Эксплуатация снегоуборочных машин

[Толян]

Эксплуатация снегоуборочных машин

Общие положения. Снегоуборочные машины эксплуатирует персонал дистанции пути или других предприятий, к которым эти машины приписаны. Снегоуборочные поезда с головной машиной СМ-2, ЦУМЗ, Гавриченко обслуживают бригады в составе машиниста снегоуборочного поезда и двух помощников машиниста. Один из помощников машиниста (дизелист) обслуживает дизель и электрооборудование, другой — остальные узлы снегоуборочного поезда. Для обеспечения работы снегоуборочных поездов в две или три смены за каждым поездом закрепляется нужное число бригад.

Машинист снегоуборочного поезда должен иметь 6-й квалификационный разряд, помощники машиниста — 5-й. Машинист снегоуборочного поезда и его помощники обязаны:

хорошо знать устройство и работу обслуживаемого снегоуборочного поезда (механическое, пневматическое, электрическое оборудование) и выдержать испытания на право управления;

хорошо знать Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР в объеме, предусмотренном для соответствующих профессий работников железнодорожного транспорта, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ в путевом хозяйстве и другие правила, оговоренные должностными инструкциями;

во время работы снегоуборочного поезда обеспечивать управление и следить за исправным действием механизмов и оборудования и в случае обнаружения неисправностей или поломок принимать меры к их устранению;

после окончания работы снегоуборочного поезда тщательно осмотреть и очистить его узлы и механизмы, смазать все требующие смазки части в соответствии с картой смазки;

следить за сохранностью и исправным состоянием инструмента, инвентаря и запасных частей, при обслуживании снегоуборочного поезда четко выполнять все требования безопасности.

Помощник машиниста, обслуживающий дизель и электростанцию, должен хорошо знать устройство всех агрегатов, правила ухода и их технического обслуживания, электрическое оборудование снегоуборочного поезда, уметь устранять мелкие неисправности.

Примерный порядок действий обслуживающего персонала при работе снегоуборочного поезда. Работой снегоуборочного поезда по уборке снега или засорителей руководит руководитель работ, выделяемый местной дистанцией пути. Руководитель работ или машинист снегоуборочного поезда по радиостанции (установлена на головной машине) связывается с диспетчерским аппаратом станции и организует наиболее эффективное использование снегоуборочного поезда.

Машинист снегоуборочного поезда приводит в действие рабочие органы й приступает к работе по очистке пути только по указанию руководителя работ.

Руководитель работ во время уборки пути, как правило, идет по междупутью рядом или несколько впереди снегоуборочного поезда и подает сигналы машинисту о приведении в действие тех или иных рабочих органов (закрытие или открытие крыльев, опускание подрезного ножа, работа боковыми щетками, льдо-скалывателями и т. д.), а также о начале движения и остановке.

Машинист снегоуборочного поезда управляет работой рабочих органов головной машины, поддерживает связь с помощником машиниста, находящимся в кабине концевого полувагона, а также с машинистом локомотива, перемещающего снегоуборочный поезд.

При работе снегоуборочного поезда один из помощников машиниста находится в кабине концевого полувагона и управляет включением конвейеров полувагонов, обеспечивая полную загрузку снегоуборочного поезда.

По указанию машиниста помощники машиниста снимают или устанавливают транспортные крепления. Помощник машиниста машины СМ-2, отвечающий за работу дизель-генератора, находится в кабине управления головной машины, наблюдает за работой рабочих органов, расположенных с левой стороны машины (крыльев, боковых щеток, льдоскалывателей), следит по приборам за работой дизель-генераторной установки, периодически переходит в кабину электростанции для визуального наблюдения за работой дизель-генератора, проверки пожарного состояния дизельного помещения.

Подготовка снегоуборочных машин к работе. При подготовке снегоуборочных машин к работе большое внимание уделяют правильному и тщательному выполнению заправки систем обеспечения работы двигателей внутреннего сгорания топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. У самоходных машин СМ-3 и СМ-4 заправляют маслом гидравлические системы приводов рабочих органов и песком песочные системы, предназначенные для предотвращения буксования. Нельзя применять сорта топлива и масла, не указанные в инструкциях по эксплуатации соответствующих двигателей. Для дизелей используют топливо ДЛ, ДЗ, ДС, а также Tl, ТС1, причем топливо ДЛ — для работы летом, а ДЗ—для работы зимой, ДС (северное) — при особо низких температурах. Систему смазки заправляют маслами МС-20, МС-20П, М-20Г, МТ-16П, М-14В2, М-14ГБ, М-14Г2, М-10В, М-10В2. В процессе эксплуатации ,не рекомендуется смешивать масла различных марок.

Дизели охлаждают специальными охлаждающими жидкостями такого состава, %: эмульсола Э-1 (А) или Э-2(Б)-1,5; чистой мягкой воды —98,5. При низких температурах окружающего воздуха (ниже + 5°С) рекомендуется применять низкозамерзающие жидкости «40», «65».

Перед заправкой топливом проверяют и подготавливают топливную систему к работе — проверяют плавность вращения задвижек и вентилей, открывают сливные краны в фильтрах грубой очистки и топливных фильтрах дизелей. После проверки и осмотра сливные краны и пробки закрывают, а краны и вентили подачи топлива к дизелю оставляют открытыми.

