Железнодорожная реформа разворачивается вспять

[Torquato Tasso]

Железнодорожная реформа разворачивается вспять


Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина ведет переговоры с РЖД о передаче ей в управление части парка полувагонов, рассказали "Ведомостям" представители обеих компаний. "Речь идет о том, что ПГК участвует с РЖД в разработке технологии совместного управления порожними рейсами полувагонов, которая направлена на оптимизацию работы всей сети", - пояснил представитель ПГК. Эксперимент будет запущен в двух филиалах РЖД - на Северной и Октябрьской железных дорогах. Какое количество вагонов ПГК передаст РЖД и на каких условиях, собеседники "Ведомостей" не говорят.

ПГК - крупнейший железнодорожный оператор в России. В ее управлении 195 000 вагонов (17% парка страны), в том числе 112 300 полувагонов и 44 700 цистерн.

РЖД с прошлого года предлагает операторам сдавать ей вагоны в управление. При этом компания не собирается вмешиваться в отношения с клиентами, а будет отвечать лишь за доставку грузов и подачу порожних вагонов, объясняет представитель РЖД. Это позволит операторам сократить плату за порожний пробег, а РЖД - увеличить погрузку и скорость движения на сети за счет сокращения количества вагонов. Сейчас компания ведет переговоры о привлечении парка с несколькими частными операторами, отмечает представитель монополии.

РЖД уже договорилась об управлении большей частью парка своей "дочки" - Федеральной грузовой компании (ФГК). На днях они подписали соглашение о передаче 114 000 полувагонов (почти 84% от общего числа полувагонов компании), говорит представитель ФГК. Это позволит сократить количество порожних рейсов в 1,5 раза и уменьшить оборот вагона с 16 суток до 13, поясняет он. Таким образом, ФГК сможет сократить издержки на 3,6 млрд руб. в год, говорит представитель компании.

Для ПГК и ФГК проблема порожнего пробега оказалась наиболее острой, чем для других операторов: доходность от оперирования вагоном в 2013 г. снизилась в 2 раза до 400 руб./сутки, к тому же не весь парк задействован в перевозках, говорит гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров.

Начавшаяся более 10 лет назад железнодорожная реформа предусматривала создание конкуренции между операторами подвижного состава. За РЖД должна была остаться лишь инфраструктура - пути, вокзалы и проч. Так и происходило до сих пор. Последний вагон РЖД передала ФГК летом прошлого года. Эта компания должна быть приватизирована, но решение об этом будет принято после 2015 г. Передача операторами парка в управление РЖД - возврат в прошлое, констатирует федеральный чиновник, курирующий железнодорожную отрасль. Но чиновники не возражают, добавляет он. Ведь передача в управление РЖД вагонов может улучшить технологию управления парком, отмечает чиновник. Дело в том, что скорость движения на сети РЖД в последние несколько лет неуклонно снижается. В первом полугодии 2013 г. она составила 234 км/сутки - это на 20% ниже показателей 2007 г. Основной причиной этого президент РЖД Владимир Якунин называет рост количества вагонов на сети, из-за которого растет число порожних рейсов.

Снижение скорости движения на сети РЖД - просчет самой монополии, а вовсе не операторов, накупивших "много вагонов", говорит топ-менеджер одной из угольных компаний. Именно РЖД за несколько лет не смогла разработать внятную технологию перевозок. Передача парка РЖД позволит конкретным операторам решить свои проблемы, но не позволит снизить порожний пробег и повысить скорость движения на сети в целом, отмечает он.

[Суховерша Алексей]

ПГК - крупнейший железнодорожный оператор в России. В ее управлении 195 000 вагонов

доходность от оперирования вагоном в 2013 г. снизилась в 2 раза до 400 руб./сутки,

195000х400= 78млн.руб в сутки

78х365=28 470млн.руб. в год

Дело в том, что скорость движения на сети РЖД в последние несколько лет неуклонно снижается. В первом полугодии 2013 г. она составила 234 км/сутки - это на 20% ниже показателей 2007 г.

это для АВВ, он интересовался чем-то подобным

Именно РЖД за несколько лет не смогла разработать внятную технологию перевозок.

