капитальный ремонт ЖАТ 2011
 

Такого дурдома с капремонтом в хозяйстве Ш в этом году я еще не видел.

Или это только у нас в эксклаве?
Такое впечатление, что параллельно и независимо живут ТРИ системы:
1. Заказчик (ЭЛТЕЗА)
2. Подрядчик, субподрядчик.
3. И я, просто ШЧ.

А в чем трудности?

Artjoms, в законодательстве и ментальности.
Все круто ЗАЦЕНТРАЛИЗОВАЛИ. В стране поменьше, наверняка порядка побольше.:raD:

В Латвии капремонтом занимается отдельная структура, которая платит механикам СЦБ при участии в капремонте

Такой маразм стоит по всем дорогам.

Интересно, а как это ЭЛТЕЗА - заказчик? Да еще и в кап. ремонте!

Ну не надо!
Как это не удивительно - не на всех.
Есть дороги, где все по графику, и завершение всех работ в октябре.

на бумаге все по графику, а по факту через пару лет если у механиков руки дойдут то доделают

Как во время любого пуска "Околоточный электромеханик потом сам все доделает". Правда это произойдет после многочисленных проверок. И отмазка электромеханика что после пуска или реконструкции прошло мало времени и он не успевает из-за большой загруженности здесь не пройдет. :maniak:

Николай Николаевич, надо как-то у таких дорог учиться! Другим.
Завершить капремонт в октябре? Это когда же они начали выполнять работы? До начала проведения конкурснх процедур и оформления договорных отношений?

Да, а есть дороги где еще ничего не началось и наверно в этом году уже и не начнется.

Дмитрий, маху дал, конечно.
1. Заказчик - железная дорога
2. Подрядчик - (генеральный подряд) - ЭЛТЕЗА.
3. Подрядчик
4. Субподрядчик.
...
N. Субподрядчик.
Последнее звено. я, ШЧ (Дистанция СЦБ). Ответственный за все.

И все это именно капитальный ремонт ЖАТ, корпоративный заказ.

По теме, но не совсем. У нас капремонт перегона с импульсно-проводной АБ. Не знаю хозспособом или с подрядчиком и не знаю, кто схемы разрабатывал, но давать на точку три реле АНШ-520 семидесятых годов, снятые с производства не очень хочется, хотя мы их уже приготовили. В указаниях ГТСС 1247/1260 сказано в дальнейшем применять АНШ2-1230 (видимо с параллельно включенными обмотками). Кто-нибудь менял в схемах АНШ2-520 на другой тип?

Боюсь, сейчас мало кто знаком с импульсно-проводной АБ. Тута надо бы знать функциональное назнаение реле о которых речь идет.

Ну не только в импульсно проводной, если взять альбом кодовой АБ, там в качестве реле КМ применено данное реле и проектировщики иногда втыкают его, взамен действительно вышло реле АНШ2-1230, вот только конкретного указания как и куда его втыкать нету, поэтому проектировщики иногда и оставляют АНШ2-520, приходится брать схему контроля мигания из АПС-04, где реле КМ АНШ2-1230 с последовательным включением обмоток (возможно реле токовое, а не напряжения - не вникал) и делать по аналогии для кодовой АБ. Понять проектировщиков можно, особенно если ты не очень хорошо соображаешь и тебе постоянно говорят - делай все по типовому альбому и ничего не придумывай, а ГТСС в последнее время и альбомы и указания выпускает все хуже и хуже,а ЦШтех их бездумно подписывает (странно конечно неужели ЦШ не может набрать десяток специалистов со всей страны, которые могут проанализировать указания и альбомы ГТСС, прежде чем их подписать), вот и получается бардак, а проектировщики как всегда крайние (хотя что то все забывают что на проектировщиков нигде не учат и эксплуатационники и проектировщики учились в одних учебных заведениях, на одних специальностях, вот только эксплуатационнику необязательно знать как должно работать СЦБ на его участке, а проектировщику обязательно, причем эксплуатационник замонтировав схему может выявить ошибку, т.к. схема работать не будет, а проектировщик нет, т.к. на бумаге явно не видно рабочая схема или нет),хотя наверно это в другую тему надо перенести