РЕВИЗОРЫ ЖГУТ
 

РЕВИЗОРЫ ЖГУТ
Предлагаю в этой теме выкладывать отжиги от ревизоров, начальников и руководителей. В качестве затравки вот такая телега.
https://e.radikal.host/2025/03/15/33334444.jpg

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=2776

"Предлагаю в этой теме выкладывать отжиги от ревизоров, начальников и руководителей. В качестве затравки вот такая телега"

Шикарная идея!
Для непонятливых поясните пожалуйста этот из ряда вон выходящий случай ...
Это что уже на РЖД ревизоры начали повреждать устройства СЦБ?
Начали с кабеля между муфтами С5 и С3.
Но всеже нашлись отщепенцы их остановившие.
Так недалеко и до релейных шкафов, постов ЭЦ, управлений дорог и центрального аппарата ...
Остальные начальники тоже этим занимаются, есть факты?
Раньше только оказывали возмездные услуги, а сейчас прям жгут ...
Безобразие, всех к Филип Филипповичу на обследование!

скорее всего вы перегибаете палку. если вчитаться в телегу то видно что выключение сигналов без сохранения пользования сигналами - это смысловой тупик. это масло масляное.

Косяк телеги только в одном:
Нельзя крестить фонари.
Погасший станционный фонарь - запрещающий, требует остановки, а закрещеный фонарь - это отсутствующий фонарь, можно смело ехать дальше (например, закопали для новой ЭЦ или наоборот, не успели выдрать старый).
Других косяков в телеге я не заметил.

Совершенно секретно. Личное дело фон Пашкова Д.А.
по жизни: Н.

Уверен в своих силах и не позволяет сомнениям мешать себе двигаться вперёд.
Давно отказался от сомнений и начал жить так, как всегда мечтал.
Принял себя, поверил в свою уникальность и исключительность.
Любит себя.
Стремится к успеху, веря в то, что он его достоин.
В связях порочивших его, замечен не был.

а я вот заметил. сегодня на работе специально открыл инструкцию ЦШ-530 2011 (свежее ничего не нашлось) и Сборник единых форм записей в журнале ДУ-46 и освежил память. оказывается выключаются из зависимости (хоть с сохранением хоть без сохранения) только рельсовые цепи и стрелки а светофоры согласно ЦШ-530 выключаются из управления (пункт 6 стр. 48) а согласно Сборника единых форм записей действие светофора или выключается или прекращается (пункт 2.29-2.33). о зависимостях и сохранениях ни слова.

Когда я работал, к терминам даже ревизоры не придирались.
Главное выключить не забыть.
А ещё раньше, в конце 90-х и самом начале нулевых, при плановых работах выключение обязательно, а при повреждении внимание на это не обращали.
Замигал фонарик на пульте, отписал что заменён разбитый линзовый комплект красного или синего, и всё. Били их тогда пачками, особенно синие.
Да и если дроссель утащили, оформлением выключения не заморачивались. Отписывали что установили, шунт имеется, движение по сигналам. Выключали только боковые секции, если надолго.

Вот если точку спрямляли - тогда да, но там и крестили фонарь, и предупреждения и тд. Но и то перегонные устройства теоретически не выключаются, так что под термин "выключение" тут попадаем условно.

Включить вновь построенное кодирование накануне окна, потому что сейчас погода хорошая - раз плюнуть. Выпили, закусили и вперёд! Завтра начальники приедут и запишут, адрес 13 дадут. А мы сегодня поработаем, не отвлекаясь на чепуху.
Потом машинисты удивлялись.

Потом начались придирки ко всему. Но это уже совсем другая история. (с)

"РЕВИЗОРЫ ЖГУТ"

Время немного прошло, активные пользователи отписались ...
Несмотря на мой саркастически-юмористический текст, не нашлось ни одного кто бы написал "Причем тут ревизоры которые жгут, начальники и т.д.".
Одни мол, кто то прав, кто то чего-то опять высмотрел в несоответствии нормативно-инструктивных документах. и .т.д.

Но причем тут "РЕВИЗОРЫ ЖГУТ"?

Инициатор этой ветки вроде бы предложил нормальную тему о якобы фактах непрофессиональных действий ревизоров, начальников и руководителей, а в качестве затравки телеграмму ...

Для 80% эксплуатационного штата дистанций СЦБ эта телеграмма "бред сивой кобылы".
Но ради обучающихся и страждущих знаний напишу свои мысли основанные на личном опыте.

Начну с телеграммы.
У этой телеграммы есть основание "Акт проверки ... ЦРБ 002 от 2021" утвержденный приказом № 275-Ц от 22.06.2021г.

