Толян

Технология сборки звеньев

Сборка звеньев состоит в последовательном выполнении ряда операций, обеспечивающих надлежащее расположение и соединение частей рельсошпальной решетки на звене. Характер этих операций зависит в некоторой мере от возможностей применяемых машин, механизированного инструмента и технологической оснастки.

Звенья с деревянными шпалами обычно собирают длиной 25 м и рельсами Р65. Рельсы нормальной длины в звене выравниваются по наугольнику, т. е. их концы должны находиться на прямой, перпендикулярной к оси звена.

Деревянные шпалы обрезные и необрезные I и II типов длиной 2750 мм укладывают под рельсами согласно установленной проектом эпюре. Число шпал на звено длиной 25 м и с рельсами Р65 - 46 штук, на 1 км -1840 штук. Шнуровая сторона концов шпал на звене намечается из условий, чтобы при укладке звеньев эта сторона располагалась на однопутных линиях с правой стороны по ходу километров, на двухпутной линии - с наружной полевой стороны. Костыли забивают или запрессовывают в предварительно высверленные отверстия. Это уменьшает повреждения древесины, облегчает внедрение костылей, позволяет вводить в шпалу ан-тисептирующие вещества. Сверлить отверстия под костыли необходимо строго вертикально, сверлами диаметром 12,5 мм, на глубину 110-130 мм, в определенном положении относительно друг друга и шнурового конца шпал.

В целях предохранения от гниения отверстия антисептируют. Забивать или запрессовывать костыли в шпалы с непросверленными отверстиями запрещается.

На прямых участках пути и в кривых радиуса более 1200 м на каждом конце шпалы запрессовывается по четыре костыля, из которых два основных предназначены для прикрепления рельса к шпале внутри колеи и два дополнительных для прикрепления подкладки к шпале. На мостах, в тоннелях, в кривых участках пути рельсы пришивают на каждый конец шпалы пятью костылями. Для предупреждения продольных перемещений рельсов и нарушения рельсовых зазоров на звеньях устанавливается необходимое по расчету число противоугонов.

Для укладки в кривых на внутренней нити используют рельсы длиной 24,92 и 24,84 м, которые располагают симметрично относительно рельсов наружной нити.

На звеносборочной базе звенья для кривых участков пути собирают не изогнутыми, а прямыми, как и для прямых участков. При укладке звеньев на объектах и постановке их на ось земляного полотна их изгибают по кривизне проектной кривой. Ввиду того, что внутренний рельс звена изгибается по меньшему радиусу, происходит перемещение его концов относительно наружного на величину забега Е на длине этого звена. При этом, если стыкуют до изгиба оба рельса, а затем изгибают звено с постановкой его на ось полотна, то происходит перемещение только переднего конца внутреннего рельса по отношению к наружному на полную величину забега Е. Этот способ стыкования обоих рельсов целесообразно применять при укладке звеньев на кривых радиусом 1000 м и более. Звенья с взаимным расположением концов собирают на базе для этого способа стыкования. Если стыкуют до изгиба только один наружный рельс, то при изгибе звена происходит перемещение обоих концов внутреннего рельса относительно наружного на половину величины забега Е равномерно в обе стороны; внутренний рельс после этого стыкуют с ранее уложенным.

Звенья с расположением концов внутреннего рельса относительно наружного собирают для этого способа на базе в другом соответствии.

Рельсы для каждого собираемого звена необходимо подбирать с одинаковыми заводскими допусками от стандартных длин, а в случае укладки их с некоторыми отклонениями от этих допусков на следующем звене следует укладывать рельсы при такой же разности в отклонениях на противоположной нити.

Для обеспечения этого предварительно, до подачи рельсов на сборочную линию или стенд, промеряют рельсы верхнего ряда штабеля стальной рулеткой и на их концах мелом записывают отклонения («+» или «-»). Знак «+» означает забег стыка внутренней нити относительно наружной, знак «-» - недобег стыка внутренней нити.

Для обеспечения укладки звеньев в кривых в строгом соответствии с расчетами необходимо составлять по всему участку сборочно-укладочные ведомости, определяющие очередность сборки, штабелирования, погрузки звеньев пути на подвижной состав и их укладки на земляное полотно.

Следует отметить, что выполняются и другие операции на готовых звеньях, но они не влияют на производительность сборки. К таким операциям относятся: установка противоугонов на подошву рельсов, монтаж временных стыкователей, раскладка по звеньям комплекта стыковых накладок с болтами и т. п.

При монтаже звеньев непосредственно для укладки их собирают по позвенной ведомости в соответствии с порядком размещения в пути. При этом время сборки звена для прямого участка пути несколько меньше, чем для кривого. Однако при технологических расчетах обычно избегают подобной детализации, а выводят норму на среднее число шпал:


а', а" - удельный вес протяженности участков с указанными эпюрами на фронте укладки звеньев данной базы.

Для сокращения времени сборки практикуют при возможности совмещение операций на одном стенде. Например, раскладку шпал на эпюре начинают от концов и ведут к середине звена. Это позволяет приступить к сверлению отверстий с конца звена до того, как будут разложены все шпалы, и совместить операции по крайней мере на 1/4 звена. Также можно совместить на одном стенде сверление отверстий и раскладку по ним подрельсовых подкладок. А вот раскладку рельсов нельзя совмещать с другими операциями.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов