По видимости не могу не согласиться, ночью ты просто мимо проедешь

Приложение №6 п.87 последний абзац - Тут логично, если на локомотивном разрешающий, значит коды есть, ехать можно

По поводу АЛСН - Приложение №3 п.25 "Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной сигнализацией."

Получается мы всегда перестраховываемся дублированием сигнала на локомотивный светофор

если АБ однопут без светофоров (перегон 800 м) и нет КЖ, то как замыкают перегон при отправлении по запрещающему выходному светофору.?
(вроде бы не закрывают АБ при не открытии 1247/1236) Кнопки вспомогат. смен напр имеются.
Ставить КЖ без жезлов!?

У нас есть перегон раза в четыре короче, но ключ- жезл имеется.

Что это значит?

чтоб не уехал на перегон

Перегон ни как не замыкают, если на станции отправления есть контроль (по проводам Н(Ч)Л-ОН(Ч)Л) открытого состояния входного станции приема (нет двух подряд красых,погасших да и второй блок участок свободен ).
Отправляют по приказу на перегон а дальше по сигналам АЛСН.

на ст. приема можно сделать смену направления и открыть выходной сигнал пока на ст. отправления поезд по запрещающему не более 20 км через горловину в 800 м не доползет до РЦ перегона.

При занятости перегона в одно лицо не развернеш. А зачем отправлять по запрещающему при свободном перегоне?. При Л/З на станции приема входной не откроется.
Правда, в моем случае горловины очень короткие да, и выходной можно открыть (да и зделать смену направления) только после получения разрешения на отправление от ДНЦ по ДЦ.