Admin

Разрядка температурных напряжений

Разрядка внутренних температурных напряжений в рельсовых плетях производится: при вводе в расчетный интервал температур рельсовых плетей, уложенных (или сваренных) вне расчетного интервала; накануне выполнения путевых работ, уменьшающих боковую устойчивость бесстыкового пути в летнее время года, например, при сплошной очистке щебеночного балласта щебнеочистительной машиной, сплошной выправке пути с подъемкой и др., производимых при температуре рельсов, превышающей допустимую; при обнаружении признаков, могущих привести к потере устойчивости бесстыкового пути в процессе эксплуатации, например, при внезапном появлении угла (углов) в плане в жаркую летнюю погоду; после окончательного восстановления целостности рельсовой плети, если ее сваривали за пределами расчетного температурного интервала, и т.д.
Термин «разрядка температурных напряжений» не всегда точно отражает фактическую картину изменения температурного состояния плети. Термин «разрядка» предполагает полное снятие продольной температурной силы или, что то же самое, напряжений от продольной температурной силы в рельсовых плетях. Такое снятие температурных напряжений происходит при полном перезакреплении плетей. Однако фактически чаще перезакрепляется не вся плеть, а ее часть. Так, например, при наличии подвижек рисок на «маячных» шпалах в средней части плети перезакрепляется только та часть плети, на которой имеется смещение рисок. При этом общая длина плети не изменяется, а только перераспределяются температурные напряжения по плети. Такую работу правильнее называть регулировкой температурных напряжений.
Иногда из-за малых погонных сопротивлений продольным перемещениям на концевых участках рельсовых плетей в зимнее время приходится заменять уравнительные рельсы на удлиненные, чтобы избежать большого раскрытия зазора и последующего среза болтов. Тогда весной при потеплении эти удлиненные рельсы необходимо менять на укороченные, чтобы обеспечить устойчивость пути. Такую работу также ошибочно иногда назы-вают «сезонной разрядкой».
При закреплении рельсовой плети во время ее надвижки на подкладки, если была зафиксирована оптимальная температура, последующее ее перезакрепление, как правило, не требуется.
Закрепление рельсовой плети во время низкой температуры, требует последующего перезакрепления с целью ввода в оптимальный режим эксплуатации. В этом случае до перезакрепления и сварки плетей друг с другом обычно удобнее иметь плети длиной до 800м, что дает возможность осуществить последующее перезакрепдение в непродолжительные «окна».
Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять накладки.
Величина удлинения или укорочения плети (уравнительных рельсов) ∆L, мм, уложенной при температуре вне расчетного интервала, при вводе ее в расчетный интервал температур (разрядке температурных напряжений) определяется по формуле

∆L = 0, 0118× L ×(tз-tу), мм

где L – длина плети, м; tз – расчетная температура рельсов при закреплении плети на постоянный режим работы, °С; tу – температура рельсовой плети в момент ее первоначальной укладки, °С; 0,0118 – коэффициент температурно-го расширения рельсовой стали.
При работах по вводу плетей в расчетный интервал температур должны быть соблюдены требования по равномерности распределения внутренних температурных напряжений по длине каждой плети и плетей по одной и дру-гой рельсовой нитям (разница в температурах плети по ее длине за период закрепления на постоянный температурный режим работы должна быть не более 5°С, а в температурах плетей по одной и другой нитям – не более 10°С).
Возможны два варианта работ по вводу плетей (разрядке в них тем-пературных напряжений) в расчетный интервал температур: раскрепление плети, начиная с одного ее конца, сопровождаемое сменой уравнительных рельсов (или рельса) с этого же конца; одновременное раскрепление плети с двух сторон, начиная с ее концов, сопровождаемое необходимостью смены уравнительных рельсов с обоих концов плети.
После замены уравнительных рельсов плети освобождают от закрепле-ния. Гайки нужно отвинчивать на всей длине плети или участка, требующих разрядки, так, чтобы обеспечить возможность укладки под рельсы роликов или скользящих пар и в то же время не допустить выхода подошвы рельса из реборд подкладок.
Внимание! Раскрепление плети всегда производится в направле-нии от стыков к середине плети (или противоположному концу) во из-бежание выброса плети во время производства работ и травмирования работников.
При ожидаемом укорочении плетей разрядка температурных напряже-нии начинается с освобождения плетей от закрепления (со стороны заменяе-мых уравнительных рельсов). Замена уравнительных рельсов производится после полного укорочения плетей.
Для уменьшения сил трения плети по подкладкам применяют либо подвесные ролики, конструкция которых не препятствует пропуску поездов, либо скользящие пары или катучие опоры (установка катучих опор произво-дится в «окно», до закрытия движения поездов она не допускается), которые устанавливаются не реже чем на каждой 15 шпале. После вывески плети она встряхивается ударным прибором
При несоответствии изменения длины плети расчетным значениям или неравномерном смещении промежуточных рисок (через 50м) определяются и устраняются причины, препятствующие полному снятию напряжений: не-достаточно ослабленные болты, перекошенные подкладки, недовывешенные плети на опорах. Особое внимание этим обстоятельствам уделяется при вы-полнении работ в кривых участках. Если после устранения указанных причин не удается получить расчетное изменение длины плети как в целом, так и в промежуточных контрольных сечениях, необходимо встряхнуть рельсовую плеть с помощью ударного разгоночного прибора Удары производят по ан-керу, установленному заранее на головку рельса на границе участков с не-достаточным и избыточным удлинением. Удары направляют в сторону избы-точных удлинений плети.
Во время разрядки напряжений в рельсовых плетях необходимо попут-но выполнять профилактические работы, относящиеся к текущему содер-жанию пути: до ослабления гаек смазывать резьбу болтов, перед завинчива-нием гаек заменять изношенные и выправлять сместившиеся подрельсовые и нашпальные прокладки, заменять дефектные гайки, болты, шайбы, под-кладки.
Сразу же после окончания разрядки напряжений рельсовая плеть должна быть снова закреплена. Для более точного фиксирования температу-ры необходимо закреплять рельсовую плеть как можно быстрее. Для этого плеть сначала закрепляют на каждой пятой шпале, затем на остальных шпа-лах подряд.
На время разрядки температурных напряжений в зависимости от орга-низации работ участок должен быть огражден сигналами в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производ-стве путевых работ.
На время разрядки с помощью скользящих пар на поезда должны вы-даваться предупреждения о снижении скорости движения до 25 км/ч, на мос-тах и в тоннелях – до 15 км/ч. При этом клеммы не снимаются.
Работами по разрядке напряжений должен руководить работник по должности не ниже дорожного мастера.
В длинных плетях возможна лишь регулировка напряжений. В исклю-чительных случаях, при необходимости выполнения работы, требующей полного снятия напряжений, длинные плети следует разрезать на короткие и разрядить их. После проведения необходимой работы надо восстановить оп-тимальную температуру закрепления плетей и сварить их в длинные плети.

casual

а можно ли вводить в оптимальный температурный режим, если плети закреплялись при отрицательной температуре?

Asp

Нужно

casual

то есть не поэтапно, а сразу?

Рафаэл

Если температура рельса отрицательная, то реально закрепить в оптимальной температуре только предварительно нагрев прибором Зубова. Натежителем ГНУ сразу не получиться, только несколькими этапами, по мере повышении температуры воздуха.