В пути МКС не собирается. Только в РСП. После испытаний вваривается в плети, либо поставляется в виде рубок для сварки ПРСМ в ПЧ и ПМС. Накладки металлические, садятся на клей-изоляцию. При дефекте разобрать практически невозможно, только вырезать и оборудовать обычный изостык.

stotten добавил 30.05.2015 в 17:59
Это что есть [http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1597]

Это фото стыка с накладками АПАТЭК, а не высокопрочного. Высокопрочный стык совсееем другой (фото не имею).

да ладна?

как же вы внутри этого стыка увидели какие стоят болты?

основное отличие обычного АпАТэКа от высокопрочного АпАТэКа - это болты, и планки стопорные по толщине немного отличаются, остальное на глаз и не определишь

http://www.apatech.ru/composite_brackets.html

Жэка добавил 04.06.2015 в 09:02
А в путь ввариваются клееболтовые изостыки с металлокомпозитными накладками

http://www.apatech.ru/metallcomposite_bracket.html

это не апатэк а металлические накладки под которые укладывается что то типо стеклоткани а в болтовые отверстия вставляются втулки стык собирается и его нагревают ткань начинает плавится и стык протягивается все получился неразборный изостык . Изготавливается на заводе,из двух 6 метровых рубок ,после сборки изостыка получается 12 м рельс без болтовых отверстий по концам который машиной ПРСМ или АЛТ сваркой приваривается к концам плетей вместо апатэков так получается плеть длиной в перегон.Изостык не обслуживается,а вот по поводу разобрать,есть народная мудрость "С дуру и Х сломать можно",умельцы найдутся.Стык хорош у нас с 2010г стоят грузонапряженость 120млн тонн ,главное просадки не запускать

Проблемы вылезает с накатом по поверхности головок рельс. Стык хороший, а поверху уже и на стык не похож. Путейцы потом изгаляются - или зубилом или ещё чем режущим убирают, при этом надо умудриться ещё и торцевуху не покоцать

у меня плеть длинной с перегон т.е. 12км таких стыков 4шт без уравнительных пролетов все надежно стоит