Основные топливные баки заправляют топливом, отфильтрованным через шелковое полотно, сукно или фланель. Ворсистая сторона материи должна быть сверху. Заправка, как правило, выполняется заправщиком, можно пользоваться ручными или электронасосами, установленными на машинах. При заправке маслом основных и циркуляционных масляных баков нужно пользоваться воронками с мелкой латунной сеткой.

Подготовка к работе дизель-генераторов. Перед первым пуском дизель-генератора в начале работы нужно осмотреть узлы крепления дизель-генератора, его вспомогательные агрегаты, пусковые устройства, устранить обнаруженные неисправности. На трубопроводах в системах топливопитания, смазки, охлаждения не должно быть течи. Перед пуском дизель-генератора следует убедиться также в том, что в топливной системе нет воздуха, проверить напряжение аккумуляторных батарей, которое не должно быть ниже 23 В.

При воздушном запуске дизеля необходимо проверить давление в пусковом баллоне.

Для дизелей 1Д12 давление в баллоне не должно быть ниже 4 МПа, а при температуре ниже +5° С — не ниже 6 МПа. Для дизеля М623 машины СМ-3 давление в пусковом баллоне не должно быть ниже 11 МПа.

Пуск и остановка дизель-генераторов. Дизель-генераторы можно запускать и останавливать с местного щитка управления, установленного на дизеле, и дистанционно, из кабин управления. Дизель 1Д12В-300 можно запустить стартером (от аккумуляторной батареи) или под действием сжатого воздуха — от воздушного баллона, который придается к дизелю. Но от одного баллона без подзарядки можно выполнить ограниченное число пусков, поэтому на таких дизелях баллонами следует пользоваться лишь в исключительных случаях, при значительной разрядке батареи. Для дизеля М623 предусмотрен только воздушный пуск, а- для подзарядки пускового баллона в процессе работы на машине предусмотрен компрессор высокого давления.

Пуск дизеля 1Д12-В 300 с местного щитка управления. При пуске дизель-генератора с местного щитка управления сначала следует включить разъединитель аккумуляторной батареи, а затем — маслопрокачивающий насос. Запустить дизель можно при достижении давления масла в главной магистрали не менее 0,2 МПа. При включении маслопрокачивающего насоса одновременно нужно установить рукоятку управления частотой вращения (топливопо-дачей) в пусковое положение, а затем повернуть рукоятку включения стартера. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 4—5 с.

После запуска необходимо прогреть дизель-генератор, пока температура охлаждающей жидкости и масла не достигнет +45... + 50° С. Затем нужно довести частоту вращения дизеля до максимальной холостого хода (1500 об/мин). Чтобы подать напряжение генератора на щите управления, установленном в кабине, нужно на 2—3 с нажать кнопку начального возбуждения КНВ.

Пуск дизель-генератора У-36М из кабины управления. Пуск выполняется так:

на панели шкафа управления (см. рис. 89) повернуть переключатель 1КУ в положение «Больше»: загорится сигнальная лампа 7JIK. После вывода рейки управления топливным насосом в положение пуска сигнальная лампа 7JIK погаснет;

нажать выключатель КП, который приведет в действие маслопрокачивающий насос, а после достижения давления масла в главной магистрали 0,2 МПа автоматически включится стартер: загорится сигнальная лампа ЗЛЗ. Если запуск удался, сработает реле удавшегося запуска, сигнальная лампа ЗЛЗ погаснет, а загорится сигнальная лампа 2JI3. После этого двигатель начнет прогреваться на промежуточных оборотах;

при достижении рабочей температуры воды сигнальная лампа 2JI3 погаснет, повторно включится электродвигатель привода рейки топливного насоса и загорится сигнальная лампа 7ЛК.

после выхода дизеля на максимальные обороты холостого хода сигнальная лампа 7ЛК погаснет.

Для подготовки к включению генератора на шины необходимо установить переключатель TBI в положение «Автоматическое», а переключатель ТВ2 в положение «Без статизма». После разворота генератора до номинальных оборотов нужно нажать на выключатель КНВ и держать в нажатом положении 2—3 с: зеленая сигнальная лампа 1ЛЗ погаснет, а красная лампа 1КЛ загорится.

При температуре окружающего воздуха ниже + 5°С запускается дизель после прогрева воды и масла подогревателем ПЖД-600.

Для работы зимой система охлаждения дизеля заправляется низкозамерзающей жидкостью (антифризом).

При заправленной антифризом системе розжиг подогревателя на двигателях ЯМЭ-236 (снегопогрузочная машина ЦУМЗ), 1Д12-В300 (машины снегоуборочная СМ-2, Балашенко с улучшенным заборным органом, СМ-4), М623 (СМ-3) выполняется в такой последовательности:

после включения выключателя массы необходимо открыть запорный кран подачи топлива к подогревателю. На дизель-генераторе У-36М нужно совместить пружину-указатель регулятора температуры (см. рис. 69) с пазом «Заправ» на ручке регулятора 19. При этом обеспечивается возможность выпуска пара, образующегося при работе подогревателя (на дизель-генераторах У-14ГС и дизелях других типов, применяемых на снегоуборочных машинах, эту операцию выполнять не нужно);

на щитке управления подогревателем включить переключатель электродвигателя в положение «Работа» на 10—15 с. Выключатель электромагнитного клапана должен быть установлен в положение «Продув»;

включить свечу накаливания поворотом выключателя свечи влево: контрольная спираль на щитке управления, включенная последовательно со свечой накаливания, должна накалиться до ярко-красного цвета;

по истечении 30—60 с нужно перевести выключатель электромагнитного клапана из положения «Продув» в положение «Работа» и переключатель режима работы электродвигателя в положение «Пуск». При начале гудения пламени в котле подогревателя нужно перевести переключатель двигателя в положение «Работа» и отпустить рукоятку выключателя свечи;

подогреватель необходимо отключить при подогреве воды и масла до 30—40 °С. Категорически запрещается совместная работа дизеля и подогревателя. После прогрева пуск дизеля производят в обычном порядке.

