Узник, а причём здесь вообще ревизоры?
Список фонарей даёт ШНС

Нам бы такую телеграмму в отношении кабеля от релейного помещения к РШ выходных светофоров на станции с МКУ. В кабеле жилы уходят в обрыв, но в обрывных жилах сидит питание, которое не позволяет использовать рефлектометр типа "Рейс" или Р5-10 для определения места повреждения. В идеале бы весь кабель ставить на изоляцию и затем делать измерения, копать и заниматься ремонтом.

Ниxера себе :shocking: Это ж где такие раритеты остались еще ?

Да всё там же, где были и раньше... В продолжение темы про кабель к РШ выходных светофоров. Предыдущие работники рассказывали, что бывало весной, талая вода с города устремлялась к станции и подтапливала РШ. По следам на РШ и БШ, до внутренней покраски, можно было увидеть уровень воды до которого было подтопление. Возможно несправный кабель набрался той самой воды. Чтобы измерять место до повреждения, в свободное от движения поездов время, обесточивал станцию и отключал АКБ в БШ выходных светофоров, чтобы снять напряжение с неисправных жил кабеля для измерений. Правда мешало ещё питание от АКБ станционного БШ. Одна жилка была пригодна к измерениям и показала обрыв в 40 метрах от РШ. На этом расстоянии кабель поднимается из траншеи и идёт до места перехода на более мелкой глубине. Т.е. возможно вода дошла до места подъема кабеля и остановилась. Вроде всё сходится, но такое качество измерений, когда в маленькое окошко успеваешь измерять расстояние до повреждения только по одной жиле с одной стороны не годится. Надо кабель ставить на изоляцию и делать нормальные качественные измерения. Такая вот телеграмма помогла бы качественно измерять и отремонтировать кабель.

это было на объезде директора ифры. мотрисса заезжает на станцию и начинаются вопросы. ШНС там и близко не было.

1. А где он в это время был? Должен быть или он, или ио. Отсутствие ШНСа или ио при объезде - это у меня в голове не укладывается.
2. Технические детали при выпуске телеги о ремонте кабеля даёт ШНС. И тут его тоже не было?
Чем он тогда вообще занимается?

Про конкретный случай не скажу, но бывает, что на околотке больше станций, чем работников их обслуживающие. Например, станций на участке пять, а ШНС один. И как ему встретить объезд на каждой станции. Бывает объезд вообще электромонтёр встречает.

В мотрису ШНСа не содють мол добирайся до следующей станции сам как хочешь!:maniak:

тогда читайте здесь

Ладно, предположу, что в мотрисе места только для белых людей, остальных даже в тамбур не пущают. (Хотя слабо в это верю).
А если объезд на автотранспорте, то вот ни за что не поверю, что ШНСа в ШэЧэвский УАЗик не пущают.
Но вот нюанс: телега на ремонт кабеля пишется не в мотрисе, и не в мерседесе Н, а в кабинете зШЧ. Зам или лично, или как минимум по телефону спрашивает подробности у ШНС. Ещё и сам пальцем по схеме кабсети поводит. Так что вопрос только к ШНС. Его же подпись рисуется под штампом "Схема соответствует действующим устройствам" на обороте схемы кабсети.

Сколько раз "обжигался" доверяя схемам и этому штампу о соответствии схем действующим устройствам, причём на разных станциях и даже на подъездных путях. Причём на подъездном пути совместно с механиком прошлись по муфтам и отключая каждую жилку в муфте, вызывали ДСП и спрашивали, потеряла ли стрелка контроль, замигал или перестал ли открываться светофор, загорелась ли рельсовая цепь. И таким образом проверяли соответствие схем муфт действующим устройствам. В схеме одной муфты механик был уверен и не стал её сверять. А это была муфта релейных концов РЦ. Ну и при замене кабеля релейных концов от этой муфты к посту ЭЦ, мы рассадили жилки в муфте согласно схеме. Какое же было наше удивление, когда при проверке выяснилось, что два релейных конца РЦ перепутаны местами из-за ошибки в схеме муфты. Так что доверяй, но проверяй!

Я как то раз опоздал) Ехал немного заранее на входные стрелки, за 100 метров до стрелки звонит диспетчер с визгами: мол ты где, смотрящие уже на станции.
А приехали они на много раньше...

Как-то в день объезда, ожидал встретить объезд на своей станции, когда позвонил ШН с соседней станции и сказал, что его вызывает на повреждение другая соседняя станция и он должен срочно туда ехать, а мне соответственно надо объезд по станции встретить. А мотриса должна была приехать на эту станцию через несколько минут. В итоге прыгаю на двухколёсный транспорт и мчусь на станцию. По дороге за 1 км до станции пробиваю колесо. С горем пополам добираюсь таки до станции, забегаю на перрон и наблюдаю уже подъезжающую мотрису. Так что получилось встретить объезд на станции ШНа, а затем на мотрисе проехаться к своей станции. Ну, а потом пришлось добираться снова к соседней станции, чтобы отремонтировать колесо и забрать свой транспорт.

Шёл какой-то год...
Шёл какой-то объезд...
Был какой-то нервяк...
ЦРБ, говорили, TooPack...
А всё оказалось зря...
ЦРБ не влияет никак...
Не влияет никак объезд...
Не влияет никак ШНС...
Не влияет никак ШЧУ...
Не влияет никак ШЧ...
Не влияет никак ЦДИ...
Не влияет никак ЦШ...
Шёл 2030 год...
СЦБ из-под пыли торчат...
Стало поздно стирать эту пыль с устройств...
Новые системы пора вводить в строй.

С нормалью РЦ50-08?