изолирующий стык в бесстыковом
 

Добрый вечер, занимаюсь проектированием ж.д.пути и один момент меня вводит в затруднение:ввариваем высокопрочный изолирующий стык в плеть бесстыкового пути, есть ли ограничения по его устройству в подвижном участке плети, есть ли минимальные расстояния от конца плети, где его можно устроить?, или на то он и высокопрочный, все выдержит

Выдержит

а приварить к рельсу с высокопрочным из. стыком рельс 25,0 м и на этом плеть закончить можно?

Можно, но что это будет, плеть длиной 50 м?

да нет конечно, не 50 м. Картина такая: плеть длиной с перегон,на подходе или выходе со станции, где нет приварки к стрелочным переводам, от выходной (входной) стрелки до из.стыка около 70 м. Если отделить стрелку от бесстыкового уравнительными рельсами, останется метров 30-50 до из.стыка, уложить звеньевой или приварить к изостыку эти 50 м, тогда из.стык находится в подвижном участке плети...

вот
http://morepic.ru/thumbs3/20141030191010_8315.png

что-то не поняла чертеж...

Не всегда выдерживает. Концевые участки сварной плети должны быть не менее 7 метров от конца плети до первого сварного стыка, то бишь, МКС надо проектировать по таким же параметрам. Это для того если его придется вырезать, можно сварные и обычные стыки перекрыть 8-ми метровой рубкой. Из опыта - проектируйте МКС ближе к концам плети, их легче укладывать в створ. И старайтесь что бы концы плетей попадали на прямой участок.

А есть фото такого стыка?

Что-то не могу найти материал по этим стыкам(нашел только то, что он собирается на заводе и вваривается на месте как готовое изделие) и в чем преимущества перед сборкой на месте? Есть у кого-нибудь информация?

Ну, положим, вваривается на месте конструктив, состоящий из двух рельсов длиной 12,5 м, между которыми в заводских условиях уже вварен металлокомпозитный изостык.

"Технические указания по монтажу и содержанию изолирующих стыков АпАТэК" ЦПТ-82/9
да и в инете много про них

Так это обычный АпАТэК? Только собран на заводе с рельсами и вварен на месте?
П.С.: Преимущества, как я понимаю, в использовании на месте только алюмо-термитной сварки, без разметки, сверления рельс и т.п.

Насколько помню, для того чтобы клей хорошо схватился стык необходимо выдерживать при температуре около 100 гр. Поэтому раньше их изготавливали на заводе, сейчас есть технология изготовления в пути. Заводское изготовление считается более качественным, да и в пути работы меньше