Ж.д. переезды, мысли вслух
 

Сегодня простоял 35 минут на переезде. Ну что тут поделать, бог с ним.
Но пока стоял пытался мыслить конструктивно, наблюдал, анализировал.

1. ИНФОРМИРУЙТЕ. 35 минут это много, за это время я мог добраться до близлежащего моста через ЖД и поехать дальше а не стоять. Но уже выехать из собравшейся очереди я не мог. Вокруг в три ряда выстроились другие машинки. Но вот если бы на переездах стояло информационное табло сообщающее о оставшемся времени до открытия я бы знал о предстоящих 35 минутах заранее и выбрал бы альтернативный маршрут.

2. ИНФОРМИРУЙТЕ И ЕЩЕ РАЗ ИНФОРМИРУЙТЕ. После долгого стояния в очереди на переезд водители естественно спешат прижимаясь впритирку друг у другу преодолеть этот мордер. Таким образом в какой то момент времени на территории переезда оказывается порядка 5 машин в одну сторону и в другую. И вдруг загорается красный сигнал, плавно опускается шлагбаум, еще немного и поднимут отбойники... Я если честно не хотел бы оказаться в такой ситуации, а шансов дофига, особенно если съезд перекрыт каким нибудь идиотом, или кто то заглох на переезде. Решение - табло указывающее на оставшееся время до закрытия переезда.

3. ДУМАЙТЕ О ПЕШЕХОДАХ. Как правило в местах где оборудованы переезды начинают пересекать ЖД полотно не только автомашины но и пешеходы. Выбора у них не много - либо прыгать сайгаком по шпалам и рельсам в любом месте, либо добраться до ближайшего оборудованного пешеходного перехода который может находиться в нескольких километрах, либо (о счастье) перейти по переезду где хотя бы есть настилы. Так вот на переездах нет специальных хотя бы узких дорожек для людей. И по этой причине человек идет по тому месту где вероятно через секунду, через миг начнут рассекать спешащие, настоявшиеся в очереди авто. Что произойдет с пешеходом идущим по настилу для машин после открытия шлагбаума думаю объяснять не надо...

Один великолепный движенец (нормальный парень), простояв на переезде 15 минут вчера по причине сломавшейся электрички пристал к СЦБистам с вопросом: какого хрена переезды на станциях полуавтоматические? Почему не автоматы, как на перегонах? Дал поручение объяснить почему так? И есть ли опыт на сети ЖД переездов на станциях с автоматическими шлагбаумами?

ЕСТЬ ЛИ ТАКОЕ?

Идеи перекликаются с темой моего проекта на Новое Звено 2013. Загрузил презентацию в теме "Новое Звено 2013", пока не доступна.

Это же раз плюнуть - переделать в автоматический, в этом году у нас будут.

В РФ в границах станции переезды только полуавтоматы. И тётка их охраняет.

На перегонах с АБ - автоматы. Но тётка всё-равно их охраняет.

Ага, и если эта тетка нажала кнопку "закрытие", переезд на перегоне становится "полуавтоматом":thumbup1:

Вызывает только улыбку)))

а вот почему так?

Что такое "переезды-полуавтоматы"?

Отнюдь.
В ОАО "РЖД" есть дороги, на которых ВСЕ без исключения переезды "с дежурным" - как на станциях, так и на перегонах, с полуавтоматическими шлагбаумами. Закрываются автоматически от занятия участка приближения, открываются - после освобождения участков приближения и нажатия кнопки "открытие".

это когда тётка жмёт кнопку для открытия:raD::raD:

В каком официальном документе можно ознакомиться с определением "переезд-полуавтомат"?
Если дежурить ("кнопку жать") будет не женщина, а мужчина, то переезд будет классифицирован иначе?

Вероятно этот порядок завёл один великий движенец (нормирующий парень), который как профессионал понимал, что на станциях бывают манёвры (тогда хозяйственная работа была на любой станции), а иногда (тогда ещё всего сбрасывающего а также регистрирующего не было) и не маршрутизированные перемещения. Раньше, вероятно и тётки были сердобольней, а за сорванные пломбы ревизорский спрос меньше и полуавтомат облегчал ситуацию. С моей точки зрения на станции переездов быть не должно. Вообще. Ни одного. Алгоритм мыслей составителя РЖД при манёврах ни одной программой не описать, сколько раз туды-сюды придётся ездить.
Почему-то на длиннющие эстакады и тоннели по сиюминутным решениям в первопрестольной находятся, а здесь развязок на разных уровнях практически не строятся.

"Под микроскопом" перечитал п. 2 ЦП-566.
Нет там ничего про "переезды-полуавтоматы".
Вероятно, дело вот в чём:

http://morepic.ru/thumbs3/isporchenniytelefon_9672.jpg

Вообще то ранее очень ранее была телеграмма (начало 80-х, вероятно служба Ш МЖД) о переводе шлагбуамов на перездах на станциях с электрических (закрывала и открывала тётка кнопкой, закрывала по получению извещения) на полуавтоматические (при извещении о приближении закрываются принудительно). Терминологию оттуда запомнил. А без противоречий документов, увы, нет. Хорошо, если только в мелочах.