Сравнение скрепления ЖБР и КБ
 

Здравствуйте! У кого есть какая-либо информация по эксплуатации скреплений ЖБР и КБ - поделитесь пожалуйста. Интересует поведение скреплений на подъемах (до 18 тысячных) и в кривых (400 м). Может быть у кого-нибудь есть результаты испытаний, исследований и и.д. Было бы интересно узнать мнения, основанные на личном опыте.
.....

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Документация.

Перенес: Admin

Бесстыковой путь, скрепление ЖБРШ, кривая 282м, и прямой участок, плеть не держит (зазоры зимой тянет), в обслуживании проблематично (нет определенных способов устранения перекосов зимой(карточки пружиной тяжело прижимаются)), при раскрутке шурупов зимой (ну или закладных при ЖБР) вставить их туда является проблемой из-за попавшего снега. По всем показателям КБ лучше

Больше никто не сталкивался с ЖБР???

само скрепление сравнить наверно не верно одно сщитается упругим другое жостким и работают они по разному на участки при проектировании в основном тип скрепления задается проектировщикам самой службой с учетом поставки какого скрепления налажены на дорогу а далее уже проектировщики проектируют как надо подготовить основание как спрямить профиль и уположить кривые что бы скрепление работало более эфективно

ЖБР хуже КБ однозначно, из-за него даже крушение недавно было. Типичный пример бездумного копирования с запада.

у обоих скреплений есть свои плюсы и минусы

Какие?? Что ЖБР менее металлоемкий я знаю. Мне интересно, во что выльется применение ЖБР на подъеме 18 тыс.

Cfvlehfr добавил 21.03.2013 в 02:27
Назначение скреплений - держать рельс. Поэтому сравнивать можно и нужно.

Почитайте журнал "Путь и путевое хозяйство", информации по скреплениям полно, выбор скрепления одна из центральных тем у путейцев

В этом журнале есть статьи, написанные бригадирами, мастерами, ПЧУ?
А можно ссылку, где написано об этом.

Там много чего есть

спешу огорчить, в связи с приходом новых "управляющих дядинек"-будем укладывать жбр-ш, а просто жбр пытаются запретить как якобы не очень хорошее скрепление.

p.s.
при этом никто даже "не чесал репу" про возможности (мощности) производства железобетонных шпал типа ш3д, ш3дк, ш3дм, ш3дч для скрепления жбр-ш

ЖБР не плох в прямых участках и кривых радиусом более 500. В кривых радиусом 300 и менее ведёт себя "отвратительно", особенно когда сверху ещё и песочком посыпают.

Промежуточные рельсовые скрепления
 

Наиболее правдоподобные выводы по работе рельсовых скреплений и по направлениям их совершенствования сделал доктор технических наук В.М. Ермаков.Я знаю, что он использовал в своих работах самые достоверные исследования, проведенные ВНИИЖТом и различными железными дорогами как отечественных конструкций, так и инофирмами. Выводы по этим исследованиям можно найти в статьях журнала "Путь и путевое хозяйство" №4 за 2007 год и №1 за 2009 год.
Что касается моих предложений по конструкции рельсовых скреплений, то я исходил из существующего положения, когда в ж.д. пути встречаются скрепления самых разнообразных конструкций (всего более десятка), от самых экзотических и сложных, что конечно усложняет ремонт и техническое обслуживание. Я предложил и разработал унифицированную конструкцию для различных условий эксплуатации, но конечно противостоять устаревшим идеям не возможно . Желаю вам удачи и здоровья для ваших изысканий.