублирующих – устанавливать по два пружинных соединителя, с нанесением графитовой смазки в месте контакта соединителя с шейкой рельса и тарельчатыми пружинами.
ВНИМАНИЕ Обязательна установка дублирующего стыкового соединителя в рельсовой цепи в случае отсутствия основного приварного соединителя.









2. Содержание элементов рельсовых цепей
работниками причастных служб.

Служба автоматики и телемеханики
2.1 Возложить ответственность на работников хозяйства автоматики и телемеханики за содержание в исправном состоянии:
- всех типов перемычек (джемперов, дроссельных, стальных и междупутных) на станциях и перегонах, за исключением перемычек дроссель-трансформаторов отсасывающих фидерных линий тяговых подстанций;
- изоляции стрелочной гарнитуры, за исключением сережек остряков и изоляции в связной полосе;
- дроссель-трансформаторов, за исключением тех, что установлены для отсасывающих фидерных линий тяговых подстанций;
- путевых ящиков, кабельных стоек, а также заземления напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки;
- схемы канализации обратного тягового тока;
- кабельных ящиков питания автоблокировки, переездов, входных светофоров, постов КТСМ, находящихся ниже 2 метров от поверхности земли, в соответствии с актами разграничения между работниками дистанций энергоснабжения и сигнализации, централизации и блокировки.
- «основных» и «дублирующих» соединителей на станциях за исключением соединителей, предназначенных для обвязки стрелочных крестовин и остряков стрелки и участков пути, не оборудованных рельсовыми цепями.
2.2 Работники дистанции сигнализации, централизации и блокировки выполняют:
- проверку шунтовой чувствительности рельсовых цепей с предъявлением требований к работникам других служб по очистке и обкатке загрязненных или ржавых головок рельсов;

Служба пути
2.3. Возложить ответственность на работников хозяйства пути за обеспечение установки, замены и содержания в исправном состоянии:
- всех основных и дублирующих соединителей на перегонах, а также соединителей на станциях, предназначенных для обвязки стрелочных крестовин и остряков стрелки;
- основных соединителей в стыках рельсов на станциях и перегонах без рельсовых цепей, где соединители необходимы только для пропуска обратного тягового тока;
- изолирующих деталей стыков, сережек остряков (контрольных и межостряковых тяг), стяжных полос и распорных полос стрелочных переводов, арматуры обогрева и обдувки стрелок, пролетных строений мостов, настилов переездов на станциях и перегонах.
2.4 Работники дистанции пути обеспечивают содержание балластного слоя в соответствии с нормами удельного сопротивления балласта и проводят измерения удельного сопротивления балласта, обеспечивают в исправном состоянии:
- изоляцию труб воздушных сетей обдувки стрелок от всех обустройств;
- изоляцию железобетонных шпал, шпал пролетных строений мостов, настила переездов и пешеходных переходов;
- изоляцию нагревательных элементов ТЭН и подводящих проводов электрического обогрева стрелочных переводов.
2.5 Работники дистанций пути выполняют:
- плановую переборку изолирующих стыков, изоляцию сережек остряков и стяжных полос стрелочных переводов, согласно утверждаемым графикам;
- внеочередной ремонт изолирующих стыков;
- проверку качества переборки изолирующих элементов рельсовых цепей на станции;
- проверку исправности изолирующих элементов рельсовых цепей с применением измерительных приборов (за исключением изоляции фундаментных угольников стрелочной гарнитуры);
- восстановление рельсовых соединителей, в том числе междупутных при замене рельсов или металлических частей стрелочных переводов после капитального ремонта пути и при повреждении их путевыми и снегоочистительными машинами;
- проверку состояния, регулировку и ремонт устройств заземления на тяговую рельсовую нить мостов и путепроводов (при отсутствии крепления на них контактной сети);
- сверление отверстий диаметром 22мм и 10,2мм в рельсах на станциях и перегонах с электрической тягой для установки рельсовых соединителей, перемычек к путевым трансформаторным ящикам, дроссель-трансформаторам, кабельным стойкам;
- измерение намагниченности изолирующих стыков с применением прибора «Стык-3Д» и при необходимости их размагничивание;
- проверку состояния металлической несущей конструкции и контрольного устройства контрольно-габаритных устройств (КГУ), чистку от наледи и снега, проверку визуальным осмотром устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС), за исключением УКСПС расположенных на комплексах технических средств многофункциональных (КТСМ) 1 раз в месяц бригадиром пути. При выявлении визуальных трещин, вмятин, ослабления болтов крепления планок УКСПС незамедлительно сообщать электромеханику сигнализации, централизации и блокировки.