То есть на какой то дороге, на какой то станции (журнал, СЗИ или фактическое измерение), или по документам в ШЧ или Ш о кабеле находящемся на учете, в акте проверки ЦРБ появилось замечание о наличии сигнального кабеля между муфтами С5 и С3 с неустроенной причиной отклонения от норм содержания (изоляция или неисправность жил).
Выражу мысль по поводу кабеля. Если бы кабель был классифицирован как неисправный, то проверяющий ревизор сам должен был инициировать запретную меру по исключению из действия светофоров по причине неисправности кабеля, ибо теоретически на светофорах могут появиться ложные показания разрешающих огней, что самая для безопасности печаль печальная ...
В этом же случае, появилось только замечание.

Каким структурам РЖД сделано это замечание.
Основной исполнитель - ШЧ, профильная служба - Ш, дирекция - ДИ, регион и дорога.

Что дальше.
Дальше организовывается устранение замечания.
Организационно - телеграмма начальника дороги которую готовит служба Ш, или какой ни будь ныне профильный отдел ДИ. Не ревизоры! Ревизоры могут согласовать, но не готовят, Готовят технари.
Технически - ШЧ меняет, или ремонтирует кабель. Отражает результат проведенных работ в документации.
По результатам устранения отчет о выполнении и подшивка для следующих проверок.

По сути телеграммы лично у меня особых нареканий нет.
В инструкциях все достаточно неплохо формализовано.
Если в телеграмме и имеются какие то разночтения и не точности, то повторюсь, это непрофессионализм тех кто это составлял.

Так вот причем же тогда здесь "РЕВИЗОРЫ ЖГУТ"?

Немного морали.
До ревизоров и начальников все ведь сначала учились, потом практиковались, затем профессионально росли.
Если выросли в хе..овые ревизоры и начальники, возможно и специалистами были такими же.
Есть еще один тип специалистов, те которые знают как должен руководить руководитель, как проверять ревизор, но только не как этот специалист должен выполнять свои профессиональные обязанности. И они очень громкие обычно. Их замечают. Повышают. И ... И появляется тема типа "РЕВИЗОРЫ ЖГУТ".

Я не был ревизором, но со многими общался. в том числе со штатными ЦРБ, РБ своей и других дорог. Скажу так, если человек адекватный и является специалистом, то и ревизор нормальный. У некоторых даже можно было и поучиться. Понятно что кто-то напишет что нормальных ревизоров не бывает. Это верно. Но это система не позволяет им быть нормальными.
Думаю что не только у меня сложилась мысль что эту структуру нужно менять как организационно, так и технически.
Фактически в РЖД ревизорами должны быть только в финансовом сегменте.
В технических структурах должны быть эксперты.
Эксперты, это специалисты высокого уровня знаний и опыта.

Ой, куда то "Остапа" понесло ...

Задумайтесь!

Всем добра, мира и здравомыслия!

ASVITH, вы ерунду написали.
Причём тут ложная сигнализация и тд?
Может, там незначительное снижение изоляции?
(шучу, конечно, такое в зиму не ремонтируют, а ждут лета, причём не обязательно ближайшее).
Может, он на обрыв изошёл весь, и запасные жилы закончились, потом белые закончились, и надо ремонтировать.
Но сейчас не до ремонта, вот и выключили, чтобы время выиграть.
Или , может быть, реально начали ремонтировать.
Конечно, оптимально кинуть новый и через пару месяцев его прикопать, но не факт что дали кабель.
Предположу, что дали кусок метров 10, рулон скотча, 3,14люлей в довесок и сказали ремонтировать.

А насчёт изоляции...
Как говорится, кОм на вольт уже неплохо.
У меня релейный кабель с реле ДСР пару месяцев при 6 кОм работал.
Переменный ток (в кабеле) такое позволяет. При постоянке в кабеле жилы бы электрокоррозия сожрала

Сейчас заплачу от твоих соплей.

Запомни одно: для своих командиров ты ноль без палочки и твое дело маленькое: руководство приказало - ты молча сделал (получил свою зряплату, может еще премию дадут).

скорее всего те люди что писали эту телегу не совсем в курсе о содержании инструкций

это так называемая атмосфера...я бы сказал традиции

Александр II подписал Манифест об отмене крепостного права 19 февраля (3 марта) 1861 г.

Походу как всегда, на@бали.

Приходилось видеть в работе кабель релейного конца РЦ постоянного тока у которого сопротивление изоляции было 0кОм, а между жилами было КЗ, кроме одной пары, где было 80 Ом. Вот по этой паре и продолжало работать реле. Ремонт кабель так и не увидел...

Опять по поводу телеграммы. У местных узнал - оказывается на станции светофора М17 нет совсем совсем, а М21 вполне нормально работает. Вот так вот.