Перед выездом снегоуборочных машин для работы нужно подготовить пневматическое оборудование и пневматическую систему: спустить воду из рабочих резервуаров, масло отделителей и водоотделителей, проверить уровень масла в картере компрессора и при необходимости долить масло;

запустить компрессор при температуре ниже +5 °С после подогрева масла имеющимся на компрессоре нагревателем;

на машинах, где установлен компрессор, работающий в автоматическом режиме, проверить пределы давлений, при которых происходит остановка и пуск компрессора. Для несамоходных машин компрессор должен останавливаться при давлении 0,65±0,02 МПа и включаться при давлении 0,45 МПа, для самоходных —соответственно 0,85±0,02 МПа и 0,65 ±0,02 МПа;

убедиться при наружном осмотре, что компрессор после запуска работает нормально, дата проверки манометров не просрочена;

проверить плотность пневматической магистрали: наблюдать за падением давления в магистрали по манометру при зарядке питательной или рабочей магистрали до 0,6 МПа и установке всех кранов управления рабочими органами в положение перекрытия. Падение давления допускается не более 0,02 МПа в 1 мин или 0,05 МПа в 2,5 мин.

После прицепки снегоуборочного поезда к локомотиву машинист локомотива должен зарядить тормозную магистраль снегоуборочного поезда до давления 0,53—0,55 МПа и выполнить полное опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При этом: 1) по истечении 20 с после перекрытия комбинированного крана или крана двойной тяги на локомотиве нужно замерить падение давления в тормозной магистрали. Давление не должно снижаться быстрее чем на 0,02 МПа в 1 мин или 0,05 МПа в 2,5 мин; 2) проверить действие автотормозов на чувствительность. При понижений давления в тормозной магистрали за один прием на 0,06—0,07 МПа автоматические тормоза снегоуборочного поезда и локомотива должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Аналогично проверяют тормоза на самоходных снегоуборочных поездах.

Необходимо также проверить действие автотормозов на всех тележках и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес. При этом проверку следует начинать не ранее чем через 2 мин после торможения. Выход штока тормозных цилиндров при композиционных тормозных колодках должен быть от 60 до 70 мм, а чугунных —75—100 мм. При отпуске тормозов колодки должны отходить от бандажей колес равномерно. Если при опробовании тормозов после отпуска воздухораспределитель не сработает и колодки не отойдут от колес, то отпускать их вручную до выяснения причин отказа не разрешается.

С неисправными воздухораспределителями выезжать для работы воспрещается.

При контроле действия автотормозов нужно проверить правильность установки режимов воздухораспределителей в зависимости от того, какие установлены на ходовых тележках тормозные колодки — чугунные или композиционные. Перед выездом для работы следует проверять действие ручного тормоза и пневматических сигналов.

Порядок работы. До начала работ по очистке пути от снега или засорителей определяют, какими рабочими органами предстоит пользоваться, и приводят их из транспортного в рабочее положение.

Например, для машин СМ-2, СМ-3, СМ-4, у которых боковые щетки смонтированы на крыльях, для работы боковыми щетками откидной щиток крыла должен быть поднят или установлен на закладной стержень 18 (см. рис. 56), а поворотный упор 5— в горизонтальное положение.

Глубокий снег расчищают крыльями с опущенными щитками, боковые щетки не включают. В этом случае поворотный упор 5 должен быть поднят и закреплен стопорным пальцем 8. При работе крыльями следят за тем, чтобы крыло или вращающиеся щетки не зацеплялись за установленные на междупутье воздушные колонки, предельные столбики, стеллажи и др. Для прохода препятствий крылья должны своевременно подниматься и прикрываться.

На машинах с комбинированным заборным органом — подрезным ножом и питателем (СМ-2, СМ-3, модернизированная машина ЦУМЗ) — нужно там, где это возможно, пользоваться подрезным ножом. Это позволяет экономить трос, используемый для набора щеток питателя. Кроме того, работа подрезным ножом выполняется на более высокой скорости, чем работа питателем.

Зимой, во избежание быстрого износа щеток, при работе питателем обычно ограничивают его заглубление ниже уровня головки рельса до 80—100 мм. На машине СМ-2 заглубление питателя ограничивают упорами из набора пластин, которые устанавливают на раме машины в местах опирания траверсы питателя.

Рыхление и уборка уплотненного снега и льда машинами СМ-2, СМ-3, ЗУБ, ЦУМЗ выполняются за два прохода, так как рыхлители и льдоскалыватели расположены за заборными органами машин. При первом проходе производят рыхление, а при втором — уборку с пути и погрузку разрыхленного материала.

Управляет загрузкой и разгрузкой полувагонов на машинах СМ-2, СМ-3 из концевого полувагона помощник машиниста снегоуборочного поезда. Конвейеры включают по мере накопления материала. При уборке засорителей следят за тем, чтобы полувагоны не перегружались — на ленте конвейера не должно быть слоя засорителя высотой более 0,5 м. (На внутренних сторонах стенок полувагонов сделана ограничительная черта, выше которой нельзя загружать засорители).

На машинах СМ-3 и СМ-4, кроме ручного управления, имеется система автоматического управления процессом загрузки, которую предполагается внедрить также и на снегоуборочном поезде с машиной СМ-2.

При работе с полувагонами конструкций Федотова н Балашенко в зависимости от глубины слоя убираемого снега устанавливают передаточное отношение редуктора (1:10 или 1:20 по отношению к поступательной скорости движения снегоуборочного поезда). В начале и конце погрузки и при переездах с одного пути на другой пневматическими кранами управления включают и выключают кулачковые муфты редукторов, приводя в движение или останавливая конвейеры.

Техническое обслуживание снегоуборочных машин. Техническое обслуживание снегоуборочных машин, как и других путевых машин, подразделяется на ежесменное и периодическое. Техническое обслуживание выполняет бригада, обслуживающая поезд. Ежесменное техническое обслуживание выполняют регулярно перед началом работы, во время перерывов и после окончания работы. Периодическое обслуживание снегоуборочных машин проводят 3 раза в месяц. Эти обслуживания подразделяются на первое, второе, третье (ТО-1; ТО-2; ТО-3). О каждом техническом обслуживании, кроме ежесменного, машинист снегоуборочного поезда делает запись в журнале учета работы.

Ежесменное техническое обслуживание (TOE) предусматривает контроль за состоянием ходовых частей, автосцепок, тормозного и другого оборудования, обеспечивающего безопасность движения, контроль за состоянием дизеля, электрического и вспомогательного оборудования, рабочих органов и транспортных креплений.

При TOE проверяют экипировку и при необходимости производят дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Контролируют состояние электропроводки, заземлений корпусов, металлорукавов; проверяют на холостом ходу рабочие механизмы щеточного питателя, боковых щеток, конвейеров, рыхлителя; проверяют натяжение тяговых и приводных цепей. В соответствии с картой и таблицей смазки производят смазку механизмов. Осматривают пожарные средства и средства техники безопасности (резиновые перчатки, коврики и т. д.). При обслуживании дизелей и дизель-генераторов проверяют натяжение ремней вентилятора, легкость и плавность хода рычага управления числом оборотов, состояние аккумуляторных батарей, плотность соединений выхлопной системы, состояние креплений дизеля и генератора, радиаторов воды и масла, масляного бака, жидкостного подогревателя. После пуска дизеля контролируют герметичность соединений — отсутствие подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости из-под подкладок, фланцев и т. д., отсутствие повышенной вибрации агрегатов и самого дизеля и генератора, работу приводов. Обнаруженные дефекты устраняют после остановки дизеля.

Периодическое техническое обслуживание включает в себя все операции ежесменного технического обслуживания и, кроме того, следующие операции и проверки:

у дизелей, работающих в комплекте дизель-генератора,— основной или выставленный при эксплуатации наклон характеристики регулятора дизеля;

на дизель-генераторе У-36 регулировка блока микропереключателей, очистка и промывка воздухоочистителей, промывка системы смазки дизеля и заправка системы свежим маслом, осмотр и проверка работы электродвигателя дистанционного управления дизелем.

На механическом и электрическом оборудовании выполняют такие работы: замену погнутых угольников и деформированных пластин в конвейерных лентах, проверку креплений и состояния уплотнений пневматических цилиндров, подтяжку грундбукс, зачистку и регулировку контактов магнитных пускателей, автоматов, переключателей, обдувку сжатым воздухом электродвигателей и всей электроаппаратуры, проверку состояния уплотнений в местах ввода проводов к клеммным коробкам полувагонов, электродвигателей и другой электроаппаратуры, надежности крепления заземляющих элементов электрооборудования; заменяют негодные секции щеток боковых и питателя.

Техническое обслуживание дизель-генераторов. На самоходных и несамоходных снегоуборочных машинах используются в основном два типа дизель-генератора — мощностью 500 и 200 кВт. Рассмотрим способы выполнения операций технического обслуживания наиболее распространенных дизель-генераторов У-36 (У-36М).

Промывку системы смазки проводят в такой последовательности: сливают масло из бака, картера дизеля, масляного радиатора и трубопроводов через сливной кран и пробки. Масло рекомендуется сливать в отдельную емкость и сдавать на регенерацию с целью дальнейшего использования. После слива масла открывают люки и очищают стенки внутренних полостей бака от грязи, затем промывают дизельным топливом и протирают. Внутренние стенки бака обтирают стираной полотняной ветошью. Использовать для обтирки внутренних стенок бака обстрижку или паклю воспрещается.

Через каждые 200—300 ч работы дизель-генератора промывают масляные трубопроводы. Для этого отсоединяют трубопроводы, наливают в каждый дизельное топливо и промывают, взбалтывая и заменяя топливо 3—4 раза. После промывки трубопроводы продувают воздухом и снаружи протирают сухой тряпкой. Все остальные каналы масляной системы очищают при работе дизеля на свежем масле. Поэтому после 20—30 мин работы дизеля на свежем масле рекомендуется повторно промыть масляный фильтр дизеля.

