Реальный толчок - это серьёзное повреждение строения пути: лопнувший рельс, размыв земляного полотна, выброс. Выкрашивание головки рельса. Посторонние предметы на рельсах. Развал груза.

https://youtu.be/AKrk-FSGDI8?t=27

Не соглашусь, все расписано в соответствующих инструкциях---
№ ЦТ-15/р от 08.02.13 г. - Об утверждении памятки для локомотивных бригад по выявлению из кабины локомотива отступлений в содержании земляного полотна

- галопирование локомотива может являться причиной начальной стадии разрушений земляного полотна с последующим развитием вертикального толчка;.............................
В период снеготаяния и ливневых дождей обращать особое внимание на участки подверженные обвалам, сплывам, просадкам (толчке в пути!!!!!!!!) и подмывам.

Приложение А примеры деформации пути
Рис А5 Пучина

для закрытия темы Толчок в пути

http://morepic.ru/images3/1_8542_2767.jpg

Анонимный добавил 17.05.2016 в 21:53
[quote=Анонимный;293241]для закрытия темы Толчок в пути

Геннадий, ты сейчас вообще круто приколол :thumbup1:

Тихо сам с собою я веду беседу.... :sm530: Пора санитаров вызывать.

ПОРЯДОК
действий локомотивной бригады и работников, связанных с движением поездов, в случае обнаружения неисправности –
«толчок» в пути

1. При управлении поездом и обнаружении в пути следования бокового, вертикального «толчка» машинист обязан применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава. В случае прямой угрозы безопасности движения (схода подвижного состава) применить экстренное торможение.
2. После проследования опасного места или остановки поезда машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи машинисту вслед идущего поезда или машинисту поезда, движущегося по соседнему пути (при угрозе безопасности движения), а также дежурным по станциям (далее – ДСП), ограничивающим перегон или диспетчеру поездному (далее – ДНЦ) по форме:
«Внимание, внимание! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) на _____ км, ____пикете, (номер) пути обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный) при скорости _____ км/час. Сведений о габарите нет».
3. После передачи информации машинист обязан получить подтверждение о том, что информация о «толчке» воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП (ДНЦ).
4. После остановки осмотр в поезде производят:
а) локомотива, состава грузового поезда, специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС), моторвагонного подвижного состава и рельсового автобуса (далее – МВПС) – машинист;
б) состава пассажирского поезда – машинист совместно с начальником (механиком-бригадиром) поезда;
в) состава пассажирского поезда при обслуживании машинистом без помощника машиниста – начальник (механик-бригадир) поезда.
5. При отсутствии неисправности механической части локомотива, вагонов и неисправности пути под составом после доклада ДСП о результатах осмотра локомотивная бригада продолжает движение поезда с таким расчётом, чтобы проследовать опасное место всем составом со скоростью не более 20 км/час, после чего следует с установленной скоростью.
6. Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию по радиосвязи о «толчке» в пути, принимают меры к снижению скорости для проследования указанного места пути всем поездом со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Данное опасное место и скорость следования по нему должны быть внесены машинистом в бланк предупреждения формы ДУ-61. После проследования опасного места всем поездом и отсутствии замечаний разрешается следовать с установленной скоростью.
7. Машинист, первым обнаруживший неисправность пути, в случае неисправности радиосвязи на локомотиве на первом пункте, имеющем радио- или телефонную связь (путевые здания, охраняемые переезды, релейные шкафы), обязан сообщить о неисправности пути ДСП (ДНЦ) с указанием номера пути, километра, пикета, времени и характера неисправности.
8. После получения сообщения о наличии препятствия для движения первый поезд может быть отправлен на перегон ДСП (ДНЦ) только в сопровождении дорожного мастера или, при его отсутствии, бригадира пути. В этом случае машинист поезда, сопровождаемого дорожным мастером (бригадиром пути), обязан остановить поезд за 200 метров до заявленного места неисправности пути, дорожный мастер (бригадир пути) обязан проверить состояние пути и установить скорость движения поездов по опасному месту, руководствуясь требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждённой МПС России 1 июля 2000 г. № ЦП-774.
9. Если «толчок» в пути заявлен машинистом в тёмное время суток и причина не была установлена, дорожный мастер устанавливает скорость не более 25 км/ч до проверки данного места в светлое время суток и устранения неисправности пути.
10. Во всех случаях ДСП извещают начальников станций (ДС), дорожных мастеров (бригадиров) дистанций пути, делают запись в журнале формы ДУ-46. Диспетчер дистанции пути и ДСП (ДНЦ) организуют выезд на место дорожного мастера или бригадира пути, руководителей дистанции пути для осмотра состояния пути и принятия мер к устранению неисправности.
11. Основанием для закрытия движения поездов по перегону служат:
а) сход с рельсов подвижного состава;
б) разрыв рельсового стыка (излом накладок, срез или выпад стыковых болтов), провисание стыков;
в) поперечный излом рельса;
г) загромождение пути из-за падения деревьев или хулиганских действий посторонних людей;
д) просадка или обрушение земляного полотна;
е) угол в плане;
ж) выброс пути.
12. Дорожному мастеру во всех случаях обнаружения локомотивной бригадой «толчка» в пути запрещается отменять ограничение скорости по данному опасному месту до полного устранения выявленных недостатков.

Admin добавил 17.05.2016 в 22:28
как бы выполнение указанных выше действий должно автоматически привести к наказанию виновных и устранению косяка.

на пустом месте начался срач

Все эти "памятки", "указания", "порядки" не определяют одного: что такое "толчок". Поэтому слабообученные и недобросовестные экипажи могут устроить панические - а иначе их не назовёшь - действия, останавливающие движение на значительное время.

Поэтому слово толчок, как ассоциирующееся с криминальным сленгом, предлагаю заменить на "удар" и дать его чёткое определение и симптомы, типа " как на жигуле в 20 см яму", "разлилось полстакана" или "жопомер зашкалил". В кабинах установить акселерометры. Усилить обучение локомотивных бригад на тренажёрах; при отсутствии оных - на катапультных тренажёрах ВКС.

Если обратиться к вышеуказанному документу, фотографирование путей не входит в регламент действий.

Рекомендовать среди личного состава ТЧ устроить аварийные тренировки с устранением перепадов высоты уровня головки рельса ("толчков") в тёмное время суток с применением ручного виброинструмента.

Годная идея! А если еще включить его в схему управления тормозами, и тогда инструкция сократится наполовину, если не больше.

Сегодня пришел ответ из ОАО РЖД по данному случаю. Так что, народ, смысл общаться с руководством есть, если уверены в своей правоте.
Всем писавшим по теме, спасибо!!!
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1987&act=down

Хочешь объективного мнения? могу сказать одно, по твоему рассказу возвышени е левой нити на 7см!!! Я думаю опытный путеец поймёт что перекос 70 мм - это пиз...ц, но если бы ты там проехал со скоростью 35 км в час, я уверяю голову бы разбил к чертям собачим. Возможно что возвышение есть, но не такое большое. вряд ли одной нитки. Ну а обоих нитей вполне возможно, на глаз вроде как страшно, а по допускам Всё в порядке. Если там обе нитки задраны, в народе "козёл" то вагоном берётся как просадка, но при длине 5 м не возьмёт.

Ну а принципиально доказывать свою правоту не стоит, у путейцев тоже работа не сахар, и семья такая же как у тебя, и кушать дети хотят. Ты сделал своё дело, ну и успокойся, зачем дальше то упираешься? Или хочешь сказать что всегда инструкции соблюдаешь? НЕ ПОВЕРЮ

Нас дураками просто делать не надо, толчок подтверждай коли есть неисправность, больше и не надо.

Вам-то это зачем?
Внукам рассказывать будете?

Вы бы сильно не радовались, в ответе указана неисправность первой степени, а она не штрафуется и совсем не похожа, на то что Вы описывали