учи ИСИ

Только открыл схему,оказывается на Висте у меня не
было PDF,была установлена на XP.
IGOR77 я тоже так думаю. Выйду на работу,посмотрю.
А то уже более 10 дней дома.

СУНДЕТОВ добавил 21.01.2012 в 20:40
На входном зеленый то заглушен.

Карликовый потому что ширина между осями путей - 4800, добились ввиде исключения. Станция - конечная, т.е. тупиковая.

viktors007 добавил 21.01.2012 в 23:22
Что значит слово "гвозди"? В прямом-то смысле знаю, но вряд-ли здесь прямой смысл...?

viktors007 добавил 21.01.2012 в 23:37
один желтый мигающий огонь — “Разрешается поезду
следовать на станцию по главному пути с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”
(рис.2.1,б);
два желтых огня, из них верхний мига ющии, —
“Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной
скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный
или выходной) открыт” (рис.2.2,б);

Вообщем не подумав я ляпнул прект на утверждение с двумя жёлтыми из них верхний мигающий, но почитав инстр. по сигн. подумал, а ведь если только читать не смотря на рисунки - оба варианта правильны... Меня прельстило "с уменьшенной скоростью" :oiE:
Кстати. длина между входным и маршрутным - примерно 500м

Для того, что бы на входном включить Жм, должны быть приняты специальные меры:
Так что только Ж, и никакого мигания.

Александр добавил 22.01.2012 в 00:11
Виктор, читать надо не только ИСИ, но и РУ, НТП

? 2 блок-участка? у нас ПАБ
но следующий же световор (НМ1) открыт..

viktors007 добавил 22.01.2012 в 00:17
Господи, ну что Вы всё аббревиатурами сыплете, я же иностранец...:net:

viktors007 добавил 22.01.2012 в 00:19
ИСИ - это я допёп - инструкция по сигнализации
РУ - руководящие указания?
НТП - ???

Почитайте НТП, пункт не помню.
Да, кстати, если есть бо сигнализация при карлике, замыкание должно быть за два бу, но я его не так посчитал, напутал немного. Маршрут от НМ1 должен замыкаться от занятия участка приближения.

Александр добавил 22.01.2012 в 00:24
НТП - нормы технологического проектирования

Александр добавил 22.01.2012 в 00:24
РУ 30-80 и дополнения к ним

Жаль, что нет схем. плана полностью, потому что выложенная часть вызывает ряд вопросов. Более того, поставленный изначально вопрос требует уточнений. Я сделал бы так:

1. Вне зависимости от того, тупиковая станция или нет, сигнализацию приема на IП должна быть З(Н)-Ж(НМ1)-К(тот светофор, до которого ведется прием на IП), т.е. на входном появляется зеленый;

2. При приеме на IIП сигнализация такая: Жм(Н)-2Ж(НМ1)-К (тот светофор, который в конце IIП);

3. Про наличие/отсутствие тормозных путей данных нет. Надо проверять этот момент. Могут дополнительно понадобиться стрелы;

4. Замыкание маршрута по НМI - от вступления на уч. приближения к Н.


значит, надо принять специальные меры, какие проблемы?

маршрут замыкается при открытии светофора. Выкладываю схемплан, но здесь с ошибкой. на работе уже переправил.

так. если опираться на ИСИ то при приеме на 2 путь на входном Жм, на маршрутном Ж-Ж.
при приеме на 1 путь входной З, маршрутный Ж.
при приеме на 3 и 4 пути на входном Ж-Ж

В Эстонии действуют НТП РФ и РУ-30-80?

в РФ с такой сигнализацией, как у Вас выполнена, номер не прошел бы.:nono:
в конце путей (справа по схем.плану) неплохо было бы маневровые с красным огнем установить.

у нас даже нет указания - действуют или не действуют.
я бы с удовольствием загрузил бы весь проект сюда, дело в том что я проектировщик-любитель:oiE: и все дельные замечания приветствуются. сразу скажу, у нас на ПАБ кодирование не требуется.
задача была поставлена так: возможно более дешёво, возможно максимум из имеющихся материалов.

продолжение

чётная горловина используется примерно 10 раз в году, грузового движения практ. нет.

Какая разница?
Пока не поставите красный с путей - никакого приема быть не может!