Проверка натяжения и замена ремней вентилятора необходимы для обеспечения нормальной работы системы охлаждения дизель-генератора — ремни привода вентилятора всегда должны быть правильно натянуты. В случае обрыва, надрыва, вытяжения одного или нескольких ремней заменяют весь комплект новым. Ремни снимают в такой последовательности: отпустив гайки крепления оси натяжного шкива, сдвигают его и снимают ремни с ведущего шкива, расшплинтовывают болты крепления и снимают крышку с верхней части диффузора. В образовавшееся окно просовывают ремень и надевают его на одну из лопастей крыльчатки вентилятора так, чтобы ветвь ремня находилась со стороны радиатора. Вращая крыльчатку и поочередно перекидывая ремень на все лопасти, снимают его. Устанавливают ремни в обратной последовательности.

Натяжение ремней вентилятора проверяют следующим образом: при приложении к одному ремню на ветви между ведущим и натяжным шкивом силы 100 Н (усилием большого пальца правой руки) его прогиб не должен быть более 17—20 мм.

Уход за водяными и масляными радиаторами необходим. Наружные поверхности радиаторов должны быть всегда сухими: нужно своевременно устранять течь воды и масла. При сильном загрязнении радиаторов нарушается теплообмен, быстро повышается температура охлаждающей жидкости и масла. Сильно загрязненные радиаторы очищают, промывают дизельным топливом или керосином, используя для этого шприц, или протирают тряпкой, смоченной в керосине. Глубоко засевшую между пластинами грязь удаляют с помощью плоских деревянных палочек. После очистки радиаторы продувают сжатым воздухом. При незначительном загрязнении радиаторы промывают горячей водой.

Регулярная очистка и промывка воздухоочистителя — одно из условий обеспечения надежной работы дизеля. Воздухоочистители очищают и промывают при каждом периодическом техническом обслуживании, а при уборке засорителей — в зависимости от степени загрязнения. Работу проводят в следующем порядке: отсоединяют воздухоочиститель от дизеля; разбирают воздухоочиститель, ослабив гайки откидных стяжных болтов, крепящих бункер 9 (см. рис. 72) и головку 1 к корпусу воздухоочистителя, выводят их из проушин, отделяют головку и бункер от корпуса; затем очищают бункер, корпус и пылесбрасывающие конусы, промывают дизельным топливом, продувают сжатым воздухом и просушивают. Вынимают проволочную канитель из головки, промывают в дизельном топливе, несколько раз меняя топливо на чистое. После того как топливо стечет, канитель продувают сжатым воздухом. Чистую сухую канитель смачивают в чистом отработанном масле и ему дают стечь, затем укладывают канитель в патрон головки воздухоочистителя. Канитель должна заполнить патрон по всему объему, без просветов и утолщений. Общая масса канители, уложенной в воздухоочиститель, 1,8 кг.

Перед сборкой воздухоочистителя проверяют состояние войлочных колец 2 и 8, уплотняющих разъемы воздухоочистителя, и обильно смазывают их солидолом. При сборке воздухоочистителя для плотного прилегания корпуса к кронштейну дизеля между фланцами укладывают прокладки толщиной 2—4 мм.

Прожигание выхлопной системы нужно выполнять при каждом текущем ремонте, но не реже чем через 200 ч работы дизеля. В процессе работы дизель-генератора, особенно при неполной нагрузке, в выхлопном тракте дизеля накапливаются несгоревшие частицы топлива, масла. Поэтому постепенно уменьшается сечение для пропуска выхлопных газов, происходит загорание несгоревших остатков, что может вызвать пожар на машине. Особенно это опасно для машин, у которых глушитель выведен вниз (у машины СМ-2).

Прожигание выполняют в такой последовательности: демонтируют выхлопные трубы, компенсаторы (сильфоны) и глушители; снимают с труб теплоизоляцию; коллектор дизеля, насколько это возможно, очищают от нагара скребками, не снимая с дизеля; трубы и глушители прожигают в кузнечном горне или на костре. Можно прожигать снятые с машины элементы выхлопной системы при помощи вводимого в трубу или глушитель факела и подачи шлангом сжатого воздуха. Шланг должен иметь наконечник в виде металлической трубы длиной не менее 1 м.

При выполнении прожигания необходимо строго соблюдать требования пожарной безопасности. После прожигания трубы и корпус глушителя обстукивают молотком и сжатым воздухом удаляют несгоревшие остатки. Сильфоны очищают только механическим способом, проявляя осторожность (толщина стенки сильфона 1,5— 2 мм). Прогоревшие места в трубах или глушителях заваривают, а прогоревшие детали заменяют новыми. Заваривать сильфоны не разрешается.

При монтаже выхлопной системы после прожигания трубы вновь изолируют асбестовым картоном или шнуром, а поверху — асбестовой тканью, обвязанной проволокой. Применять для покрытия верхнего слоя мешковину воспрещается.

Особое внимание при монтаже выхлопной системы на машине обращают на правильную сборку и установку компенсаторов — фланцы наружного и внутреннего кожухов сильфона (см. рис. 76) должны быть установлены сверху.

При монтаже трубопровода нельзя допускать полного сжатия сильфона — это может привести к преждевременному выходу сильфона из строя.

Основные неисправности дизель-генератора и способы их устранения. При эксплуатации дизель-генераторов снегоуборочных машин могут возникнуть различные неисправности (табл. 4).

Эксплуатация и техническое обслуживание компрессора. Компрессоры, установленные на ряде снегоуборочных машин, подают сжатый воздух пневматической системе привода рабочих органов. Для обеспечения требований безопасности пневматическая рабочая магистраль снегоуборочной машины не соединяется с тормозной или питательной магистралью локомотива — выход из строя компрессора может привести к прекращению работы машины. Поэтому правильные эксплуатация и уход за компрессором имеют большое значение.

На машине СМ-2Б установлен компрессор ВУ 3,5/9-1450 (ПК-3.5М), который приводится электродвигателем. При установке электродвигателя перед первым пуском необходимо убедиться, что направление вращения вала электродвигателя соответствует направлению вращения компрессора. На машине может быть установлен компрессор правого или левого вращения. Направление вращения указано стрелкой на корпусе со стороны приводного конца коленчатого вала. При неправильно установленном направлении вращения электродвигателя компрессор может выйти из строя из-за нарушения работы системы смазки и охлаждения.

Компрессор нормально работает при давлении в масляной системе от 0,125 до 0,25 МПа. Сигнальная лампа на пульте управления загорается при падении давления в системе смазки ниже 0,08 МПа.

В процессе эксплуатации не реже одного раза в месяц проверяют правильность настройки датчика давления, связанного с контрольной лампой. Давление масла проверяют по манометру, установленному на компрессоре, после открытия запорного крана, установленного перед манометром. Регулируют давление регулировочным винтом, расположенным под защитной крышкой датчика давления.

Перед пуском компрессора в работу зимой прогревают масло в корпусе компрессора электронагревателями в течение 15— 30 мин. Питание электронагреватели могут получать от постороннего источника или от дизель-генератора машины. После запуска компрессора электронагреватели отключают. Во время эксплуатации следят за наличием масла в картере компрессора. Масло перед заливкой профильтровывают, уровень заливаемого масла должен соответствовать верхней риске маслоуказателя.

При ежесменном техническом обслуживании TOE (или ТО-1) выполняют внешний осмотр компрессора:

выявляют течи масла, проверяют состояние креплений и т. д., уровень масла в корпусе компрессора;

очищают масляный фильтр поворотом рукоятки на 2—3 оборота;

при работе компрессора проверяют давление масла в системе смазки, которое должно быть в указанных выше пределах.

Через каждые 8 сут работы проводят техническое обслуживание № 2 (ТО-2), в процессе которого, кроме операций, выполняемых при TOE, дополнительно проверяют герметичность всех соединений; берут пробу масла из корпуса для определения механических примесей: масло, содержащее более 0,08% механических примесей, заменяют свежим независимо от продолжительности его работы; проверяют крепление компрессора к раме и соосность вала электродвигателя; через одно техническое обслуживание ТО-2 заменяют масло в поддоне воздухоочистителя.

Текущие ремонты производятся в соответствии с Инструкцией по эксплуатации компрессора.

Уход и техническое обслуживание электрооборудования снегоуборочных машин и снегоочистителей осуществляются одновременно с обслуживанием силовых механизмов. При осмотре электрических машин (синхронных генераторов, электродвигателей постоянного и переменного тока, установленных на дизель-генераторе) обращают внимание прежде всего на комплекты щеток, колец, коллекторов и подшипниковых узлов. Коллекторы требуют особо тщательного осмотра и ухода. Коллектор или кольцо должны быть всегда чистыми, их рабочая поверхность должна быть гладкой, полированной, блестящей.

Во время осмотра коллекторы или кольца протирают сухой чистой подрубленной тряпкой. Смазка для коллектора вредна. Если на поверхность коллектора попали масло или жир, то его удаляют чистой тряпкой, смоченной авиационным бензином. Следы подгорания, обнаруженные на поверхности колец или коллектора, зачищают мягкой пемзой или стеклянной бумагой № ООО, прикрепленной к колодке, плотно прилегающей к коллектору или кольцу по дуге окружности. Ширина бумаги равна ширине кольца или коллектора. Из-за износа щеток, коллекторов и колец в электрических машинах накапливается медная и угольная пыль, которую периодически удаляют: протирают детали машин сухой тряпкой и продувают сухим чистым сжатым воздухом под давлением 0,2—0,3 МПа.

При осмотрах проверяют легкость перемещения щеток в обойме щеткодержателя и степень их износа. Допустимая степень износа щеток ограничивается металлической армировкой щетки. Нельзя допускать такого износа щетки, при котором создавалась бы опасность соприкосновения армировки щетки с поверхностью коллектора или кольца, в результате чего коллектор или кольцо будут повреждены. Изношенные щетки заменяют новыми. Обычно одновременно заменяют все щетки или делают одинаковую высоту у всех щеток, установленных на машине,— это одно из условий равномерного распределения тока между щеткодержателями. Изношенные щетки всегда заменяют щетками той же марки. Новые щетки притирают к рабочей поверхности коллектора или кольца стеклянной бумагой, которую протаскивают в направлении вращения, при обратном перемещении бумаги щетку приподнимают.

Подшипниковые узлы электрических машин должны работать без шума и нагрева и своевременно обеспечиваться в необходимом количестве рекомендуемой смазкой. Частота добавления смазки зависит от условий работы электрической машины, количество добавляемой смазки — от размеров подшипника. Следует иметь в виду, что чрезмерная смазка подшипников также опасна, как и недостаточная: переполненный смазкой подшипник будет перегреваться, а избыточная смазка — выжиматься через лабиринтовые уплотнения внутрь машины. Попадая на коллектор, контактные кольца или щетки, смазка может привести к серьезному повреждению машины.

Температура нагрева подшипников не должна превышать 60 °С при температуре окружающего воздуха 30 °С. Все электродвигатели, особенно установленные на открытых площадках машин, регулярно очищают от пыли и грязи, обдувая воздухом.

Контакторы, магнитные пускатели, автоматические выключатели и реле при осмотре очищают от пыли и грязи и проверяют на легкость и плавность хода подвижных частей. При этом проверяют одновременность замыкания всех контактов и воздушный зазор между ними, который должен соответствовать паспортным данным проверяемого аппарата. Нагары или наплывы на поверхности контактов зачищают и шлифуют.

В процессе эксплуатации электрооборудования запрещается заменять установленные на машине стандартные плавкие вставки определенного номинала всевозможными проволочными или ленточными элементами и вставками другого номинала. Контрольно-измерительную аппаратуру (вольтметры, амперметры, частотомеры и др.) подвергают внешнему осмотру: определяют наличие трещин на стенках корпусов приборов, обращают внимание на плавность хода стрелок указателей. Сроки очередных проверок контрольно-измери-тельных приборов не должны быть просрочены.

Эксплуатация аккумуляторных батарей. На путевых машинах обычно установлены кислотные аккумуляторные батареи в качестве стартерных для питания электростартеров двигателей внутреннего сгорания и автономного питания других потребителей. Аккумуляторные свинцово-кислотные батареи выпускают в сухоразряженном исполнении. Сухоразряженными называют батареи без электролита, способные длительное время сохранять сообщенный им при изготовлении заряд. Например, батареи в сухом виде могут храниться в течение 5—7 лет. В стартерных батареях аккумуляторы соединены последовательно и собраны в одном многоместном ящике — моноблоке. На путевых машинах в основном применяются батареи, состоящие из 6 аккумуляторов в одном ящике, а ящики соединяются в группы по 2, включенные последовательно, на номинальное напряжение 24 В. Номинальное напряжение — это напряжение в начале разряда током десятичасового режима, а номинальная емкость — это емкость, которую отдает аккумулятор в режиме двадцатичасового разряда при температуре электролита -f 30 °С.

В условном обозначении типа батареи цифра перед буквами обозначает число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (например 6), СТ — стартерная, после тире указывается емкость батареи (А-ч), а буквы после цифр обозначают материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт), а также материал сепараторов (М — мипласт, Р — мипор, С — стекловолокно).

При хранении в сухозаряженном состоянии пробки в крышках должны быть завернуты до отказа, а выводные клеммы — смазаны техническим вазелином. Резиновые диски, установленные под пробки, обеспечивают герметичность.

Для приведения батарей в рабочее состояние их заливают электролитом (раствор серной кислоты в дистиллированной воде) удельного веса 1,265±0,005, приведенного к температуре +15°С. Электролит можно готовить в эбонитовой, стеклянной или деревянной, выложенной свинцом посуде. Если нет дистиллированной воды, то можно употреблять воду, полученную из чистого снега, или дождевую, но собранную не с железных крыш и не в железные сосуды. Требования, предъявляемые к воде, пригодной для изготовления электролита, указаны в инструкциях по эксплуатации батарей. Приготовленный для заливки в аккумуляторы электролит должен иметь температуру не выше +25 °С.

После пропитки в течение 3 ч аккумуляторов электролитом производят подзаряд: начинать подзаряд можно при условии, что температура электролита не будет превышать +35 °С. Подзаряд проводят током, указанным для определенной батареи в инструкциях по эксплуатации. Для некоторых типов батарей токи и продолжительность подзаряда указаны в табл. 5.

После приведения батарей в рабочее состояние все последующие заряды ведут током двух ступеней: на первой ступени зарядный ток для различных типов батарей 16—20 А, на второй ступени 8— 10 А. На вторую ступень зарядки переходят, как только напряжение на каждом аккумуляторе достигнет 2,4 В. При проведении зарядов контролируют температуру электролита.

Во время эксплуатации в зимних условиях через каждые 10— 15 дней работы машины проверяют степень заряженности батареи по удельному весу электролита и напряжению под нагрузкой. При разрядке батареи удельный вес электролита уменьшается. Разрядка батареи зимой более 25% и летом более 50% не допускается.

Через каждые 30—35 дней работы, независимо от степени раз-ряженности, батарею заряжают на зарядной станции силой тока второй ступени. Для поддержания нормального уровня электролита в аккумуляторы доливают дистиллированную воду. Доливать в элементы электролит воспрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что уровень электролита снижен из-за его выплескивания.

В процессе эксплуатации регулярно прочищают вентиляционные отверстия в пробках, выводные клеммы батарей, при подсоединенных к ним наконечниках проводов смазывают тонким слоем технического вазелина или тавота.

