Изменение сигнализации в РФ
 

Почему РФ не переходит на ж.д. сигнализацию Евросоюза? Евроинтеграция наше все.
Зачем развивать примитивную несовершенную сигнализацию. Можно ж купить готовую у siemens

А как кэш делить и ораву дармоедов кормить? Всеж говорят шо СэЦэБэ не приносит экономических эффектов. Как доказать оправданность покупки?

Соседи уже пытались евроинтегрироваться, трусиков кружевных хотели, теперь даже старые рейтузы зашить нечем!:oiE:

Вот например смена символики РЖД, Почта РФ, Сбербанк замена названий городов, улиц. Сплошной эффект, обоснований не требуется. Старший приказал и понеслось.

А у нас.

1. Сменим движение на левосторонее.
2. Уберем наименование станций только номера номера. Поезда наоборот Енисей, Соловей и т.д. Поезд соловей по маршруту 0602321-980003
3. Поменяем сигнализацию на еропейскую передовую, все по новому как в европе заживем.

Выручка от модернизации, налоги, зарплаты.....экономика оживет
Далее когда все дела сделаем возъмемся за колею.

Новый министр у нас теперь....пойду ему комерческое предложение заверну.

Сразу будет тяжело к этому привыкнуть.
Предлагаю левостороннее через один перегон чередовать с правосторонним.
по чётным числам наоборот.
Предлагаю совместить с повышением компьютерной грамотности, и номера станций писать первый год в двоичной системе, потом в восьмеричной, а затем уже в шестнадцатиричной, например:
Поезд соловей по маршруту 10010011000011010001-10111111011010011
потом:
Поезд соловей по маршруту 930D1-17ED3

К хорошему привыкание проходит быстрее.
уровень стресса по правой стороне выше, видели же какие нервные в РФ машинисты.

правосторонее только в экстренном случае, например при ремонте пути или высоком трафике.

И еще мигающие режимы светофоров уберем точно, мигание отвлекает от обозревания окружений.

Радиосвязь можно убрать совсем, это лишнее. Достаточно вызова по ватсапу, но это мы уже отклонились от темы

Уровень нашего технологического развития не позволяет нам сделать что нибудь адекватное в РЖД по сравнению с европой. Уже нет криков про Пекин-Москва-Париж, хотя некоторые (НН) утверждали, что мы пупы земли и всё будет, сколько денег просрано, а ответственных нет. Думаю, что проще сдаться и отдать отрасль РЖД в руки европейцев. Тут при обсуждении ВСМ СПБ-Москва опять выяснилось что нет СпецТехУсловий, что всё, что разрабатывалось для скоростного на Москву- Казань не годится, все надо делать по новой, и нормативку и железо, а железо никто и не делал. Идёт просто распил бабок, на данный момент нет ничего для адекватного развития РЖД. Опять предлагают АБТЦ-МШ, с РЦ по 350 метров, что при скоростях 400 км в час выглядит просто смешно, опять предлагают алгоритмы отмены по 6 минут, что при данных скоростях составляют участки приближения до 40 км, опять предлагают и АБ и ЭЦ и ДЦ и радиоканал, т.е. каждый хочет распилить бабки, а единой системы управления движением у нас просто нет. А на вопрос : давайте введем показание жёлтый с красным как в метро или сделаем независим показание светофора и кодирования, ответ - вы что, этот не безопасно и т.д. К сожалению у нас не осталось адекватных организаций способных направлять развитие РЖД (СЦБ) в нужное русло, все довольно таки распределено между власть имущими.

И колею также перешить.

Точно!
Нечего мелочиться, перешить на индийскую, она поширше будет.
И ТЧ тяговыми слонами укомплектовать. Думаю, на индийской колее им будет удобнее, не так тесно.
А если их выдрессировать на светофоры, то тогда можно будет и погонщиков слонов сократить.

Есть прекрасный исторический анекдот про появление в России железной дороги. Приходят инженеры к Николаю I и спрашивают:

- В Европе ширина колеи 1435 миллиметров. Нам делать так же или шире?
- На куй шире, - ответил император.

Инженеры послушались и сделали в России ширину колеи 1524 миллиметра. Примерно на куй
шире.

sunserone добавил 11.11.2020 в 02:50
Не учли ребята, что нас отбросит по развитию до 2020 года на двести лет назад

Со всем согласен, кроме вот этого. Обычно нашу грузовую дорогу с конташкой КС-160 сравнивают сразу с немецким маглевом. Это разные вещи для разных задач. А если начинать сравнивать с грузовыми сетями, то там сразу все становится несколько прозаичнее, прямо скажем. Да и само сравнение разворачивается в другую сторону.

ВСМ - это другая история. Ну и, как сразу и предполагалось, под эгидой РЖД такие вещи не построить. Здесь нужна какая-то другая, менее коррупционная по самую маковку, структура.
Когда уже даже за согласование мелких проектов пересечения надо осуществлять занос установленным порядком - ну какие тут ВСМы, о чем здесь говорить.

ВСМ можно, жд нельзя.
Отдавать стратегический объект в руки вероятного противника чревато последствиями.

Попытки евроинтегрировать рфистан были, наименование станции и платформ дублируют на английском (кое где), информаторы в пригородных поездах на английском. Пробовали избавиться от запаха ссанины путем ликвидации туалетов. Купили поезда и вагоны в Европе, локомотивная бригады теперь экипаж. Вид нищеты рфской из окон закрыли профлистом с расветкой РЖД.
Пока только Собянин в метро заставил ходить пассажиров по левой стороне, перекрыв проходы забором.

Legon добавил 11.11.2020 в 08:32
Мы тут интегрироваться желаем.

Если сравнивать заурядную ЖД линию в России и в Европе, то устройства СЦБ у них могут оказаться даже более динозавроподобными, чем у нас (ящики зависимостей, семафоры и т.д.). Но что у них, что у нас задача реконструкции инфраструктуры существующей сети дорог стоит на повестке дня и мало-помалу реализуется. И тут вопрос, следует ли на российских ЖД продолжать придерживаться своей оригинальной инженерной мысли в области систем автоматики и телемеханики или перейти на европейские стандарты, созданные для высокоскоростных линий, но трансформируемые на нужды обычных ЖД, необходимо признать дискуссионным. Следование евростандартам обеспечит единство элементной базы, единый круг производителей оборудования и сервисных центров и т.д. Коррупционную составляющую подобный подход исключить не сможет, а скорее всего даже усилит.
Так что есть над чем задуматься...

Мы уже остались без самолётов.