Компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» ввела в постоянную эксплуатацию систему интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала
 

Компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» ввела в эксплуатацию на линии Узень - государственная граница с Туркменистаном систему интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала (СИРДП-Е).

Участок Узень-Болашак стал первой железнодорожной линией на постсоветском пространстве, на которой управление движением поездов осуществляется по радиоканалу, а безопасность движения локомотива находится под полным контролем бортовой системы безопасности.

Система полностью адаптирована к эксплуатационными требованиями «пространства 1520». Обмен данными между поездом и центром радиоблокировки осуществляется через систему радиосвязи стандарта TETRA. При этом СИРДП-Е может работать со всеми стандартами радиосвязи (GSM-R, DMR, TETRA, LTE).
«Наше передовое решение на основе радиоканала позволяет обеспечить высокую пропускную способность линии при значительном сокращении затрат, так как снижается потребность в напольном оборудовании и техническом обслуживании.

Это прекрасное решение для больших стран с высокими транспортными потребностями, таких как Казахстан, где мы сейчас внедряем систему на линии Хоргос — Жетыген», - отметил Питер Седервалл, президент подразделения RCS компании Bombardier Transportation.

Генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Константин Хромушкин добавил, что Казахстан стал первой страной на постсоветском пространстве, внедрившей принципиально новые технологии СЦБ. «Мы благодарны АО «НК «Қазақстан темір жолы» за истинную приверженность инновациям, а также ответственный подход и совместное участие в этом знаковом проекте».

Bombardier Transportation – один из мировых лидеров в технологиях рельсового транспорта. Предложенный Bombardier портфель инновационных технологий ECO4, олицетворяющий собой баланс четырех основополагающих «Э» (энергии, эффективности, экономики и экологии), способствует сбережению энергии, защите окружающей среды и общему повышению эксплуатационных качеств поездов.

Деятельность Bombardier Transportation, штаб-квартира которой расположена в Берлине (Германия), непосредственно осуществляется в более чем 60 странах мира. Свыше 100000 единиц подвижного состава, выпущенных предприятиями Bombardier Transportation, эксплуатируется по всему миру.

Компания Bombardier Inc. – один из мировых лидеров в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта от самолетов до железнодорожной техники и систем. Является глобальной корпорацией со штаб-квартирой в Канаде. Деятельность Bombardier включена в рейтинги Dow Jones Sustainability для мировых и североамериканских компаний.

Наконец то! Больше не оступайся Росинант

http://morepic.ru/images3/dscn64051_7760.jpg

http://morepic.ru/images3/dscn64061_2559.jpg

нет ну ты посмотри, нет бы чего по делу, так он пытается возвать к каким то эфимерным животным что ле, одним словом гнусный типуля, вы ведь тоже это подметили :net:

Чёрт знает, может 10 лет назад порадовался бы, но сейчас... . Обособленный участок, ограниченный с обоих сторон существующими СИРДП, без возможности оборота привлечённых локомотивов... . Не знаю, мужики, не уверен в прогрессе.

Внедрили на участке, где до этого вместо паровозов ишаки вагоны таскали, а связь на столбах висит.
Казачок а ты не канадцами завербован? :nono::nono::nono::nono::nono::nono:

Каких "казачек"?

А вот мне интересно, эта система и вправду заработала? Или просто реклама? Я просто знаю от людей, эксплуатирующих данный участок, что больше года отладить ее не удавалось. А вот как сейчас не знаю.

Я чото думаю никто не удосужился посчитать экономику вопроса ... И ещё гложет меня мысль, а если подвижная единица на перегоне застрянет, то как там проверится свободность/занятость участка? Эти новшества скорее всего можно применять на бывших участках с ПАБ, по типу счёта осей.

Субъективная точка зрения: интервальное регулирование посредством организации радиоканала актуально на участках с высокой интенсивностью, отсутствием пересечений с автодорогами в одном уровне и со схожими поездами (масса, длина, тягово-тормозные характеристики), т.е. в метрополитенах. На участках с оборотом грузовых поездов достаточно менее "замороченных" систем.

В каких странах реализовано?

Франция, Южная Корея, Тайланд, один из Арабских Эмиратов (кажется Дубай), Испания, Казахстан (Алматы). Это то, что знаю.

А у нас собираются внедрить:
Система KTCS представляет собой единый комплекс систем обеспечения безопасности и управления движением поездов на перегонах и станциях и состоит из следующих основных компонентов:
• Система микропроцессорной централизации WESTRACE (включая системы управления движением поездов на перегонах, а также оборудование центра управления перевозками и АРМы ДСП, ДНЦ и ШН)
• Центр радиоблокировки FUTUR2500 (включая АРМ диспетчера центра для ввода скоростных ограничений, а также напольное оборудование для уточнения местоположения поезда)
• Бортовой компьютер контроля и управления движением поезда EVC и относящиеся к нему периферийный устройства
Подсистемы напольных устройств соединяются посредством сети Ethernet. Соединение между бортовым компьютером и центром радиоблокировки осуществляется по радиоканалу TETRA.

После того, как уйдут в прошлое переезды (а соответствующее законодательство уже действует), то и на Транссибе, например.

Ну уж переезды тут совершенно ни при чем...
А общая тенденция такова - минимизация напольного оборудования вплоть до почти полного его отсутствия. С соответствующим снижением эксплуатационных расходов и трудозатрат.
Экономика однако.
Из действительно проблемных вопросов - все эти системы созданы под моторвагонный подвижной состав, для которого не стоит проблема контроля целостности состава поезда. Для локомотивной тяги - как в пассажирском, так и в грузовом движении - предлагается "активный хвост". Что - в моем понимании - вряд ли будет реально работать на постсоветском пространстве. В силу негативного влияния пресловутого человеческого фактора.