Категорически воспрещается соединять между собой выводные клеммы батарей для испытания «на искру».

Смазка механизмов. Смазочные материалы уменьшают трение, а следовательно, износ трущихся деталей, защищают металлические поверхности от коррозии, герметизируют узлы трения и т. д.

При эксплуатации подвижного состава и, в частности, путевых машин большое значение имеет правильный подбор смазочных материалов. В технических описаниях и инструкциях по эксплуатации каждой конкретно машины приводятся таблицы и карты смазки, регламентирующие периодичность, способ нанесения, сорт смазки для определенных узлов или механизмов. Применять смазочные материалы, не предусмотренные инструкциями, нельзя. Особенно это относится к смазке двигателей внутреннего сгорания, электрических машин, подшипников ходовых частей экипажной части машин.

В зависимости от консистенции смазочные материалы делятся на жидкие и пластичные. Жидкие смазки — масла — по их назначению делятся на следующие группы: моторные, трансмиссионные, индустриальные, компрессорные.

Индустриальные масла общего назначения применяются для смазывания зубчатых передач и других механизмов. В машинах на транспорте используются, главным образом, индустриальные масла средней вязкости, такие, как И-12А, И-20А, И-ЗОА и И-50А. В обозначении марки масла буква И обозначает «Индустриальное», цифра после буквы — номинальную вязкость при температуре 50 °С. Чем выше скорости в узлах трения, тем менее вязкое масло применяется для смазки.

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяются моторные масла. Все моторные масла имеют индекс М. В марке моторного масла, кроме того, указаны цифра, характеризующая вязкость при температуре 100 °С, и буквы от А до Е. Серия А относится к маслам, применяемым для самых малонапряженных двигателей, а серия Е — для наиболее форсированных и напряженных. Например, для смазки дизелей 1Д12В-300 применяются масло М-20Г и др., для смазки компрессоров — масло компрессорное К-19 и К-12. В качестве гидравлической рабочей жидкости гидропередач (например, для машин СМ-3 и СМ-4 с гидроприводом рабочих органов) используется гидравлическое масло И-20А или И-ЗОА.

Пластичные смазки применяются для смазывания узлов трения, имеющих недостаточную герметичность. Эти смазки в состоянии покоя хорошо прилипают и удерживаются на смазываемых узлах трения. К пластичным смазкам относятся ЦИАТИМ-221, солидол жировой (солидол Ж) ЛЗ ЦНИИ, ЖТ-72 и др.

При эксплуатации головной машины СМ-2 и полувагонов все шарнирные соединения механизмов — оси, пальцы, подшипники скольжения валов — смазывают жировым солидолом. Смазку наносят вручную, а там, где есть пресс-масленки,— шприцем. Как правило, смазку обновляют 2 раза в год — весной и осенью. Подшипники качения (барабаны питателя, валы конвейеров, подшипники электродвигателей) смазывают пластичной смазкой ЖРО. Шестерни и подшипники редукторов, закрытые цепные передачи привода питателя, щеток на крыльях смазывают индустриальным маслом И-40А. В кожухи цепных передач нельзя заливать слишком большое количество масла. Масло должно покрывать примерно половину ширины пластины цепи в нижней части нижней звездочки. При заливке в редукторы масло должно покрывать половину зуба нижних шестерен. Подшипники вспомогательных агрегатов дизель-генератора смазывают смазкой ЦИАТИМ-201; систему смазки дизеля заправляют моторным маслом.

На снегоуборочных машинах и снегоочистителях установлено большое число пневматических цилиндров, которые нужно регулярно смазывать. Пневматические цилиндры смазывают, как правило, осенью, в период подготовки к зиме, в процессе разборки и осмотра цилиндров. При разборке цилиндров снимают крышки нештоковой полости, поршень сдвигают в крайнее положение, очищают внутренние стенки цилиндра от грязи и старой смазки, затем промывают керосином, насухо протирают и покрывают тонким слоем тормозной смазки. Поршни с кожаными манжетами пневматических цилиндров снегоочистителей и снегоуборочных машин смазывают прожиро-вочным составом № 40.

При замене негодных манжет новые манжеты обязательно должны быть прожированы. Кожаные манжеты прожировывают на автотормозных пунктах вагонных депо, на автоматных отделениях локомотивных депо или ремонтных заводов.

Сальники пневматических цилиндров периодически подтягивают. Если при затяжке сальники все же пропускают воздух, то нужно заменить набивку. Набивка должна быть пропитана минеральным маслом. Штоки и цапфы цилиндров смазывают солидолом Ж.

[Igorun]

Есть ли какие нормы к конструкции щеток снегоуборочной машины ? У путейцев "умные головы" вместо заводских тросиков установили корд. Он по морозу как металлическая пластина. Перемычки из болта вырывает. В статье говорится, что заглубление щеток зимой ограничивают 80-100 мм, нижнего предела я так понимаю нет.

[Igorun]

Сам задал вопрос, сам и ответил.

[ss14]

Парни!!какой электромонтер обслуживает снегоуборочную машину СМ2Б. слесарь электрик или электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования.

[19Дмитрий78]

Если можно,пожалуйста полную документацию на СМ-2(секцию головной машины:формуляр,тех.описание и хар-ка,паспорт на д12 и т.д.)