tyubik

Чуть в армию не забрали, убёг:



tyubik добавил 08.09.2014 в 15:11
Нет: всё равно догнали и служить заставили!
- Служу Дании!

tyubik

мальчики, а ведь если считывать скорость вхождения поезда на переезд с помощью индуктивных датчиков, то пропадёт необходимость в контроле направления движения. Абсолютно пофиг, в каком направлении установлено движение по перегону: автоматика будет работать безусловно, а это гут

tyubik

Речь про доп. бонусы при измерении скорости вхождения поезда на участок извещения к переезду.

tyubik добавил 10.09.2014 в 16:51
Не очень хорошо понимаю логику расчёта времени повторного включения переездной сигнализации при длительном занятии участков удаления. Что такое "средняя скорость движения грузовых поездов"? Как быть, если там расположен остановочный пункт пассажирских поездов?

Александр

стр.82 АПС-04 т.1

При установке индуктивных датчиков в начале участка приближения, перед и за переездом, в начале участка приближения встречного направления от повторного закрытия не отвертишься. Тут придётся их ставить через сто-двести метров.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

И там весьма расплывчато. Тоже "средняя скорость"... . Как быть с остановочным пунктом на участке удаления - не разъяснено.

tyubik

Ну, ежели бардак, то так к этому и отнесёмся.

tyubik добавил 10.09.2014 в 20:54
А в чьей практике был случай скатывания поезда на перегоне, проследовавшего переезд, обратно? Целесообразно ли этот огород городить, если ясности в реализации нет? Тем более, что в случае наличия на участке удаления остановочного пункта этот алгоритм не работает в принципе.

tyubik добавил 10.09.2014 в 20:59
В случае установки индукционных датчиков и на выходе с переезда, хотя бы одна "лишняя" проследовавшая ось - автоматическое решение о скатывании. Даже без временнЫх параметров

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:06
Но! Новое место работы на непрерывном цикле выявило другую проблему при реализации интеллектуальной переездной автоматики: логическое разграничение поездов.

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:07
А об этом 3 года назад не задумывался)))

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:08
Где гарантия, что текущая ось - последняя в поезде?

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:09
Мальчики, подскажите: как отследить ПОЛНОЕ проследование поезда на участок приближения к переезду?

Admin

бабушку глазастую посади в путевую будку, будет отслеживать и докладывать

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

tyubik

может действительно: сравнивать разницу во времени между предыдущей осью, текущей и прогнозируемой?

tyubik добавил 10.09.2014 в 23:44
Не, существуют иные методы?

Карабас Барадай

В РЖД есть вагоны с одной осью?

tyubik

В том-то и дело, что нет Думай.

tiksi

Ставь радар. Дискретными датчиками задачку точно не решишь. Или хвост активный и излучающий или непрерывный контроль с АПС.
Посмотри у авиаторов.

tyubik

Есть вариативный алгоритм в голове, но он может быть ошибочным.

tiksi

Про повторное закрытие. Мне тоже по сей секунда не понятно, почему сделали корявенько? Мож кто знает историю сею.

tyubik

На мой взгляд элегантное решение: как только количество вышедших с переезда осей сравняется с количеством на текущий момент зашедших - открываем переезд. Тем самым решаем задачу закрытия при попутноследующих поездах. Валерий, не?

Старик Хоттабыч

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."