Служба электрификации и электроснабжения
2.6 Возложить ответственность на работников хозяйства электрификации и электроснабжения за содержание в исправном состоянии:
- кабельных ящиков питания автоблокировки, переездов, входных светофоров, постов КТСМ, находящихся выше 2 метров от поверхности земли, в соответствии с актами разграничения между работниками дистанций энергоснабжения и сигнализации, централизации и блокировки.
- заземления опор контактной сети, пешеходных мостов, путепроводов, эстакад и других сооружений;
- перемычек дроссель-трансформаторов, установленных для подключения заземлений, установленных отдельно на перегонах и станциях;
- изоляции заземления опор контактной сети от труб воздушных сетей обдувки стрелок и автоматической пробы тормозов;
- отсасывающих фидерных линий тяговых подстанций, в том числе дрос-сель-трансформаторов и дроссельных перемычек или рельсов тупиков тяговых подстанций;
- дроссель трансформаторов для подключения заземлений установленных отдельно на перегонах и станциях.
2.7 Работники дистанции энергоснабжения выполняют:
- проверку состояния, регулировку и ремонт устройств заземления на тяговую рельсовую сеть КТП, опор контактной сети, ОПН, пунктов подготовки поездов с электрическим отоплением, а так же мостов и путепроводов (при наличии крепления на них контактной сети), дроссель-трансформаторов, установленных для заземления путепроводов и мостов с опорами контактной сети;
- проверку и обслуживание тяговой обвязки обратного тягового тока обогрева вагонов;
- измерения уровней напряжения в кабельных ящиках питания автоблоки-ровки.

Дирекция по ремонту пути «Путьрем»
2.8. Работники путевых машинных станций и рельсосварочных поездов выполняют:
- при подготовке на базах рельсошпальной решетки для ремонта пути, а также стрелочных переводов для замены блочным методом, сверловку отверстий в рельсах диаметром 22мм и 10,2мм для установки электротяговых джемперов и дублирующих соединителей, а также перемычек;
- работы по снятию и установке рельсовых соединителей (согласно п.п.1.3 и 1.4 настоящей Инструкции) при капитальном (среднем) ремонте пути на станциях и перегонах.

3. Порядок обслуживания рельсовых цепей

Содержание изолирующих стыков.
3.1. Изолирующие стыки подразделяются на сборные с металлическими и композитными накладками, клееболтовые с металлическими и металлокомпозитными накладками.
Изолирующие стыки должны располагаться над серединой шпального ящика. При деревянных шпалах с костыльным скреплением рельсов, стыкующихся в изолирующем стыке, закрепляются по каждой рельсовой нити противоугонами в «замок» на тринадцати шпалах с обоих сторон стыка.
В шпальном ящике с изолирующими стыками должна быть выполнена подрезка балласта стыковых и предстыковых шпал.
Торцы рельсов в изолирующем стыке не должны иметь «наката». Зазор в стыке по всей высоте рельса должен составлять 5-10мм. Зазор в стыке, соседнем с изолирующем, должен быть не менее 3мм, а при низких температурах – не более 18мм. Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: на прямых – не более 50мм; на кривых – 50мм плюс половина стандартного укорочения рельса.
Все изолирующие детали стыка должны быть типовых форм и размеров, соответствующих типу рельсов и накладок. Боковые изолирующие прокладки в изостыках сборной конструкции с «двухголовыми» металлическими накладками должны быть целыми и выступать из-под накладок на 4-5мм. Для обеспечения необходимого сопротивления изоляции изостыка места выхода изолирующих прокладок из-под металлических частей накладок должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и других загрязнителей.
Изолирующие клееболтовые стыки при проходе подвижного состава не должны иметь относительного перемещения деталей стыка, а также следов на рельсах и накладках от трения деталей. Расстояние между торцевыми поверхностями подошвы рельсов стыка и боковой поверхностью рельсовой подкладки должно быть не менее 50мм. При деревянных шпалах, для крепления рельсов в границах накладок клееболтового стыка, костыли разворачивают «подзатыльником», чтобы обеспечить зазор между костылем и металлической накладкой не менее 4-5мм.
3.2. Плановый осмотр изолирующих стыков, а так же изоляции сере-жек, стяжных полос и фундаментных угольников на стрелочных переводах производится после каждых 50млн. тоннажа пропущенного по пути, но не реже одного раза в два года на путях 1-3 класса и в три года на остальных путях. С этой целью ежегодно, не позднее 20 января, дистанции пути составляют графики переборки изолирующих стыков и изолирующих элементов рельсовых цепей стрелочных переводов с мая по сентябрь включительно, согласовывает их с руководством дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Ежегодные графики переборки изолирующих стыков и элементов рельсовых цепей должны быть утверждены начальником службы пути.
Графики переборки изолирующих элементов рельсовых цепей вывешиваются в помещении дежурного по станции для контроля за их выполнением начальником станции и общественными инспекторами. К графику прилагается схема станции с указанием номера каждого изолирующего стыка.
3.3. Для улучшения организации обслуживания изолирующих стыков, на каждый изолирующий стык наносится маркировка: на расстоянии 0,5м от торца накладки на шейке рельса с каждой стороны; несмываемой, белой краской указывается его номер согласно единой нумерации изолирующих стыков на станциях и перегонах (приложение № 2 к настоящей Инструкции).
3.4. Для организации учета выполненных работ в дистанции пути на каждый изолирующий стык ведется технический паспорт (приложение №1 к настоящей Инструкции), а в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки технический паспорт на каждую рельсовую цепь (приложение №4 к настоящей Инструкции).

Содержание электротяговых соединителей.
3.5. Стыковой рельсовый соединитель служит для пропуска сигнального тока по стыкам рельсов, при этом ослабление болтовых соединений крепления накладок в стыке вызывает пережог соединителя тяговым током и как следствие ложную занятость рельсовой цепи.
3.6. Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при:
- нарушении сварного шва;
- наличии следов прожога нитей;
- обрыве троса более 30% площади сечения;
- неполном обжатии троса в манжете (при наличии люфта или отдель-ных выдернутых из манжеты прядей);
- возможности обрыва соединителя с появлением максимально допустимого зазора в стыке;
- расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания;
- наличии переходного сопротивления в рельсовом стыке выше нормативного, измеренного измерителем сопротивления рельсовых стыков ИСРС-01, а при его отсутствии измерительным прибором Ц-4380 (или другим аналогичным) на шкале 0,3 вольта, при этом стрелка отклоняется от нулевого значения;
- других неисправностях соединителей, снижающих степень надежности рельсовых цепей (максимально допустимый зазор в конструкции стыка на 21 мм).
3.7. Ответственность за соблюдение технологии сварочных работ и качество приварки рельсовых соединителей несет руководитель работ. О производстве сварочных работ на станции и перегоне должен быть уведомлен дорожный мастер и электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
3.8. При приварке рельсовых соединителей строго руководствоваться технологической картой №41 «Технологии обслуживания устройств СЦБ».
3.9. Качество приварки соединителя должно быть проверено через 5 минут после завершения сварочных работ путем легкого отстукивания шва молотком весом 500 граммов с одновременным сбиванием флюса, а также на наличие переходного сопротивления в рельсовом стыке выше нормативного, измеренного прибором ИСРС-01 или Ц-4380.
3.10. Комиссионная проверка состояния элементов рельсовых цепей по станциям производится 1 раз в месяц, на перегонах 1 раз в квартал. В про-верке обязаны принять участие электромеханик, дорожный мастер и пред-ставитель энергоучастка. Также обеспечить ежеквартальные комиссионные проверки работниками ШЧ, ПЧ, ЭЧ состояния элементов обратной тяговой сети (ОТС), электрических рельсовых цепей в соответствии с требованиями системы и методики комиссионных измерений асимметрии тягового тока и проверки состояния элементов ОТС.
Проверка рельсовых цепей выполняется по технологической карте №32 «Технологии обслуживания устройств СЦБ». Во всех случаях при выявлении неисправных соединителей работниками наносится меловая отметка на наружных и внутренних накладках стыка.
По результатам проверок состояния рельсовых цепей и надежности энергоснабжения составляются акты установленной формы (приложение №5 к настоящей Инструкции) за подписью работников, проводивших проверку.
Выявленные недостатки по станциям и перегонам записываются элек-тромехаником в журнал формы ДУ-46 с указанием сроков устранения. До-рожный мастер (бригадир пути) передает данные об отсутствующих рельсовых соединителях, установленных соединителях (тарельчатых шайбах), а также выявленных неисправностях изолирующих стыков диспетчеру дистанции пути.
3.11. Руководители дистанций пути и сигнализации, централизации и блокировки обязаны в двухнедельный срок (в целом по дистанции) организовать работы по приварке отсутствующих основных рельсовых соединителей в полном объеме или установке дублирующих соединителей, а так же переборке изолирующих элементов рельсовых цепей в соответствии с распределением обязанностей пункта 2 настоящей инструкции.
3.12. В первом и четвертом квартале года при ежемесячных комиссионных проверках состояния элементов рельсовых цепей электромеханик сигнализации, централизации и блокировки совместно с дорожным мастером (бригадиром) проверяют все рельсовые соединители на наличие переходного сопротивления в стыке измерительным прибором Ц-4380. Кроме этого, при весенних и осенних комиссионных осмотрах пути и сооружений дорожный мастер (бригадир пути) производит на перегонах контроль электрического сопротивления рельсовых стыков при-бором ИСРС-01/1 (ИСРС-01/2).
В случаях выявления переходного сопротивления в стыке дорожный мастер (бригадир) сразу организовывает протяжку болтов с установкой тарельчатых шайб, с зачисткой поверхности рельсов и накладок, при этом неисправный соединитель демонтируется, а на наружных и внутренних накладках стыка наносится меловая отметка.
3.13. Ежемесячно, не позднее 3 числа, руководители дистанций сигнализации централизации и блокировки и пути проводят совместные совещания в присутствии, старших электромехаников, начальников производственных участков, дорожных мастеров пути, старших дорожных мастеров, а также представителя энергоучастка. На этом совещании рассматриваются результаты работы технических средств (рельсовых цепей, стрелок, переездной сигнализации, АЛС, САУТ и т.п.), а также результаты комиссионной проверки состояния элементов рельсовых цепей проведенной на станциях и перегонах. Отчет «О работе рельсовых цепей за месяц» оформляется протоколом и заполнением установленной формы (приложение № 3 к настоящей Инструкции) и высылается в службу автоматики и телемеханики и пути до 2 числа каждого месяца за подписями руководителей дистанций сигнализации, централизации и блокировки и пути, находящихся в границах дистанции.

4. Порядок производства работ по замене рельсов.
4.1. При путевых работах на станциях и перегонах по капитальному (среднему, текущему и т.п.) ремонту пути, замене путевой решетки, сплош-ной или частичной смене рельсов работниками дистанции пути и путевой машинной станции производится: отсоединение и присоединение (согласно схем) стыковых и рельсовых соединителей, сверление отверстий диаметром 10,2мм и 22мм; установка противоугонов на участках пути с деревянными шпалами. Запрещается установка противоугонов в одном шпальном ящике с рельсовыми соединителями, стрелочной обвязкой, обвязкой канализацией опор контактной сети на дальний рельс от опоры и концов накладок изолирующих стыков.
Отсоединение и присоединение заземлений опор контактной сети произ-водится под наблюдением представителя дистанции электрификации и электроснабжения.
Отсоединение и присоединение перемычек к путевым ящикам и кабель-ным стойкам, дроссельных и междупутных перемычек производят работники дистанций сигнализации, централизации и блокировки с соблюдением правил техники личной безопасности и канализации тягового тока.
4.2. На электрифицированных участках работниками дистанций пути устанавливаются временные междупутные соединители на период разрыва тяговой сети.
При работе электробалластеров, щебнеочистельных машин отсоединение перемычек всех типов обязательно. При производстве других видов работ необходимость отсоединения рельсовых соединителей определяется дорожным мастером или бригадиром пути совместно с электромехаником сигнализации, централизации и блокировки.
