может, сейчас ключевая зависимость и принимаются как миленькие.
не ставилось нам такого условия со стороны технадзора.

viktors007 добавил 22.01.2012 в 18:07
меня самого больше всего беспокоит принципиалка, всё-ли ТАМ правильно...

какого условия? выполнить сигнализацию по нормам и в соответствии со здравым смыслом?

Вам бы следовало схем.план в порядок привести - там еще очень много над чем есть работать. потом уж и принципиалки.

ну поймите - НЕТ у нас норм, НЕТ! а сдравый смысл подсказывает: в чётной горловине у нас спёрли ВСЕ тяжести которые крепятся к переводящему механизму ручной стрелки...(там окраина города, асоциальный район) и как я являюсь также и просто механиком, то представляю как быстро и как часто мне придётся ставить туда новые карлики, только вот откуда их брать не представляю.
плииз, поподробнее, что не хватает на схемплане?

Вам же уже не один человек сказал, что не хватает светофоров, ограничивающих пути со стороны четной горловины. а Вы все упираетесь, аргументируя позицию сомнительными доводами. так есть ли смысл говорить об остальном?

знаю я на русском есть одно слово, "демагогия". Демагога не переспоришь и поэтому прекратим эту тему. Построю, опробую насчёт работоспособности итд. Знаю что надо построить, так как сейчас вообще ничего нет в неч. горловине (стр 5 и 1 участок от переезда до 5 стрелки) а поезда ходят! и это совсем не гут.

Уважаемый viktors007, дело, конечно, Ваше, прекратить так прекратить) а зачем Вы задавали вопрос? Вам объяснили, что у Вас сделано неправильно. Объяснили, как нужно сделать. Чем Вы недовольны и при чем здесь демагогия?

Не надо путать новое проектирование и действующие устройства. Приём о предельного столбика тоже разрешён. Так что можно обойтись и без красных, тем более на МКУ

Насколько я понял из выше написанного, речь идет о проекте. Хотя, конечно, "новое проектирование" и "МКУ" звучит как-то нелепо:dntknw:

думаю, Виктора достали замечания ТЧМ, ДНЧ, ДС (нужное подчеркнуть)

Поостыл. Извините за резкость. Попытаюсь объяснить. Была - не горевала действующая станция, 4 пути, 4 стрелки с замками Мелентьева в нечётной горловине, из. участки, ПАБ - всё как положено. В апреле 2011. 60 км пути взломали и сделали кап.ремонт. На станции пассажирский перрон от 2 пути перенесли в нечёт. горловину, т.е построили новый. Менять путевое развитие собирались весной 2012, но сделали уже в декабре 2011. В 2010. мне поставили задачу, исходя из будущего путевого развития (спроектировать - слишком сильно сказано) сбацать недорогое ЭЦ, материалы по возможности имеющиеся. 1 июня 2011 был срок, уложился. И всё время говорили что ЭЦ будут сторить весной 2012.
1 января с фанфарами пустили пассажирские поезда (2 пары в сутки, пятн, субб, воскр - 3 пары. Немного до этого сказали - изменить действующие устройства чтобы тех.надзор дал разрешенин на пользование станции. Оккей, осталась стр 5, 1 и 2 пути, стр 1 и 3 зашили. Начальство посмотрело - пасс.поезда ходят, всё нормально, никакой ЭЦ, и так сойдет. и было нормально - до первой пятницы:oiE:. Поезд прибывает к новому перрону (стоянка 10 мин), люди выходят, новые толкаются на поезд - а поезд закрывает двери и едет в сторону 2 пути. Кто в дверях застрял, кто бежит за поездом к старому перрону. поезду же на путь надо (дача прибытия, открытие выходного). вообщем начальство решило что всё-таки надо перестраивать СЦБ.
Но, если ставить в чётн. горловину светофоры - то нужны и из.стр.участки за ними, нужен также и контроль стрелок. Т.Е. решили обойтись только нечётной горловиной. Так как движение у нас всё что было мною описано, 3 пары в сутки.
Мне кажется - дело не в требованиях, требования в разных странах разные, тут должна быть разумная середина, не умею высказать - ну не надо же строить космический корабль для перевозки 1000 пассажиров из пункта в пункт. Вот такие дела.

viktors007 добавил 23.01.2012 в 00:24
ДА, Александр, Вы првы, достали меня, и не мало, когда обвинили что в этой поездной сумятице виноват я. Хотя давно заранее БОЛЬШИМИ БУКВАМИ и НЕСКОЛЬКО РАЗ обьяснял что при изменении путевого развития надо менять и устройства СЦБ.

Как и в общих вопросах эксплуатации тема "Вопрос по ЭЦ-12-03" согласно РУ на путях,красный вместо синего,
прочитайте.
И там не оговорено поезд принимается или нет.

Поподробней, пожалуйста.
Обычно, в схеме контроля фактического прибытия используется 3 рц:
занятие-освобождение участка приближения
занятие-освобождение участка за входным
только занятие первой стрелочной секции (у Вас это 1СП).
Зачем заезжать на 2 путь?
хватило бы и пути 1А

В РУ говорится про пути приема, с которых нет отправления, т.е. подразумевается прием до маневрового сигнала. На схем. плане в РУ на стр.49 специализация пути 3П показана так, что до М13 есть приём.
В ЭЦ-12-03 до М3 и М14 приема нет. Схемно задание таких поездных маршрутов невозможно. Поэтому там синие огни.

загружаю то что было до ремонта и то что сейчас имеем

Да фактическое прибытие, это не объзательно на путь.
Занятие учаска приближения при разрешаюшем показании входного и 2 короткие секции за входным.
У нас была такая станция с МКУ.