Как зашили так и расшить можно, кто об этом узнает. Сейфы вскрывают. А тут какая то струбцина и замочек

ужасы какие творятся... :shocking:
но это что! Ходят слухи - железнодорожники курбеля подкидывают штатским и в полицию их сдают, а там все - с курбелем на кармане срок гарантирован!

Есть телеграмма В.Н. Супруна исх_30640/ЦДИ от 16.08.2014. Оттуда практически дословно: для стрелок без электрического контроля изволь заменить рамные рельсы и остряки на инвентарный рельс.
Сейчас попробую выложить эту телеграмму полностью

Вон оно оказывается откеда. Раньше все гораздо проще было. А в принципе все правильно. То ли путеец не закрепил по полной. По ли кому то металл понадобился в колличестве гайки. А может замочек на кладовочку.

Вот вышеуказанная телеграмма
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_1435824363.pdf

Почему-то не работает. Вот еще перезалил
http://scbist.com/downloads.php?do=f...=1631&act=down

А как технически это реализовать на ж.б. брусьях?
Отверстия крепления крестовины, остряков и обычного рельса в шпалах на разных расстояниях.
http://morepic.ru/thumbs3/dsc00910_9518_3086.jpg

Вопрос еще гораздо шире. Что делать в горловинах при строительстве (реконструкции)? Остряки, рамы, привода и пр. быстренько укладывать непосредственно перед включением ЭЦ 31 декабря? Или делать поэтапное включение по одной-две стрелки с проектами на каждый этап?
Надо полностью обмозговать текст телеграммы...

Поэтапная это полный гемор. После каждого включения необходиа проверка зависимостей. Мало ли куда ты на посту залез Побольше людей в поле и желательно за один раз.

В рабочке обычно делали чертеж этапности с подробным описанием - какие пути и стрелки, в том числе временные, в каком порядке укладываются, если не было возможности включать в ЭЦ, зашивали.
Согласовывали в проекровщиками СЦБистами, потом с дорогой и строителями.

Можно и зашить Сделали временную схему с контролем и увязкой в зависимости и пусть лежит хоть год

ага, в старую ЭЦ новые стрелки не влезают, новый пост построят и запустят через пол года, а станция должна работать, или хотя бы пропускать поезда.

Элементарно. Поясняю. Укладываем стрелку Вешаем привод. Выносим БДР от ближайшей рабочей стрелки на вновь укладываемую. Обязательно по паре проводов. Вот тебе и контроль и врезка в зависимости. Желательно увязать ее со стрелкой участвующей в общих маршрутах. Пиши рацуху и план и какая то мат. помощь. Я не писал надо было срочно. Кстати не забудь утвердить временную схему включения

т.е. врезаем, например, диспетчерские съезды на расстоянии триста метров от существующих стрелок, зашиваем все стрелки по прямому, и тянем 2,5 км проводов от существующих стрелок, что бы контролировать "зашитые" новые?

Поясни почему 2.5 км а не 300 метров? Я предполагаю кабель уже проложен до новых стрелок

Юрий БЦ добавил 02.07.2015 в 13:06
Допусим укладывем съезд 2/4. Кабель между съездами есть. На существующей ближайшей стрелке входящей в маршрут по вновь уложенному съезду изымаем БДР бросаем пару на стрелку 4 и через замкнутые контрольные контакты стр4 передаем по уложенному кабелю на стр2 также через замкнутые контрольные контакты и цепляем БДР в последней стрелке. При потере контроля одной из зашитых стрелок зам знаешь что получится.

4 стрелки - по два провода - итого 4*2*300=2,4 плюс провода тащить еще вокруг зоны будущего строительства и хоронить их, чтоб сразу не украли.
кабель "уже" не проложен потому что диспетчерские съезды врезаны в существующие главные пути, а горловина не отсыпана - кабели некуда укладывать.