4.3. После окончания путевых работ движение поездов на электрифицированных участках может быть открыто только после установки дроссель-трансформаторов и подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей и выход тягового тока с изолированного участка. Приемка качества их установки и проверка работы рельсовых цепей производится совместно электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки и дорожным мастером (бригадиром пути) с оформлением записи в журнале формы ДУ-46 «Осмотра стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети» или передачи соответствующего уведомления с записью в журнал формы ДУ-46 телефонограммы при производстве работ на перегоне.
Дежурному по станции запрещается пользоваться устройствами электрической централизации, на которых проводились путевые работы, до оформления записи электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки о результатах проверки рельсовых цепей.
Запрещается дежурному по станции (электрифицированных уча-стков) принимать или отправлять поезда на перегон, а работникам дистанций электроснабжения подавать напряжение в контактную сеть без регистрируемого (в журнале формы ДУ-46) уведомления об установке и подключении всех дроссель-трансформаторов, междупутных перемычек, стрелочных и стыковых соединителей, обеспечивающих пропуск обратного тягового тока.
4.4. На участках капитального ремонта пути, производимого с укладкой инвентарных рельсов, допускается постановка стыков на графитовую смазку с установкой пружинных соединителей или тарельчатых пружин в замен стыковых соединителей, но на срок не более 3-х месяцев. На участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120км/ч допускается не устанавливать стыковые соединители на перегоне на срок не более 2-х месяцев с еженедельной протяжкой болтов стыков динамометрическим ключом бригадиром пути. В случае эксплуатации инвентарных рельсов свыше указанных сроков требуется производить установку рельсовых соединителей основного и дублирующего, до выполнения этой работы рельсовая цепь выключается из централизации.
Запрещается применять графитовую смазку в стыках уравнительных рельсов на участках бесстыкового пути.
4.5. О предстоящей плановой работе по замене рельса, стрелочного перевода, остряков и т.п. на станции старший электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки должен быть извещен не менее чем за трое суток до начала работ. На данный вид работ должен быть запланирован мотовоз дистанции пути для приварки рельсовых соедините-лей.
4.6. Одиночная замена остродефектных рельсов на станциях производится с обязательным присутствием электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
В случае, когда при обнаружении остродефектного рельса движение по данному участку пути закрывается, а электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки отсутствует, после оформления работником службы пути записи о закрытии движения в Журнале осмотра (ДУ-46), дежурный по станции может разрешить работникам службы пути выполнить работу без выключения изолированного участка из зависимости, сообщив об этом диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, начальнику станции и поездному диспетчеру. До проверки состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки и оформления им соот-ветствующей записи в Журнале осмотра (ДУ-46), движение по изолирован-ному участку пути должно осуществляться по запрещающим показаниям светофоров порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Срок установки (приварки) основных соединителей на рельсовой цепи после замены остродефектных рельсов должен быть не более суток. Взамен приварных стыковых соединителей на этот период, работниками пути устанавливаются дублирующие соединители со сверлением отверстий диаметром 22мм при электротяге и 10,2мм при автономной тя-ге.
Устанавливается особый порядок замены остродефектного рельса на параллельном ответвлении разветвленных рельсовых цепей (съезд и т.д.), не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых сигнальным током), в том числе и крестовины стрелки:
- замена такого рельса требует в обязательном порядке установки работниками дистанции пути основного (приварного) и дублирующего соединителей;
- до установки приварных рельсовых соединителей дежурному по станции запрещается производить движение поездов по сигналам маршрутами, установленными по параллельному ответвлению рельсовой цепи, не оборудованной путевым реле;
- дежурный по станции переводит остряки стрелки в «охранное» поло-жение и навешивает на кнопки (рукоятки) управления стрелкой крас-ные колпачки;
- электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки, на основании приказа диспетчера дистанции исключает перевод стрелки в положение по параллельному ответвлению рельсовой цепи не оборудованного путевым реле, путем изъятия рабочих предохранителей, или дужек на кроссовом стативе, или опусканием курбельной заслонки стрелочного электропривода (с оформлением записи в журнале формы ДУ-46);
- дежурному по станции разрешается осуществлять прием и отправление поездов по сигналам маршрутами, установленными по параллельному ответвлению рельсовой цепи, имеющей путевое реле;
- восстановить перевод стрелки с пульта управления или заданием ко-манды при электрической централизации микропроцессорного типа электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки разрешается, только после установки работниками пути на рельсовую цепь основных и дублирующих соединителей, а так же после проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путем наложения испытательного шунта на все ответвления рельсовой цепи.

5. Порядок действия работников на станциях, оборудованных устройствами электрического контроля свободности путей и стрелочных участков, по обеспечению безопасности движения поездов, в период снегопада, гололеда, при выгрузке балласта, очистке путей машинами и других случаях.
В целях предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей, а так же принимая во внимание, что содержание в чистоте поверхностей головок рельсов является основным условием шунтирования рельсовых цепей при занятии их подвижным составом, на дороге устанавливается следующий порядок:
5.1. Контроль за чистотой поверхности головок рельсов на путях, оборудованных рельсовыми цепями, должны осуществлять: электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки при выполнении графика технологического процесса, в соответствии с п.п. 3.1.- 3.3. инструкции ОАО «РЖД» ЦШ-720-09; дорожные мастера и бригадиры пути - при осмотре пути на околотках; комиссии, возглавляемые начальником станции или его заместителем – при проведении месячных комиссионных осмотров содержания стрелочных переводов, путей, устройств сигнализации, централизации и блокировки и связи.
5.2. При обнаружении на головках рельсов слоя ржавчины, песка, балласта, льда, мазута, напрессованного снега и т.п. работник, проводивший проверку, обязан сделать запись в журнале осмотра о необходимости очистки или обкатки рельсов, а также обязательной про-верки дежурным по станции фактической свободности пути или стрелочного участка, порядком, установленным технико-распорядительным актом станции. Дежурный по станции обязан руководствоваться ИДП глава 13 и инструкцией ЦШ-530 п.1.13.2 . С содержанием записи дежурный по станции обязан ознакомить причастных работников (бригадира пути, дорожного мастера, электромеханика сигнализации, централизации и блокировки, начальника станции), а также принять меры по очистке головок рельсов, обкатке путей и стрелочных участков. Электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки обязан выключить из зависимости указанные стрелочные участки и пути.
5.3. Очистку головок рельсов на станциях и перегонах, оборудованных рельсовыми цепями, от щебня, песка, шлака, мусора, мазута и других материалов, а также от гололеда и снега в процессе содержания производят работники дистанций пути.
5.4. При работе на станции снегоуборочных и щебнеочистительных ма-шин, а также автодрезин и мотовозов, дежурный по станции обязан внима-тельно следить за их продвижением по светосхеме табло или мониторе.
5.5. Запрещается на приемо-отправочных путях, оборудованных рельсовыми цепями, оставлять одиночные вагоны, дрезины и локомотивы. Если невозможно избежать оставления на пути одиночных вагонов или локомотивов, дежурный по станции обязан поставить стрелки, ведущие на этот путь, в «охранное» положение, а на станциях оборудованных электрической централизацией, кроме того, навесить на рукоятки колпачки красного цвета, а на участки отстоя предупреждающие таблички установленного образца. Колпачки и таблички могут быть сняты с пульта управления (выносного табло) только после того, как дежурный по станции убедится в свободности пути от вагона, дрезины или локомотива.
5.6. Машинистам одиночно следующих локомотивов, как правило, не разрешается применять песочницу при остановке на станциях. В случае остановки одиночных локомотивов с применением песка на путях и стрелочных секциях станций, оборудованных изоляцией, а также перегонах, имеющих автоблокировку и рельсовые цепи переездной сигнализации, машинист обязан принимать немедленные меры к передвижению локомотива на место, очищенное от песка с соблюдением условий безопасности движения. Особое внимание обращать на состояние рельсов при остановке одиночных электровозов, на которых при пользовании песочницами песок подается под все колесные пары. В случае необходимости подачи песка под колесные пары при проходе локомотивов избегать попадания песка на стрелки. Начальникам депо инструктировать машинистов локомотивов, что наличие песка на головках рельсов исключает шунтирование рельсовой цепи скатами локомотивов.
5.7. Если по условиям работы в указанных случаях необходимо применить песочницу, машинист обязан доложить дежурному по станции по радио или громкоговорящей связи или через дежурного стрелочного поста о применении песочницы. Дежурный по станции извещает работников дистанции пути о необходимости очистки головок рельсов от песка, а до очистки, при приеме поездов поступает так, как изложено в пункте 5.9. настоящей инструкции.
5.8. В парках приема станций с изоляцией путей, с которых производится надвиг на горку или используемых в качестве вытяжки для формирования с толчка, учитывая, что локомотив, как правило, осуществляет надвиг только с применением песочницы, и рельсовые цепи этих путей засоряются песком и не обеспечивают контроль занятости их при остановке на эти пути одиночных локомотивов или группы вагонов, дежурный по станции обязан убедиться по табло, что при оставлении локомотивов или групп вагонов на этих путях, контроль занятости обеспечивается. В случае ложной свободности пути, дать указание дежурным стрелочных постов очистить головки рельсов от песка. При отсутствии на станции дежурных стрелочных постов для очистки головок рельсов и убеждении правильности действия рельсовой цепи по табло, при необходимости приема поезда на этот путь дежурный по станции должен действовать согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД-790), а так же технико-распорядительного акта станции.
5.9. В случае, если дежурный по станции обнаружил, что на пульт-табло или мониторе появилась ложная свободность путей, стрелочных секций или первых участков удаления при фактической занятости их подвижным составом, он должен немедленно сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и оповестить причастных работников дистанции сигнализации, централизации блокировки, пути, электроснабжения и начальника станции.
Впредь до устранения причин нарушения нормальной работы рельсовых цепей дежурному по станции необходимо:
- проверить по докладу дежурного стрелочного поста, дежурного по парку, другого работника (согласно технико–распорядительного акта станции) или лично, где находится подвижная единица;
- стрелки, ведущие на путь с ложной свободностью, установить в «ох-ранное» положение, а на сигнальные и стрелочные кнопки (рукоятки) навесить колпачки красного цвета и таблички установленного образца;
- убеждаться в свободности стрелочного изолированного участка перед каждым переводом стрелки;
- каждый раз, перед пропуском поезда, убеждаться в фактической свободности от подвижного состава приемо-отправочного пути или стрелочного участка с ложной свободностью, а также негабаритных участков к этим рельсовым цепям.
Прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществ-лять при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД-790), а так же технико – распо-рядительным актом станции.
5.10. С целью очистки головок рельсов малодеятельных путей станции от ржавчины, на основании записи работника дистанции сигнализации, централизации и блокировки начальник станции обязан организовать обкатку рельсовых цепей. Начальник станции, в соответствии с графиком, согласованным с Октябрьской дирекцией по управлению движением и утвержденным заместителем начальника железной дороги по инфраструктуре, обязан обеспечить своевременную обкатку путей и стрелочных участков, оборудованных рельсовыми цепями, имеющих ржавую поверхность головок рельсов.
При образовании ледяной корки на поверхности головок рельсов или покрытии их снегом, изморозью, дежурный по станции по требованию электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки или дорожного мастера или при личном осмотре организует внеграфиковую обкатку путей, стрелочных переводов и первых участков удаления. На станциях, где нет маневровых средств, для обкатки могут быть использованы локомотивы сборных поездов, диспетчерские и резервные локомотивы.
5.11. Если путь приема или стрелочный изолированный участок занят подвижным составом на срок более суток, дежурный по станции обязан: оформить запись в журнале формы ДУ-46, о необходимости выключения рельсовых цепей из зависимости; сообщить об этом электромеханику, который производит их выключение без сохранения пользования сигнала-ми.
В целях предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности на участках параллельных ответвлений рельсовых цепей стрелочных секций, ведущих на приемо-отправочный путь, выключенный из централизации необходимо:
- электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки, исключить перевод «охранных» стрелок путем изъятия предохранителей, или дужек на кроссовом стативе, или опусканием курбельной заслонки стрелочного электропривода (с оформлением записи в журнале формы ДУ-46);
- начальнику станции запереть остряки данных стрелок на закладку и навесной замок. При необходимости перевода «охранных» стрелок, дежурный по станции переводит их курбелем и порядком установленным технико-распорядительным актом станции, убедившись при этом в свободности рельсовой цепи стрелочной секции и наличии габарита подвижного состава к соседнему пути.
В случаях невозможности исключения перевода «охранных» стрелок по причине схемных решений или технологии маневровой работы станции, центр организации работы железнодорожной станции обеспечивает обкатку таких участков еженедельно, на основании записи работника дистанции сигнализации, централизации и блокировки, оформленной в журнале формы ДУ-46. В случае невыполнения требований в установленные сроки работник дистанции сигнализации, централизации и блокировки производит выключение рельсовой цепи в соответствии с требованиями п.5.5 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530).
После уборки вагонов включение изолированного участка производится электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки только в дневное время и после его осмотра, при этом в необходимых случаях электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки обязан потребовать обкатки пути от ржавчины. Выключение и включение изолированного участка электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки оформляет соответствующими записями в журнале формы ДУ-46.
5.12. Запрещается работникам всех служб при производстве строитель-ных работ и выгрузке грузов на путях с электрической изоляцией загрязнять головки рельсов балластом, песком, шлаком, снегом и другими материалами.
5.13. Если при работе невозможно избежать загрязнения рельсов, руководитель работ или выделенный для надзора представитель соответствующей службы обязан до начала работ оформить об этом запись в журнале осмотра формы ДУ-46, и только после разрешения и подписи дежурного по станции приступать к выполнению работ. После окончания работ руководитель работ должен проверить состояние головок рельсов, и если последние загрязнены, организовать очистку их и сделать соответствующую выписку в журнале формы ДУ-46.
5.14. В тех случаях, когда производится постановка на изолирующие участки подвижного состава для выгрузки и возможно загрязнение головок рельсов, эти рельсовые цепи выключаются из зависимости без сохранения пользования сигналами. Руководитель работ обязан за трое суток до дня предстоящей работы, согласовать выгрузку указанных грузов с начальником станции и дать заявку диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
До начала выгрузки, руководитель работ совместно с электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки обязаны оформить записи в журнале осмотра формы ДУ-46: руководитель работ – о выгрузке и роде груза с указанием места выгрузки и количества выгружаемых вагонов; электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки - о выключении соответствующих рельсовых цепей из зависимости без сохранения пользования сигналами.
Электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки, после постановки вагонов на указанный путь для выгрузки, с разрешения дежурного по станции выключает рельсовую цепь из зави-симости.
По окончании выгрузки и уборки подвижного состава с изолированного участка пути или стрелочной секции, руководитель работ совместно с начальником станции и дорожным мастером проверяют наличие габарита и чистоту головки рельсов. Электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки проверяет рельсовую цепь стрелочной секции или станционного пути на шунтовую чувствительность и измеряет напряжение на путевом реле. После выполнения всех проверок, оформляются соответствующие записи в журнале осмотра формы ДУ-46: руководитель работ – о наличии габарита и очистке головок рельсов (с подтверждающими подписями начальника станции и дорожного мастера); электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки – о включении изолированного участка в зависимость.
5.15. После работы снегоуборочных машин и других путевых агрегатов на станции электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки и дорожный мастер производят проверку состояния элементов рельсовых цепей. При отсутствии или неисправности приварного соединителя, обязательно должно быть выполнено измерение переходного сопротивления в рельсовом стыке прибором ИСРС-01 или Ц-4380. Для приведения величины сопротивления стыка до нормативного, работники пути незамедлительно должны установить дублирующий или пружинный соединитель и в трехдневный срок произвести приварку соединителя. Результаты совместной проверки оформляются в журнале формы ДУ-46.
Аналогичную проверку и восстановление проводит дорожный мастер на перегоне.

6. Все работы, связанные с подключением различного рода заземлений, разрядников, отсосов и т.д. производить только по согласованию с дистанциями сигнализации, централизации и блокировки и непосредственном участии старшего электромеханика или электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки, а при необходимости при участии работника дистанции электроснабжения.

7. При выполнении всех работ, указанных в данном разделе, работники соответствующих хозяйств обязаны строго руководствоваться при производстве путевых работ - требованиями Инструкций МПС России от 01.07.2000 года № ЦП-774 «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», от 28.07.1997 года №ЦП-485 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»; при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ – требованиями «Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки» № ЦШ-720-09, утвержденной распо-ряжением ОАО РЖД №2150 от 22.10.2009 года, Инструкции МПС России от 31.12.1997 года №ЦШ-530 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ».