|
Москва и Ленинград на старых фотографиях
|
а есть где-то в москве памятник дворнику :raD:
|
|
Цитата:
|
Цитата:
Admin добавил 28.06.2015 в 19:26 особенно стыдно должно быть товарищу Кобринскому Admin добавил 28.06.2015 в 19:28 кстати, по состоянию на 1999 год В.И.Кобринский НОДГ http://scbist.com/scb/uploaded/sprav...0200001078.htm за 12 лет понизился с зама до главнюка. Возможно спиртовая история поспособствовала |
Двухэтажный троллейбус в Москве
Из газеты "Московский транспортник" от 7 ноября 1939 г.: «Двухэтажный троллейбус пользуется у москвичей большим успехом. Любителей проехаться «повыше» чересчур много. Второй этаж всегда бывает переполнен взрослыми и детьми. Какой-то гражданин, видимо, отчаявшись занять место на втором этаже, полез по лестнице на крышу троллейбуса. — Куда вы лезете, гражданин? — крикнул я. — Сходите! Для вас ещё не сделали трёхэтажного троллейбуса. Гражданин посмотрел на меня умоляющими глазами и в отчаянии произнёс: — Что же мне делать? Второй этаж переполнен, а крыша свободная. Я не могу уехать из Москвы, не совершив высотной поездки на троллейбусе. Пришлось взяться за свисток». http://i71.fastpic.ru/big/2015/0630/...72278a90e6.jpg В Москве троллейбус впервые появился в 1933 году. Единственный троллейбус начал движение в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. На следующий день он стал работать с 7 часов утра до 24 часов по маршруту: Тверская застава (Белорусский вокзал) - село Всехсвятское (ныне район станции метро "Сокол"). Массовое производство троллейбусов было налажено три года спустя в Ярославле. В 1935 году у английской фирмы English Electric Cоmpany был куплен один двухэтажный троллейбус. Троллейбус был доставлен морем в Ленинград. От Ленинграда до Калинина (Твери) его тащили на буксире по шоссе. Только 29 июня 1937 г. двухэтажник прибыл в Калинин. Здесь машину погрузили на баржу и в начале июля доставили в столицу, во второй троллейбусный парк, где началась подготовка к испытаниям. Троллейбус имел лишь одну дверь для посадки и высадки пассажиров — заднюю. Контактная сеть московского троллейбуса оказалась непригодна для эксплуатации импортных машин — её требовалось поднять на целый метр. В октябре «двухэтажник» был отбуксирован на Ярославский автозавод. Здесь его разобрали, тщательно изучили и фактически скопировали. Советский аналог английского троллейбуса получил обозначение ЯТБ-3. Двухэтажные троллейбусы из Ярославля стали поступать в Москву летом 1938 года. Первоначально они курсировали между Охотным рядом и Северным речным вокзалом. После открытия ВСХВ в сентябре 1939 года двухэтажные троллейбусы вышли на маршрут, связывавший главную выставку страны с центром столицы. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0630/...1d3562df45.jpg Выпустив в 1938 — 1939 гг. опытную партию из 10 «двухэтажников», Ярославский автозавод прекратил их производство. В послевоенные годы двухэтажные троллейбусы были исключены из эксплуатации. Для эксплуатации двухэтажных троллейбусов требовалось поднять контактную сеть на один метр. В Москве не было ни одной линии, которая полностью обслуживалась бы «двухэтажниками». И они эксплуатировались параллельно с обычными, одноэтажными троллейбусами. Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился. Последние два «двухэтажника» списали в 1953 году. http://i70.fastpic.ru/big/2015/0630/...01fcdb2ea5.jpg Кадр из фильма "Подкидыш" (1939). Фаина Раневская (Ляля) с Наташей на фоне двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3. http://kostja-omega.livejournal.com/...thread=2263991 |
Цитата:
|
Где-то читал, что двухэтажники плохо себя проявили в гололедицу...
|
Цитата:
Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов. Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса. Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным. Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах. Последние два «двухэтажника» списали в 1953 году, хотя эти машины, имевшие цельнометаллические кузова, могли служить и дольше. Что же послужило причиной? Наиболее правдоподобная причина: для нормальной эксплуатации двухэтажных троллейбусов требовалось поднять контактную сеть на один метр. Именно этот метр их и погубил! Ведь в Москве не было ни одной линии, которая полностью обслуживалась бы «двухэтажниками». И они эксплуатировались параллельно с обычными, одноэтажными троллейбусами. Но если двухэтажный троллейбус хорошо ходил под поднятой контактной сетью, то об одноэтажных троллейбусах этого сказать нельзя. «Работа на простой «ятэбэшке» под такой поднятой контактной сетью — это и не работа даже, а сущее мучение, — рассказывал один из ветеранов московского троллейбуса. — На этих линиях обычный троллейбус почти намертво привязан к проводам, как трамвай к рельсам! К остановке — не подъехать! Остановившийся автомобиль — не объехать! Да и штанги стали чаще с проводов слетать. От пассажиров сплошные жалобы. Дали бы Хрущеву порулить такой машиной — и наверняка никаких двухэтажных троллейбусов у нас бы не появилось!» Итак, попав на линию с поднятой контактной сетью, одноэтажный троллейбус практически полностью лишался одного из важнейших своих качеств — маневренности. К началу Великой Отечественной войны в Москве было 11 «двухэтажников». А обычных, одноэтажных машин — 572 единицы! Сколько же водителей и пассажиров московского троллейбуса ежедневно материли двухэтажные троллейбусы и их незадачливого «крестного отца»?! У лондонских транспортников таких проблем не возникало — там все троллейбусы были двухэтажными. Правда, московские специалисты уже после войны попытались повысить маневренность одноэтажных машин за счет установки на них удлиненных штанг токоприемников. Этот эксперимент закончился полным провалом — при движении троллейбуса с удлиненными штангами на концах их возникала вибрация, которая срывала штанги с проводов. Кстати, по этой причине нельзя увеличить длину штанг троллейбуса больше той, которую они имеют сегодня. Так что у московских транспортников было лишь два пути: либо все троллейбусы и трамваи будут одноэтажными, либо, как в Лондоне, — двухэтажными. Третьего не дано. Москва, как известно, пошла по первому пути. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0630/...c5c020b96d.jpg 1938 год. Испытания двухэтажного троллейбуса на Проспекте мира, по маршрута до ВСХВ. http://i72.fastpic.ru/big/2015/0630/...bca1ea4bfd.jpg ЯТБ-3 в 1947 году на улице Горького. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0630/...37bc0ef447.jpg 1939-40 годы. Проспект Мира, ещё стоят Крестовские водонапорные башни. Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3, а за ним (перед ним) одноэтажный. Если приглядеться к обычному, то видно, что у него одна штанга сошла с контактной сети. Такое часто случалось при отклонении от сети одноэтажных троллейбусов на поднятой на метр для «двухэтажников» сети. http://moscowwalks.ru/2013/11/20/moscow-trolley-bus/ |
Цитата:
|
В плане интересных старых фотографий, с указанием, когда и откуда были сделаны снимки, могу порекомендовать сайт pastvu. com
|
|
http://i72.fastpic.ru/big/2015/0701/...3d7617f2a2.jpg
В.И.Ленин произносит речь на Красной площади в день празднования 1-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Москва, 7 ноября 1918 года http://i69.fastpic.ru/big/2015/0701/...ebe5f10552.jpg 23 февраля 1925-го года Михаил Фрунзе впервые осуществлял не обход, а объезд войсковых построений, сидя верхом на коне. http://i70.fastpic.ru/big/2015/0701/...9f01b90135.jpg 07.11.1927 г. Площадь еще без брусчатки — она появится между 1930-1931 гг, когда второй деревянный мавзолей Ленина заменят на железобетонный с облицовкой гранитом. Центральной трибуны на Мавзолее тоже нет, до этого советские вожди стояли на небольшой трибуне сбоку. Столб с репродукторами — остаток трамвайной линии, которая провели здесь в 1909 году. Со столбов только убрали ажурные подвески для проводов. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0701/...70c8fa3a80.jpg Парад состоявшийся 7 ноября 1941-го года. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0701/...de84300a1f.jpg Торжественным и ликующим событием стал победный парад 1945-го. Решение о проведении праздника было принято руководством 9 мая, а через две недели был передан приказ командования о том, что каждый фронт должен выделить сводный полк численностью 1059 человек для участия в шествии. 19 июня в Москву самолетом было доставлено победоносно водруженное над Рейхстагом красное знамя. Именно оно было обязано присутствовать во главе колонны, а нести его должны были те, кто непосредственно водрузил знамя в Германии. Однако при подготовке к параду эти героические люди показали неудовлетворительные способности к строевой подготовке, и тогда Жуков отдал распоряжение о транспортировке знамени в музей Вооруженных Сил. Таким образом, в главном параде XX-го века, проходившем 24 июня 1945-го года, главный символ победы так и не принял участие. Он вернется на Красную площадь лишь в юбилейный 1965-ый год. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0701/...c311430ffc.jpg Парад 1 мая 1967-го http://i69.fastpic.ru/big/2015/0701/...b44773c843.jpg Парад 7 ноября 1982-го http://topwar.ru/27770-istoriya-voen...ploschadi.html |
Цитата:
Оттуда: Станция Рабочий поселок http://i70.fastpic.ru/big/2015/0702/...95a2fa2dd4.jpg Снимок сделан в 1961 году(?).Справа-ветка на Усово. http://i69.fastpic.ru/big/2015/0702/...82a502f043.jpg Снимок сделан между 1965-1970 годами(?) http://i71.fastpic.ru/big/2015/0702/...d65295d683.jpg Снимок сделан в 1987 году(?). Электропоезд ЭР1-194. Впоследствии отдан в депо Степногорск (Казахстан) |
Цитата:
я тут вроде покупал горох |
| Часовой пояс GMT +3, время: 22:18. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot