Admin

Учет материалов верхнего строения пути

Учет рельсов. Рельсовую книгу (ПУ-2) ведет дорожный мастер; в нее заносят сведения о всех рельсах, лежащих на околотке. Рельсы фиксируются позвенно по каждому главному пути и в целом по каждому приемо-отправочному пути и по группам остальных станционных и специальных путей.

Рельсы, являющиеся частью стрелочного перевода, отмечают знаками: <0»—стрелочный остряк, «КР» — крестовина, «РР» — рамный рельс, «ПК» — переводная кривая. Сварные рельсы (длиной до 100 м) отмечают буквой «С», рельсы, образующие бесстыковой путь, — буквой «Б», уравнительные рельсы — «У», закаленные — «3».

О каждом рельсе, лежащем в главном пути, в Книгу заносят следующие сведения: номера пути, километра, пикета и звена; правая или левая нить; заводская марка; год проката и номер плавки; тип и длина; вертикальный и боковой износ головки; смятие и провисание конца; дата промера износа рельса и для каждого дефектного рельса номер дефекта.

Если рельсовое звено лежит на границе двух пикетов, то его относят к тому пикету, где звено начинается (по счету километров). После каждой одиночной смены рельсов вносятся изменения в Рельсовую книгу, после сплошной смены рельсов в ней делается новая запись. Износ рельсов измеряют 2 раза в 5 лет — в начале 1-го и 4-го годов. На участках, где рельсы изнашиваются быстро, износ измеряют ежегодно. Наплавленные стыки отмечают буквой «Н», указываемой рядом с цифрой величины смятия стыка.

Рельсовая книга хранится у дорожного мастера и представляется в контору дистанции по требованию начальника дистанции.

Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях (ПУ-2а), ведется на околотке на основании результатов комиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и проверок дефектоскопистов.

В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, и место, где он лежит, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити, кто производил осмотр.

По каждому рельсу указывают марку завода, год проката, номер плавки (для рельсов типа Р50 и тяжелее), тип, длину, номер дефекта или характеристику дефектности и намеченный срок замены, дату фактической замены дефектного рельса.

Если дефектным оказался рельс, являющийся частью сварной плети бесстыкового пути или стрелочного перевода, то рядом с показателем длины проставляют соответствующую букву так же, как в рельсовой книге ПУ-2.

Ежегодно по состоянию на 1 января все оставшиеся в пути дефектные рельсы переписывают на новую страницу, с которой начинается учет в наступающем году.

По мере замены дефектных рельсов зачеркивают порядковые номера, под которыми они записаны в Журнале, и делают отметку о замене иа месте основной записи об этом рельсе.

Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, порокам и повреждениям (ПУ-4), служит для занесения сведений о каждом снятом рельсе. Это дата и место изъятия — путь, километр, звено; причина изъятия: «И» — излом нли откол, «Д» — обнаружено дефектоскопом, «О» — обнаружено при осмотре, «С» — заменен при сплошной смене; тип рельса, длина; марка завода; год и месяц проката; номер плавки; время укладки в данном месте и состояние во время укладки: «Н» — новый, «Ст» — старогодиый; вертикальный и боковой износ в мм, номер дефекта.

Одновременно дается характеристика пути: профиль в тысячных, (площадка — «Пл», подъем — «П», спуск — «С», уклон для_ однопутного пути — «У»); план (прямая — «Пр», кривая «Р», радиус и возвышение наружного рельса); нить кривой (наружная или внутренняя); род балласта; род шпал («Д» — деревянные, «ЖБ» — железобетонные) и скорость движения поездов (в км/ч по тяговым расчетам).

Дорожный мастер заносит в эту ведомость сведения по мере изъятия рельсов и представляет ее в контору дистанции не позднее 5 января.

Учет шпал. Книгу учета шпал, лежащих в пути (ПУ-5), дорожный мастер заполняет ежегодно по состоянию на 1 ноября.

По главным путям заносятся сведения о шпалах, лежащих на каждом километре. Указывают: перегон, путь, километр, общее количество шпал на начало года, количество изъятых за год, уложенных новых шпал в течение года при смене и добавлении, уложенных за год старогодных шпал; общее количество шпал, лежащих на конец года, с разделением по годам укладки; количество негодных и требующих ремонта (по осмотру) шпал на километре. Все эти сведения даются отдельно по шпалам деревянным, металлическим и железобетонным; кроме того, деревянные шпалы делятся на пропитанные масляными антисептиками, водными антисептиками и непропитанные.

Изъятые из пути шпалы также подразделяют по годам укладки и по роду пропитки.

По шпалам, лежащим на станционных путях, указывают наименование станции, название парка, номер пути и далее приводят те же сведения, что и для главных путей.

Изъятые из пути шпалы по годам укладки дорожный мастер учитывает в течение всего года, принимая во внимание одиночную смену и смену при капитальных работах. В конце года суммированные сведения заносят в Книгу учета шпал формы ПУ-5 по состоянию на 1 ноября и представляют ее в контору дистанции.

Отчет о наличии в пути негодных шпал (ПО-6) дорожный мастер составляет по состоянию на 1 ноября. Он проверяет шпалы совместно с

бригадиром пути на каждом километре главного пути и в целом на каждом станционном и специальном пути. Устанавливают общее число шпал, лежащих на данном километре (или пути), количество негодных, требующих замены или ремонта. В числе шпал, требующих замены, выделяют гнилые с указанием кустов из трех и более штук.

Железобетонные шпалы учитывают отдельно от деревянных, при этом устанавливают общее количество лежащих в пути железобетонных шпал иа каждом километре, сколько из них требует ремонта на месте, сколько надо заменить из-за разрушения бетона ^ зоне крепления рельса, разработки дюбелей, излома или наличия продольных трещин, не позволяющих содержать рельсовую колею в норме.

В Книге учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пути, (ПУ-1) записывают их порядковый номер на звене, а на бесстыковом пути — порядковый номер от начала пикета, путь. Тип шпалы обозначают: «с-б» — струнобетонная, «бр-2» — брусковая, 2 — стержневая. Степень дефектности показывают в зависимости от ее характера: «нег» — негодная или «деф» — дефектная. Положение шпалы на звеие обозначают: «ст» — стыковая, «пс» — предстыковая, «пр» — промежуточная.

При ремонте дефектных шпал рядом с датой ремонта указывается его вид: при заделке скола бетона — «ск», трещины — «тр».

Кроме этого, в форме ПУ-1 записывают тип рельса, завод-изготовитель, год укладки шпалы, дату обнаружения дефекта, номер дефекта шпалы.

В конце года Книгу формы ПУ-1 по состоянию на 1 ноября мастер представляет в контору дистанции.

Учет стрелочных переводов. Лежащие в пути стрелочные переводы учитываются в Книге учета стрелочных переводов (ПУ-6). В нее записывают данные о всех стрелочных переводах, лежащих на околотке. После каждой замены перевода или отдельных его частей, переводных брусьев, наплавки крестовины, постановки перевода на щебень или очистки щебеночного слоя дорожный мастер вносит соответствующие изменения, а к 1 ноября полностью проверяет записи обо всех стрелочных переводах.

В Книге записывают название станции, номер стрелочного перевода, назначение пути (главный, приемо-отправочный или прочий) и его номер, род балласта, тип централизации стрелки, теоретическую длину стрелочного перевода по эпюре и фактическую. Кроме того, указывают дату укладки, тип корневого крепления, марку перевода, сторонность (левую или правую), завод-изготовитель и заводской номер. После смены стрелки отмечают причину изъятия.

Сведения о крестовине следующие: дата укладки, марка, конструкция (литая, сборная из рельсов или с литым сердечником), род стали, завод-изготовитель и заводской номер. После смены крестовины в Книге отмечают причину изъятия.

Сведения о переводных брусьях: год укладки, род пропитки; количество брусьев и отдельно шпал, если они лежат под стрелочным переводом вместо брусьев; количество негодных брусьев, выявленных при осеннем осмотре, и количество брусьев, подлежащих ремонту.

По каждому стрелочному переводу, теоретическая длина которого не соответствует эпюре, дорожному мастеру сообщают после расчета в дистанции ординаты для разбивки и установки переводной кривой. Ординаты также заносятся в Книгу учета стрелочных переводов. Дорожный мастер, проверяя неэпюрные стрелочные переводы, записывает в Книгу измеренные ординаты по следующей форме: наименование станции, дата, номер пути и его назначение, номер стрелочного перевода, ординаты.

Такие же записи делаются после каждой рихтовки переводной кривой неэпюрного стрелочного перевода.

Книга учета стрелочных переводов хранится у дорожного мастера и представляется в контору по требованию начальника дистанции.