Измерение токов АРС
 

О218.jpg[/img][/url]

Rafa, у нас давно, когда запустили АРС, стал вопрос как и чем измерять частоты и уровни токов в р.ц. Нашелся ныне покойный инженер лаборатории, который сделал для каждого участка самодельный прибор размером с тестер. Этот прибор измерял и токи и частоты непосредственно в рельсах. Было это более 30 лет назад. Помню что головка прибора была сделана из микроамперметра типа М93 на 100 мкА. Этот прибор используется в качестве указателя скорости у АРСников. Можно использовать подобные головки типов М903, М93/1, М903/1. Разница будет только во внутренних сопротивления головок, причем на шкале головки М93 эта величина уже указана. Измерение частоты прибором основано на изменении заряда-разряда конденсатора. А вот с измерением токов пришлось повозиться, необходимо правильно рассчитать шунт. Помню, что он разбирал головку для градуировки второй шкалы в амперы. Градуировку выполнял непосредственно в тоннеле, измеряя ток в рельсах и сравнивая с обычным тестером.
Не знаю, есть ли теперь необходимость изготовления таких приборов, если токи измеряет вагон-лаборатория. Электромеханик в одно лицо измерения сделать не может, т.к. необходимо накладывать шунт на релейный и питающий конец, для измерений токов АРС.

По поводу измерений токов твоим одногруппником. Самый прикол в том, что нужны переводные таблицы напряжения в ток для каждой частоты отдельно. Поэтому эти измерения будут в корне неправильны и будут приближенно +/- гектар от действительных значений.

можна придумать какой-то приборчик для определения токов в рц.

ставим 7 фильтров и приемную катушку. на выходе какой-то

измер . прибор. ну и какую-то переводную таблицу:net:

А9-1 примерно так-же работает, только частоты надо поменять!

:shocking::shocking::shocking:

Теперь ясно почему у них на составе была закорочена "числовая защита".

Прибор А9-1 был разработан для железной дороги и для условий метрополитена он не годиться.

???

Rafa добавил 03.05.2015 в 16:23
:shocking::shocking::shocking:

Rafa добавил 03.05.2015 в 17:06
лучше самому сделать этот прибор и таблицу перевода.

Rafa добавил 03.05.2015 в 17:10
на жд игнорируют частоты.

мин. ток алс зависит только от родя тяги и не учитывая частоту.

автономка 1.2

пер 1.4

пост 2

при всех частотах

если при 25 гц мин. ток должен быть 1.4 а под пк

то для частоты 75 герц этот ток может быть в 3 раза меньше

для сохранения минимальной наводимой эдс в пк

Если сделать прибор, то таблица перевода не будет нужна.
Если продолжать измерять на трансах, то такая таблица просто необходима.
В р.ц. метрополитена гуляет очень много различной частотной "срани" из-за выпрямления постоянки и различные наводки от оборудования расположенного в тоннеле. Ведь тоннель используется как обслуживаемый кабельный коллектор. Вся эта "срань" влияет на работу приемного тракта и работу датчиков скорости. Поэтому провода для приемного тракта и от датчиков скорости используются только экранированные. Кроме этого огромное значение имеют именно уровни сигнальных токов. Недаром на разных частотах они разные. Так при превышении уровня 75 Гц, его 3-я гармоника 225 Гц с большим уровнем может быть принята как полезный сигнал и "числовая защита" при одночастотном кодировании отработает ка "ОЧ", что может привести к срабатыванию системы АРС на составе до полной остановки поезда. Это лишь один из примеров.

ну да. можна сразу прогадуировать.

Rafa добавил 03.05.2015 в 17:32
этому есть математическое обьяснение

http://morepic.ru/images3/ara_406.jpg

Именно так. Наводимая Э.Д.С. в катушках будет зависеть от частоты и высоты подвески приемных катушек. Изменяя высоту подвески мы можем регулировать чувствительность приемников. Именно по этой причине мы ушли от рекомендованной высоты подвески 180 + 5 мм и регулируем высоту в зависимости от Э.Д.С. катушек, которую участок ревизии пишет на бирках и приклеивает на каждую катушку.

на жд этой зависимостью не пользуются

Rafa добавил 03.05.2015 в 18:09
зная что эдс проп. частоте в рц

Никто этого не отрицает, но принцип заложенный в приборе можно использовать для прибора в метро.:raD:

На принципе, заложенном в самодельном приборе, который уже более 30 лет используется у нас в метро, и сделан ваш прибор А9-1. Я лишь предлагаю его повторить в Харьковском метро.

Тут не важно "Кто первый сказал Э!", тут суть в том что можно измерять ток не шунтируя рельсовую цепь!:thumbup1:

Принцип кодирования бесстыковых р.ц. совсем другой! :raD: Сделано это в целях экономии электроэнергии. Групповые устройства работают в режиме х.х. В р.ц. нормально кодирование не задается. Поезд зашунтировав р.ц. сам себе включает себе кодирование.
На основании вышесказанного прошу объяснить каким образом можно измерить ток в р.ц. не шунтируя ее?