это тоже для него

[tyubik]

Не просто так интересовался суточной скоростью грузовых вагонов, по моим данным этот показатель работы железных дорог в ОАО "РЖД" не только ниже, чем у китайских конкурентов, но и продолжает снижаться.

tyubik добавил 24.02.2014 в 23:09
Хочу обратить на это ваше внимание.

[Luke]

Сообщение от tyubik

показатель работы железных дорог в ОАО "РЖД" не только ниже, чем у китайских конкурентов, но и продолжает снижаться.

Чудес не бывает. Квалификация работников ОАО РЖД и само их количество снижается, ввиду оттока высококвалифицированных специалистов. Удивительно было бы, если б было наоборот.

[zawodik]

Сообщение от Luke

Квалификация работников ОАО РЖД

Я бы сказал, в первую очередь руководящих отраслью работников. Тех, кто принимает "мудрые" решения. Тех, кто за денежными потоками не видит производственного процесса.
Не зря говорят, рыба тухнет с головы.

[tyubik]

Так или иначе, но Тюбикова машина из Кореи в Ивантеевку должна была попасть кратчайшим путём: по Транссибу. Логично, но!
Вместо этого она морским путём через Тихий и Атлантические океаны прибыла в Прибалтику, а оттуда автовозом была доставлена в Московский автомагазин. Казалось бы: бред, но это так. Кто может объяснить причину?

[Reilion]

Кто может объяснить причину?

В прибалтике руль на левую сторону переделывают

[Скиталец]

Реформа может разворачиваться в любую сторону. Денежные потоки - нет.

[tyubik]

Неправильно дистанции СДБ на ремонтные и эксплуатирующие поделили

[Николай Николаевич]

Сообщение от tyubik

Так или иначе, но Тюбикова машина из Кореи в Ивантеевку должна была попасть кратчайшим путём: по Транссибу. Логично, но!
Вместо этого она морским путём через Тихий и Атлантические океаны прибыла в Прибалтику, а оттуда автовозом была доставлена в Московский автомагазин. Казалось бы: бред, но это так. Кто может объяснить причину?

Нет тут никакого бреда...
Морем - дешевле. Потому что себестоимость перевозки дешевле. Которая, в свою очередь, потому что инфраструктуру ни строить, ни ремонтировать, ни содержать не нужно. А еще - потому что срок доставки во-первых длиннее, и во-вторых - неопределеннее.
А по ж.д. - все как раз наоборот. И поэтому - дороже.

Николай Николаевич добавил 26.02.2014 в 16:31

Сообщение от tyubik

Неправильно дистанции СДБ на ремонтные и эксплуатирующие поделили

А если попробовать "переделить" наоборот???

[Скиталец]

Сообщение от Николай Николаевич

... потому что инфраструктуру ни строить, ни ремонтировать, ни содержать не нужно.

Прям таки и нет никакой инфраструктуры? Дешевле намного - согласен.

[tyubik]

Сообщение от Скиталец

Прям таки и нет никакой инфраструктуры? Дешевле намного - согласен.

Морские порты, ремонтные доки, заправочные комплексы и т.д. морским прибоем на берег выносит. Остаётся только поливать.

[Александр]

Ладно, уговорили.
Награду В.И.Я. за особый вклад в развитие автомобильного, морского, речного, воздушного и трубопроводного транспорта!

[Николай Николаевич]

Сообщение от tyubik

Морские порты, ремонтные доки, заправочные комплексы и т.д. морским прибоем на берег выносит. Остаётся только поливать.

Ну что вы все воспринимаете всё так буквально???
Хорошо - проводим аналогию:
- порт - сортировочная станция;
- ремонтные доки - депо, ПМСы и проч...
- вода мирового океана - ж.д. полотно со всеми обустройствами от одной сортировочной станции до другой!
Неужели не видна разница?

[Luke]

Сообщение от tyubik

из Кореи в Ивантеевку должна была

Кому должна была?
Лёх, а тебе не всё равно, с точки зрения пользователя, каким путем к тебе машина попала?
Я, например, при выборе авто, руководствовался исключительно техническими характеристиками машины